Chevrolet Lacetti: Átfogó Szervizinformációk és Fenntartási Tippek

A Chevrolet Lacetti a megbízhatóságáról és gazdaságos fenntarthatóságáról vált ismertté. A Chevrolet Lacetti 2005-ben jelent meg a piacon, és a kedvező ár-érték arányának köszönhetően hamar népszerűvé vált.

A Chevrolet Lacetti, korábbi nevén Daewoo Nubira, a General Motors átalakítását követően, 2004-ben jelent meg ezen a néven. A típus vérbeli koreai autó, melyet sokan kedvelnek megbízhatósága és kedvező ár/érték aránya miatt. Első Chevrolet tesztautónknak sikere volt, legalábbis a megszólítások számából ezt vettük le. A piros szín és a könnyűfém felni valóban feldobja az autót, de a Lacetti Wagon krómozott hűtőrácsa is tetszetős. Igen, az a dizájner és tervezőirodája, akiknek korábbi munkássága alatt olyan autók sziluettjei születtek, mint a De Tomaso Mangusta vagy a Maserati Merak.

Motorválaszték és Teljesítmény

A motorválasztékban többféle benzines és dízelmotor is helyet kapott, amelyek megbízhatóságukról és viszonylag alacsony fogyasztásukról híresek. Az említett modelltől ne várjál nagy teljesítményt. Arról, amiről megannyiszor több rosszat, mint jót mondtunk, az a tesztautó hajtáslánca, illetve főleg motorja volt. Nem sok spiritusz szorult a motorba, kedvetlenül, lassan pörög fel. 122 lóereje és 165 Nm-es nyomatéka viszont minden további nélkül elegendő a Lacetti kombi mozgatásához, helyenként tempós mozgatásához. Az 1,8 literes, 122 lóerős verzió magas fogyasztása és lusta viselkedése miatt nem vonzóbb a 109 lóerős 1,6 literesnél. A gyorsulási élmény tragikus, az autó egyetlen porcikája sem kívánja a padlógázt és további kockázatot jelent, hogy legalább ketten fordulnak ki eléd, mire eléred a halálos, százas tempót. Városi forgalomban tehát általában elég az 1,4-es.

Fontos megjegyezni, hogy eleve olyan, street edition nem is létezik. A Lacetti WTCC nem más, mint egy gyárilag felspojlerezett normál Lacetti, alufelniken. Semmi extra, sem ültetés, sem speciális lengéscsillapítók, vagy kipuffogó, vagy más vezérlés, elektronika.

Fogyasztás és Gazdaságosság

Szinte csak városban járva 12,2 litert fogyasztott a tesztautó, majd egy újabb méréskor 14,1 litert. Autópályán és országúton a nehezen minősíthető városi 12-14 liter majdnem megfeleződött, 7,53 litert mértünk. Ezt kedvezőnek tartjuk, mert a Lacetti kombi három felnőttet és sok csomagot szállított, ebben az árkategóriában kifogástalan kényelemben és erőtartalékokkal. Üzemanyagból, száz kilométerenként 7 és 12 liter között tud fogyasztani a legkisebb motorral szerelt Lacetti valós körülmények közt, bár a felső érték sietős iramban és főleg télen közelíthető meg vele.

Kerékrajzok és fényszórók Chevrolet modellekhez

Másfél évvel a vásárlást követően (24 ekm - nél) beszereltettem a Landi-Renzo Omegas szekvenciális LPG (autógáz) rendszerét, ami az elmúlt 3 év benzin ár-emelései tükrében az egyik legjobb döntésem volt ebben az időszakban! Persze vannak kisebb kompromisszumok, amivel együtt kell élni, de ehhez elég gyorsan hozzá lehet szokni, ha tudja az ember, hogy kb 20 Ft/km az üzemanyagköltsége átlagosan.

Vezetési Élmény és Menettulajdonságok

Kanyarban gázelvételre nem reagált rosszindulatúan az autó, de aki belefékez egy lendületesen vett kanyarba, ne lepődjön meg, ha a Lacetti elindul keresztbe. Az enyhe túlkormányozottságot mi inkább élveztük, mintsem megijedtünk tőle. Ennél a sebességnél az ötödikben 5000-et forgó motor már igen hangos, a szabályos 130-nál viszont elfogadható zajszinttel utazhatunk. A kormányzás semmilyen, bár kanyarban, nagyobb tempónál könnyedén tolja az orrát a Lacetti, de sem a 95 lóerős motor, sem a vásárlóközönség nem adnak okot a vagányságra. A váltásérzet sajnos nem az igazi, a Lacetti belépő-kategóriája ellenére is gyakorlott sofőrt kíván, a fokozatok pontos helyét elsőre csak sejteni lehet, de már percek után rutinba hajlik a hit és akarat, innentől nincs megállás, csak a végállomás Detroit!

Belső Tér és Csomagtér

A Chevrolet Lacetti egyik legnagyobb előnye a kényelmes és jól felszerelt utastér. A Chevrolet Lacetti kifejlesztésekor nagyon gondos munkát végeztek az utastér kialakítói. Tehát, szeretnénk kényelmes üléseket és jó üléshelyzetet. Ezen vágyaink teljesítve. Fontos vágyunk még, hogy minden apróságnak legyen helye az utastérben. Hátul a belső szélességet is illik megdicsérnünk, de főleg a lábtér tágassága az, amivel a Lacetti kombi a középkategóriás autók között is megállná a helyét. Már eleve az autó tágassága jó alapokat teremt a nyugodt és kényelmes autózáshoz. Az utastérhez érve joggal sóvároghatunk adrenalin-injekció után, de a fröccsöntött műanyag és gumi megfelelő arányban keverve jó minőségű plüss kárpitokkal a biztosíték arra, hogy ennyi idősen se legyen elhasznált vagy lelakott. A klímapanel kezelése nem igényel útmutatót, feladatát remekül ellátja, a rádió pedig szabvány egy DIN méretű Blaupunkt átlagos hangzással és a két DIN-es érintőképernyős navigáció vágyával. A hátsó traktus meglepően kellemes lehet két személy számára, de háromra már inkább a kombit választanám. Karesz kollégám a maga 190 centijével könnyedén elfért, és még fejtér is marad számára, bár egy könyöklő nem ártott volna a teljes kényelemhez.

Alaphelyzetben 400, lehajtott ülésekkel 1410 literes csomagterével nem állít fel rekordokat a Lacetti. Az üléstámla osztottan előrehajtható 60:40 arányban. Az ülések előredöntésekor nem kell kivenni a fejtámlákat, a padló nem teljesen sík előredöntött üléstámlával. A Lacetti kombi csomagterében is van 12 voltos csatlakozó, amiből még kettő van: az egyik a megszokott szivargyújtó, a másik a váltókar előtt található. A csomagokat négy stabil szemhez lehet rögzíteni. A biztonsági felszerelések terén a Lacetti ABS-szel és légzsákokkal van ellátva, amelyek védelmet nyújtanak a sofőr és az utasok számára.

Gyakori Hibák és Karbantartási Tanácsok

A magyar Chevrolet Lacetti Klub közössége gyorsan és segítőkészen válaszolt minden kérdésemre. A válaszokból egyértelműen kitűnik, hogy az üzemeltetés nem okoz óriási fejtörést 2021-ben, vagyis hét évvel a márka Európából való kivonulása után sem. Leszámítva persze az egy-két ismert típushibát, amely gyorsan és fillérekből javítható.

Lacetti szedán elektromos ablakemelő javítási útmutató

Ismert típushibák és javítási tippek:

1.4-es motor kipufogó szelepei: Az 1.4-es motornál elég sok gond volt a 2007-es gyártási évig a kipuffogó szelepekkel. Ezeket többnyire garanciában cserélték, ha a hiba még időben előjött.
Manuális klíma panel: Manuális klíma esetén a klímapanel forrasztásai elengednek, kontakthiba, ami otthon is orvosolható némi türelemmel.
Műszerfal mögötti kábelcsatlakozó: Sedán esetén előfordulhat a műszerfal mögötti kábelcsatlakozó elolvadása, ilyenkor nincs világítás. Apróbb és idegesítő elektromos problémák is előfordulhatnak, mint például a műszerfal mögötti csatlakozók elolvadása, amit az óracsoport háttérvilágításának sötétbe burkolózása jelez.
Szelepfedél-tömítés szivárgása: Gyorsan és olcsón javítható.
Termosztátház: A termosztátház műanyag, hajlamos az elrepedésre, ezt érdemes mielőbb utángyártott fémházra cserélni, amelynek további előnye a később külön cserélhető termosztát, míg a gyári megoldás esetében ez együtt cserélendő a házzal.
Futómű: A futómű hajlamos az elfáradásra, ám az utángyártott alkatrészek tárháza széles és semmi sem kerül egetrengető összegekbe.
Rozsdásodás: Különös rozsdásodási hajlamról nem tudnak a lacettisek, az ajtók aljának és a küszöböknek a pörsenése már természetesnek mondható ebben a korban, de ezek néhány tízezer forintból javítható problémák, amennyiben az autó gazdája nem hagyja elharapózni a rozsdát.
Főtengelyszimmering: Hátsó (kuplungszerkezet felőli) főtengelyszimmering cseréje mibe fáj mostanában (Chevrolet szervízben)? Elkezdte szórni az olajat a kicsike (mondjuk 130 ezer km után már elfogadható), és nem holnap akarok se**reülni az árajánlat után... :-) Azt tudom, hogy iszony munka, kb. a hátsó ajtók kárpitját is le kell szerelni. Na, válaszolok magamnak... Nem főtengelysimmering volt, hanem egyszerűen kartertömítés (phű)... Mondjuk hogy mitől ment tönkre a kartertömítés, azt nem tudom. Amúgy tudtátok, hogy ezekben az autókban a kartertömítés nem egy olyan fura alakra kivágott bőrszerű-papírszerű izé (tényleg, tudja valaki, hogy miből voltak régen az ilyenfajta tömítések?); hanem egy ilyen gyurmaszerű anyag, amit úgy kell rámasszírozni a karterra, a megfelelő helyre...?
Rádió hangszórók: Gyári beszerelésű rádió van benne cd lejátszóval. Az a gondom, hogy a kijelzőn látom a rádiósávokat, mindent tökéletesen működik, csupán annyi a gond, hogy egyik hangszóró se szól!!!! Nemigen van ötletem. Egyszerre az összes hangszóró nem hal meg, az biztos.
Izzó konstrukció: Nekem azt mondták, hogy egyszerűen ez az ízzó egy rossz konstrukció, és valami előtétet tettek be asszem, hogy az talán segít. Igazából egy kis bagatel dolog, de eddig még nem akadtam rá!
Dízel szenzor hiba: Egyébként ez a dízelek nagy hibája. Az a rohadt szenzor...
Kormánymű meghibásodás: Negatív tapasztalatként említhető.
Szelepek elkormolódása: Negatív tapasztalatként említhető.

Chevrolet Optra / Lacetti 1.6 - Valve Cover Gasket Replacement

Karbantartási Időszakok és Szerviz

Valahogy azért viszem el évente, mert mintha valamelyik szervízkönyvben (lehet, hogy még az előző kocsiméban) azt olvastam volna, hogy 15E km vagy évente, ergo amelyik hamarabb eljön. Ezt az "éves normál" szervízt nem tudom értelmezni. Úgy látom, te sem keveset mész az autóval, tehát a 15 ezres olajcsere-periódus gyakrabban van, mint egy év; azaz nincs "éves szervíz"... (Én legalábbis 15 ezrenként megyek átnézésre - nomeg ha valami gond van.) A 15 ezres periódusokba pedig néha ez, néha az esik bele (olajcsere ugye mindig, de gyertyacsere, szűrők, vezérműszíj, stb. nem mindig). Tehát az összeg változó.

Én 0 km-től ugyanoda hordom: Chevrolet Gombos (Budapest, III. ker.). Nekem 72.000. Független, de úgy, hogy rengeteg Chevy-t szerelnek. Az utolsó szervíz 15.000 volt, de ebben fékfolyadék, összes szűrő is volt, meg jófajta Liqui Molly olaj, akciósan.

A környezetemben mindenkitől azt hallom, hogy kódos a rádió, ezért kérdeztem előre.

Alkatrészek és Gumik

Chevrolet Lacetti alkatrészeket vásárolna? Ha gyári spojlerek sérültek, lehet őket cserélni, de nem olcsó mulatság. Az alkatrész árak barátiak, kb mint az F Astrához, létezik többféle utángyártott (olcsó és még olcsóbb), de én speciel a gyári minőséget igyekszem megadni (ezen nem spórolok csak a benzinen...) és eddig ez bevált!

Az akkumulátor élettartamáról: igazából még nem cseréltem az aksit, de várható. Hat éves és télen pár nap állás után már nyekereg. 3700Ft-ért adnak 3éves szavatosságút.

Svájci gyökerek, amerikai álom: Chevrolet Magyarországon

Gumiabroncsok terén: bármelyik magyar gyártású Hankook. Nekem Hankook V12 van. Semmi zaj, príma úttartás. A 2005-ös Lacetti SW-hez milyen nyári gumit javasoltok? Még egy költséglefaragási ötletet megosztanék azzal, aki gumivásárlás előtt áll vagy cserén töpreng: a gyári méretű 195/55/R15 méretű abroncsok irreálisan drágán szerezhetőek be akármilyen gumigyártóról is legyen szó, de adott a 185/60/R15 váltóméret, amely tökéletes az autó alá (2 téli garnitúrát is ezzel a mérettel vásároltam - közel 70 ezer futott km!) és egy garnitúránál akár 20-30 Ft megtakarítást lehet elérni ugyanannak a gyártónak az azonos mintázatú, de a váltóméretet választva a gyári méretű abroncs árához hasonlítva (én a Michelin Alpin A3 és A4 -es mintákat veszem alapul).

Felhasználói Vélemények és Összegzés

Egy 2002-es évjáratú Suzuki Swiftből ültem át a Lacettibe, amit 4 évig (96 eKm) használtam, és kifejezetten kellemes emlékek kötnek hozzá, eltekintve attól, hogy 2-szer is majdnem belehajtogattak az alufólia-puhaságú kasztnijába... Az ötajtós Lacetti egyébként egy 2-3 fős családnak szinte minden helyzetben kényelmes utazóeszköze tud lenni, és ha az előírt kötelező karbantartást megadják az autónak akkor, egy nem hivalkodó, de megbízható útitárs a mindennapokban! Átlagos felhasználóknak sose rosszabb autót! Városba vagy hosszabb utakra egyaránt jó választás, kis odafigyeléssel igazi megbízható "szürkeeminenciás", korrekt koreai társ a mindennapokban. Amikor majd úgy döntesz, hogy nem a haveroknak akarsz villogni egy lerúgott, szétdohányzott és kitaposott belű egykori prémiummal, hanem egy olcsón fenntartható autót keresel, jusson eszedbe a kis Lacetti.

Vásárláskor nincs semmi extra, amit érdemes lenne megnézni egy ilyen egyszerű, koreai Chevrolet-n, csak az alapvető dolgokra érdemes figyelni, mint bármilyen használt autón.

tags: #chevrolet #lacetti #szerviz #információ