Prémium üzemanyag: megéri a befektetés? Tények és tévhitek
Arról, hogy megéri-e prémium üzemanyagot vásárolni, erősen megoszlanak a vélemények. A kérdést több szemszögből is lehet vizsgálni. Jót tesz-e az autónak, jobb lesz-e a hatásfok, kevesebb lesz-e a fogyasztás. Az autóstársadalomban visszatérő kérdés, hogy valóban indokolt-e a prémium üzemanyag használata, vagy a legtöbb jármű gond nélkül működik a normál változattal is.
Milyen prémium üzemanyagok léteznek?
Először is, tudni kell, hogy a prémium üzemanyagokból is többféle létezik. Persze itt nem a dízel, illetve a normál benzin közötti különbségekre kell gondolni, mert ez elég nyilvánvaló. A dízel üzemanyagoknál is létezik a prémium kategória, ezeknél a magasabb cetánszám mellett magasabb százalékban találunk adalékokat is. A benzineknél kétféle prémium érhető el. Az olcsóbbak oktánszámban nem, csak adalékolásban térnek el a hagyományos 95-östől, de már ezek is azt ígérik, hogy használatukkal tökéletesebb lesz az égés, jobb a teljesítmény és kisebb a fogyasztás. Az egyel drágább kategóriában a százasként jelölt benzinek kaphatók, amik oktánszám tekintetében is jobbak.
A prémium üzemanyag legfontosabb eltérése a magasabb minőségi paraméterekben és az adalékolásban rejlik. Benzin esetében ez elsősorban a magasabb oktánszámot jelenti. A normál változat jellemzően 95-ös, a prémium 98-as vagy akár 100-as is lehet. Emellett speciális tisztító adalékokat tartalmaz, és az égési tulajdonságai is kedvezőbbek. A magasabb oktánszám csökkenti a kopogásos égés kockázatát, ami különösen nagy terhelésnél és erősebb motoroknál számít. A dízeleknél a különbség a magasabb cetánszámban, a jobb kenési tulajdonságokban és a tisztító adalékokban mutatkozik meg. A prémium gázolaj alacsonyabb habzást és kedvezőbb hidegindítást is biztosíthat.
A prémium üzemanyag ígéretei és a valóság
A benzinkutak ígéretei szerint a drágább üzemanyag tisztábban ég, növeli a teljesítményt és kíméli a motort. Ha a szóróanyagokat tanulmányozzuk, akkor azt láthatjuk, hogy ködös ígéreteken, feltételes módban fogalmazott hatásokon kívül mást nem találunk. Ez felébreszti a gyanút, hogy az egész prémium kérdés csak egy nagy átverés. A neten fellelhető források alapján, a Shellnél, például öt évig tartott az új Dynaflex adalékos üzemanyagok fejlesztése, valószínűleg nem kevés pénzt és energiát felemésztve. Ami tény, hogy a teljesítményjavulás és a fogyasztáscsökkenés tényleg nehezen mérhető, mert autó és motortípusonként változik az eredmény, sőt, hogy még kevésbé lehessen konzekvens véleményt alkotni, nagyban függ attól is, hogy a sofőr milyen stílusban vezeti az autóját, de attól is, hogy például milyen időjárásban autózunk, vagy mennyi a külső hőmérséklet.
Sokan mondják, hogy „úri huncutság” prémium üzemanyagra váltani. A prémium üzemanyag használatának támogatói leginkább szubjektív tapasztalataik alapján állítják, hogy ezek tankolása jobban megéri. Aki tankolt már prémium benzint az tudja, hogy valami igazság van a dologban, és a drágább, ebben az esetben tényleg jobb. A kérdés persze az, hogy mennyivel.
Vélemények a Nissan 1.5 dCi-ről
Szakértői vélemények és ajánlások
Megkérdeztünk egy autószerelőt, aki rendet tett az üzemanyagvitában. A szakemberek véleménye szerint, a drágább üzemanyagok annál jobban éreztetik hatásukat, minél modernebb, erősebb az autónk motorja. - Mindenképpen. Minden autó típusnak jót tesz, legyen szó benzines vagy éppen dízel autóról. Én az üzemanyag rendszer megóvása érdekében mindenkinek ajánlom - mondta el Bicskei Attila, egy barcsi autóalkatrész és szerelőműhely szerelője. A szakember szerint különbséget kell tenni, melyik autótípusnak miért tesz jót a prémium üzemanyag, de alapjaiban mindkét típusnak azért hasznos, mert hosszú távon képes az autó motorját megóvni.
Benzines és dízel motorok előnyei
- A benzines autóknak olyan adalékanyagot ad, ami segíti a jobb égést, a dízel autóknál pedig az extra adalékok a befecskendezőket kímélik - tette hozzá a szakember. Az autószerelő szerint arról sem szabad megfeledkezni, hogy milyen jótékony hatásai vannak a prémium üzemanyagnak, mondjuk hideg időjárást esetén. - Ezek az üzemanyagok magasabb minőségű adalékokat tartalmaznak, amelyek segítenek megőrizni a motor tisztaságát, javítják az égés hatékonyságát, és csökkentik a lerakódások kialakulását. Hideg időben a motor nehezebben indul, az üzemanyag sűrűbbé válik, és az égés sem mindig tökéletes, a prémium üzemanyag azonban stabilabb összetételének köszönhetően könnyebben elpárolog és egyenletesebb égést biztosít - tette hozzá a szakember. Dízel autónak és benzines autónak is sokkal jobb, ha prémium üzemanyaggal táplálják.
Mikor éri meg a prémium üzemanyag?
A prémium benzin elsősorban azoknál a motoroknál jelenthet valódi előnyt, amelyek magas kompresszióval működnek, turbófeltöltősök vagy eleve nagy teljesítményre tervezett konstrukciók. Ezek képesek kihasználni a magasabb oktánszám előnyeit, mert így kisebb a kopogásos égés esélye, a motorvezérlés pedig optimálisabb gyújtásidőzítést alkalmazhat. Ennek eredménye lehet a valamivel nagyobb teljesítmény, akár enyhén kedvezőbb fogyasztás, valamint tisztább égés - emelte ki Toldi Tibor Róbert.
Sok modern motor már alkalmazkodik a különböző oktánszámokhoz, de ha a gyártó 98-as benzint ajánl, azt érdemes komolyan venni az autószerelő szerint. Ha viszont az autót kifejezetten 95-ös benzinre tervezték, a prémium üzemanyag általában nem hoz érezhető különbséget. Ez jellemző a régebb szívó benzines motorokra, a kisebb teljesítményű városi autókra és az alacsony kompressziójú konstrukciókra igaz, amelyeknél a motorvezérlés egyszerűen nem tudja kihasználni a magasabb oktánszám előnyeit.
A dízelmotoroknál a prémium gázolaj hatása inkább hosszabb távon jelentkezik. A modern dízelekben rendkívül precíz rendszerek dolgoznak, például common rail befecskendezés, nagynyomású injektorok és részecskeszűrős megoldások. Ezek érzékenyebbek az üzemanyag minőségére. Mivel a dízelmotoroknál maga a gázolaj biztosítja a nagynyomású rendszer kenését, a jobb minőségű üzemanyag közvetlenül hozzájárulhat az alkatrészek élettartamához, tisztábban tarthatja az injektorokat, csökkentheti a lerakódásokat és javíthatja a hidegindítást, részletezte az autószerelő.
Dízel üzemanyag összehasonlítás
Régebbi, mechanikus adagolós dízeleknél ugyanakkor a különbség sokszor nagyon minimális. Ezek a motorok robusztusabb felépítésűek és kevésbé érzékenyek az üzemanyag minőségére, így esetükben a normál dízel is teljesen megfelelő választás.
Objektív tesztek és eredmények
A neten az egyik hozzáférhető, és viszonylag jól értelmezhető teszt, az amerikai AAA alapítvány műszeres vizsgálata volt. Ebben a tesztben természetesen Amerikában kapható autókat és üzemanyagfajtákat teszteltek. A méréseik szerint, az átlagos fogyasztáscsökkenés 2,7 százalék volt, de az eredmények eléggé szóródtak. A legnagyobb csökkenést egy Audi A3 produkálta, ahol nem kevesebb, mint 7,1 százalékkal ivott kevesebbet az autó a prémium üzemanyagból. Teljesítmény terén az eltérés még kisebb volt a normál üzemanyagokhoz képest, mindössze 1,4 százalékot mértek. Ha ezt a tesztet vesszük alapul, akkor teljes bizonysággal kijelenthetjük, hogy legalábbis az ár-teljesítmény összefüggést vizsgálva, semmi értelme a prémiumot tankolni.
Az AAA alapítvány tesztjének összefoglalása:
| Paraméter | Átlagos változás prémium üzemanyaggal | Legjobb eredmény (Audi A3) |
|---|---|---|
| Fogyasztáscsökkenés | 2,7% | 7,1% |
| Teljesítmény növekedés | 1,4% | Nincs specifikálva |
Összességében elmondható, hogy a normál személyautók esetében, folyamatosan prémium üzemanyagot tankolni jó eséllyel felesleges. Tény, hogy ezek hatására javul a teljesítmény és csökken a fogyasztás, ám ezek a hatások nem fedezik a drágább ár okozta különbséget. Azok számára, akik a teljesítményre kihegyezett, sportos, akár oldtimer autókkal járnak, valamivel több értelme van a magasabb minőségnek.
A 100-as prémium benzin árnyoldalai - Egy alternatív nézőpont
Sok éve a reklámok erőltetik a 100-as benzineket. A benzinkúton erőszakosan ajánlják, hogy ezt tankoljak. Mivel pontos molekuláris összetételt vizsgálunk, ezért tájékoztatjuk tényszerűen az autósokat van-e előnye, esetleg hátrány a prémium benzin. Az üzemanyag adalék akkor hatékony, ha feltérképezzük időszakonként az aktuális gyártási, keverési folyamat végeredményét. Nem mindegy mivel pótoljuk a benzint. Mi hiányzik belőle, és miből van sok az aktuálisan gyártott folyadékba, ami nem kellene. Ezen a nyomon könnyű rálátni, hogy mi történik, mikor valaki 100-as benzint tankol néha, vagy sűrűn.
SUV négyévszakos gumi választás
A 100-as benzin összetételének problémái
Először is lássuk, az összetételt. Tény, hogy a 95-ös tankolások utáni 1-2 prémium benzin tankolásánál azt érzi a jármű tulajdonos, mintha jobban menne tőle. Persze ez így van. Pontosan sok olyan jellemző miatt, ami hatékonyságot mutat, de mi újság a kímélő tulajdonsággal. Nos, itt van a baj. Rengeteg autós fordul hozzá panasszal, hogy prémium tankolása után már mással nem akar menni autó. Sőt elkezdett rángatni, nehezebben indul, erőtlen, és jobban melegszik a szokásosnál. Bizony ezek a jellemzők pár tízezres kilométerfutás után jelentkeznek. Az okozott kár borítékolható. Kérdés az, hogy típustól függően mikor jelentkeznek a gyilkos benzin hatásai.
Alaphelyzetben mindig van a benzinben egy csekély némi oldott víz. A vizes benzin, pedig nem a legjobb fűtőértéket képviseli. Ez keletkezhet tankoláskor, vagy csak kondenzvíz kicsapódás miatt a tankba. A 100-as benzin ezt az oldott vizet kitaszítja magából, és tank pohárba lévő részébe, és üzemanyag ellátó rendszer egyéb helyein jelenik meg. Nagyon káros hosszútávon. Mikor telítődik a pohár, akkor elkezd rángatni az autó. Ezért az alapelv hibás. A benzin vízdiszpergáló csekély hatására szükség van. Sőt adalékkal nem árt javítani! Semmi keresnivalója a víznek az üzemanyag rendszerbe sokféle okból. A SPURI-val adalékolt üzemanyag vízdiszpergáló mennyisége a bejuttatott adalék mennyiségének 30-33%-a. Lassan lehet például 3-4 deciliter vizet beoldani, hogy ne okozzon üzem közben panaszt a motornál. Néha 10-12 tankolás is szükséges hozzá. Amíg adalék ezt a feladatot végzi, nyilván csökkentett a korom oldó hatása, és más pozitív jellemzője. Ezért némi türelem kell az adalékolás folyamatában. Ezért is javasolt állandó SPURI adalékolás.
Aromás ipari hulladékok jelenléte a 100-as prémium benzinbe magas égési emisszióval is társul. Ez káros hosszú távon a motorra és a kipufogó rendszerre. A második leggyakoribb panasz az égéstérben tapasztalható injektor csúcs beégése, a kompresszió gyűrű beégése, rögzülése, valamint szeleptányérok lassú károsodása. A gyári tervezett értéknél magasabb hő mindent megvisel, még a kipufogó rendszert, az érzékelőket, a gyertyákat, a turbót, stb. Egy versenyautónál persze ez a cél, de a mindennapi széria autóknál káros.
Hiányos szortimentizáció erősen erodálja a motort. Vizsgálatainkon látszik, hogy a sok évtizeddel ezelőtti jó üzemanyag 450 féle alkotóból állt, míg a mai prémium hozzávetőleges csupán 280-320 féle molekula féleséget tartalmaz. Ez is óriási hátrány az folyamatos nyomásérték felépülésnél. Különösen akkor, amikor egy jármű többszöri feltöltéssel van tervezve a munkaütemet illetően. Az egymásba öltődő égési folyamat nem valósul meg. Gondoljunk a benzin molekulák sokszínűségi előnyére. Például az égési folyamat elejére, végére, no és a sebességére, fűtőértékére stb. Probléma még a hosszabb szerkezetű aromás szénhidrogének égési sebessége nem fejeződik be az utolsó injektáláskor. Ebben az esetben a kipufogó szelep nyitásakor még javában folyik a heves oxidáció. A mindeddig leírt folyamatot lehet javítani azzal, hogy hiányzó molekula lépcsőket kiegészítjük kis mennyiségű adalékkal. A 100-as prémium benzinek pedig annyira hiányosak, hogy ezeket képtelenség 2-4 ezrelékes mennyiséggel javítani. Itt már 10-20% úgynevezett nagy mennyiségű fejadalék kellene, ami nem gazdaságos. Ezért sem, és más tucatnyi okból sem javasoljuk a prémium benzinek használatát. Összegzésként tényként állítjuk, hogy versenybenzin szerű 100-as benzinek nem tesznek jót az autók tartósságára. Sőt erősen romboló hatása van, a pillanatnyi első előnnyel szemben. Még ezen leírtakon kívül van 10-12 féle funkcionális hátrány is, amit itt most ebben a ismeretterjesztő írásban nem tudunk részletezni. Azonban korábbi cikkünkben a benzinjellemzők leírásaiban ez is olvasható, és kiderül, hogy a legjobb választás a normál 95-ös benzin. A SPURI nem csak egy termék, hanem elkötelezettség a minőség és a fenntarthatóság iránt. Válassza a SPURI-t és tapasztalja meg a különbséget minden kilométeren!
Gyártói ajánlások és felismerhető jelek
Azt, hogy egy adott autónak mire van szüksége, legegyszerűbben a gyártó ajánlásából lehet megállapítani. Ez megtalálható a használati útmutatóban, a tanksapka belső oldalán vagy a műszaki adatlapokon. Ha az szerepel, hogy 95 RON minimum, akkor a 95-ös benzin tökéletesen elegendő. Ha viszont a 98 RON recommended jelölést látjuk, a motor valószínűleg jobban működik prémium benzinnel. Bizonyos motorok esetén például kifejezetten előírás a prémium benzin használata (főként sportautók esetében). Ha valaki nézegette már autója kezelési kézikönyvét, annak feltűnt, hogy amint a motorolajoknál, úgy az üzemanyagok esetében a benzinnél is megadnak egy úgynevezett minimumszintet (például RON 95 vagy magasabb oktánszámú üzemanyag használható). Azt azért érdemes tudni, hogy általában a benzines autóknál is csak a kifejezetten nagy teljesítményű, a kihegyezettség miatt magas kompresszió viszonyú motorokhoz írják elő a gyártók a magasabb oktánszámú (legalább 98-as, ami inkább 100-as) benzin használatát. Ennek az oka egészen egyszerű: a magasabb oktánszám magasabb kompressziótűréssel rendelkezik. Ez azt jelenti a gyakorlatban, hogy a motor járása sokkal egyenletesebb lesz, nem lesz annyira kopogós, és a motor le tudja adni a maximális teljesítményét.
Bizonyos jelek arra utalhatnak, hogy a motor nem az optimális üzemanyaggal működik. Toldi Tibor Róbert szerint a benzines autóknál erős gyorsításkor kopogó hang, csökkent teljesítmény vagy magasabb fogyasztás jelentkezhet. Dízeleknél egyenetlen járás, fokozott füstölés vagy nehezebb hidegindítás hívhatja fel a figyelmet.
Megéri-e Horvátországban tankolni?
Érvek és ellenérvek, és a nagy kérdés: tényleg megéri Horvátországban tankolni a nagyobb oktánszámú üzemanyagot? - Igen. Egy darabig biztosan, de aztán ha ott is bevezetik az EU-s szabályzást, leshetjük a jobb oktánszámot - mondta el Gadanecz Gergő, a szerelőműhely tulajdonosa. Barcsról sokan járnak ki tankolni Horvátországba, alig tíz kilométert kell utazni, és nemcsak, hogy sok esetben olcsóbb, de még jobb minőségű üzemanyagot is tankolhat az ember. - Horvátországban egyelőre még nem vezették be azt az uniós szabályzatot, amit nálunk már igen, és így ott a 95-ös benzin még nagyon oktánszámmal rendelkezik, mint az itthoni 95-ös benzin.
Vállalkozóként a számunkra leginkább fontos szempont úgyis a fogyasztásra gyakorolt hatás. Néhány technikai jellegű dolgot azért nem árt tudni a prémium üzemanyagok kapcsán. Ez az állítás egyáltalán nem igaz, sőt. A működési elvet jobban átgondolva ezeknél a típusoknál jelentkezhet csak igazán a pozitív hozadéka. A nagy teljesítményű, illetve sport autók kézikönyvében sokszor a gyártók is előírásként szerepeltetik a nagyobb oktánszámú benzin használatát. Ezeknél a típusoknál tehát nemcsak a kedvezőbb fogyasztás miatt kell megfontolni, hogy mit is tankoljunk. Elég jelentős literenkénti ára miatt általában kétszer is meggondoljuk, hogy prémium üzemanyagot tankoljunk, vagy hagyományosat. Persze a kutasok lelkesen ajánlgatják számunkra minden egyes tankolás alkalmával, de vajon valóban megéri a drágább üzemanyagot venni, vagy csak mítosz, hogy ettől jobb lesz az autózás?
A prémium üzemanyag hosszú távon az autónak és tulajdonosának is megéri. A tapasztalatok alapján, viszont nem teljesen értelmetlen a kisebb teljesítményű, és/vagy régebbi autókba is prémiumot tenni. Spórolni nem mindig éri meg, főleg abban az esetben, ha az autónkról van szó. A prémium üzemanyag használatát hosszú távon meghálálja az autónk. Magasabb árak mellett azonban nem annyira meglepő, ha egy átlag autós - aki nem egy felső kategóriás sportautót hajt - kétszer is meggondolja, hogy mit tankoljon.