Peugeot 206 Riviera Vélemények: Egy Tulajdonos Szemszögéből

Sokan vagyunk, akik beleszerettünk a Peugeot 206 formájába és megjelenésébe. Véleményem szerint kategóriája leggyönyörűbb autója!

Ebben a cikkben egy lelkes Peugeot 206 tulajdonos osztja meg tapasztalatait az autóval kapcsolatban, kitérve a típus előnyeire, hátrányaira, a karbantartási költségekre és a vezetési élményre.

Szerettem Bele

Nem bírom rögtön nem azzal kezdeni hogy imádom az autót, meg igencsak büszke vagyok rá hogy egy ilyen tuti klassz kisautó gazdája vagyok! Lassan 1 éve vettem és 10000km-t mentem vele, és a helyzet az hogy legalább 10 évvel fiatalabbnak-fittebnek érzem magam, mióta megvan! Egyépként 8-éves a kocsi.

Az előző kocsimmal közel sem voltak ilyen fényes meglátásaim. Sőt álmomban sem gondoltam volna hogy egy ilyen gagyi csődtömeget vettem! Ráadásul ujjonan egy zsák pénzért!!! A 2005-től Esztergomban gyártott új, SUZUKI SWIFTRŐL van szó. Vajon ki tudja a választ arra, hogy hogyan engethetnek ki egy ilyen szar minőségű szó szerint összehányt gagyi, autónak nevezett valamit a gyárból!!!!!!!! Iszonyúan kiábrándultam belőle! Hogy miért? Nem részletezem mert biztos vagyok benne hogy már rég tudja mindenki, aki ült már normális autóba, és vezetett is olyat. 3-évig volt egy ilyen Sutyokim, (ez a jelző sokkal jobban illik rá, mint a Népbutító-Mi autónk fáradt szlogenje az évek során)! Nem hogy a garázsomba, de még a környékére sem fog mégegyszer egy ilyen taliga állni, sőt más tipusu suzoki sem, AZ biiiiiiztos!!! Jó nehezen, jó szarul, jó nagy buktával sikerült egy jóhiszemű balekot találnom, aki hálisten megvette és ezzel levette a mázsás terhet a vállamról! Lezárult egy tanulságos sötét korszak!!!

És ezután jött a képbe a kis oroszlán! Tapasztalat már volt bőven, mert a páromnak már 3-éve van egy ilyenlye, és majd 50-ezret le is autózott vele, ill- én is sokat vezettem! Szavakkal nehéz leírni hogy milyen iszonyúan nagy különbség van ez és a szuzuki közt. Mind vezethetőségben, egyenesfutásban, kanyarodásban, fékezhetőségben,-(amikben szó szerint kijelentem, példáááááás a 206-os)!!!!!! A kormány nagyo-nagyon jó fogású! Anyagminőségben, összeszerelésben, a csomagtartó méretében, és praktikusságában, a futóműben, a belső tér kialakításában, és nem utolsó sorban a 75le teljesítmény mellett már igen alacsony, 3000-es fordulaton leadott 120Nm nyomatékával, ami nagyon jó érték, és ez miatt már kis gázra, kevés üzemanyagszükséglettel, is ugrik az autó, rugalmas, kifejezetten élvezhetővé téve a vezetési élményt!!!!

Útmutató Renault Trafic vásárláshoz Németországban

A fogyasztás nagyon korrekt. Még egyszer mondom, hogy a kocsi mocija papíron csak 75Le-és 8-szelepes, valójában viszont egy régóta a piacon levő, egyszerű felépítésű, nagyon kiforrott benzinmotor ami zokszó nélkül tuja azt amit a mostani hasonló kategóriás agyonbonyolított ide-oda szabályozgatott sokszor változóvezérléssel ellátott 90-100 le-s motorok. SŐT......! Na ezt igazán nem lehetett elmondani a suzuki motorjáról! 92le 16szelep 116Nm nyomaték 4200-as fordulaton! Gyorsulásban is alig tudott többet, természetesen agyig nyomva a gázt, gyorsan váltva, 9-10 litert fogyasztva, Brrrrrrrr! A Nyomatékkarakterisztikai különbség miatt Rugalmasságban viszont a Peugeo Porig alázta a suzukit!!!!!!!!!! És ez adta a hihetetlen vezetési élménybeni különbséget! Mégegyszer és utoljára mondom soha többet suzukit!!!!!

És most már tényleg csak a kis pugról, ami ha jobban megnézzük és elmerülünk benne, nem is olyan kicsi. Nem bizony. A Csomagtartó szépen kárpitozott, és nagyon okosan lett kialakítva, a keskeny kerékjárati dobok, és a futómű kialakítása miatt a lehető legszélesebb, támla lehajtáskor óriási nagyon jól használható sík padló!!! JELES! Néha hallom hogy mondják a pótkerék kellemetlen helyen a kocso alján van elhelyezve, koszos lessz, valamint a kiszedéséhez a belűl lévő tartó csavart kell kioldani, ez nehéz feladat ha tele van rakva csomaggal. Kérdem én, a közvetlenül a hátsó fal előtti kioldóhoz nehazebb hozzáférni, vagy pedig szinte teljesen kipakolni a csomagokat ha belülről vennénk ki a pótkereket? Ráadásul az alul elhelyezett kerék miatt a csomagtartó alja fémlemez ami sokkal erősebb mint a belül lévő kereket fedő funérlemez, emiatt sokkal jobban pakolható, és terhelhető!!!!!! A kalaptartó olyan erős hogy szinte ráülhetek. Szóval én jobban örülök annak hogy ugy van a csomagtartó ahogy kivitelezték, persze ezt döntse el mindenki maga.

Szintén említik néha hogy az első elektromos ablakok kapcsolóját miért a két ülés közé szerelték? És hogy kissé nehéz emiatt a kezelésük. Először is nézzék meg az ajtó belső boritásának a kialakítását. Üljenek be és győződjenek meg róla. Mivel ott nincs kapcsoló és nem foglalja a helyet, nagyon ügyesen úgy alakították ki az ajtó belső kárpitjának formáját, hogy nem hogy nem ütközik a térdünknek, szó szerint terpeszben is tarthatjuk a lábunkat ha akarjuk, nincs semmi utban!!! És a középkonzol is úgy van kialakítva hogy minnél jobban elférjen a jobb térdünk is. Sok autóban nagyon rosszul van kialakítva a könyöklő, amit a kapcsoló beépítése még rosszabbá tehet, pl- Suzuki ignisben tapasztaltam ahol nagyon rossz helyen pont az átlagember térdénél van a szó szerint bumfordi kapcsolóház, (borzalom)! Természetesen vannak márkák ahol ezt pl-a könyöklők első részének felfelé ívelésével orvosolták. Valjuk be őszintén annyira azért nem nehéz a kezelés, mert csak hozzá kell érni a kapcsolókhozk. Nekem semmi gondom ezzel. Viszont ennél a megoldásnál az utas is könnyen tudja működtetni a vezető ablakát , ha akarja. Egyépként Bmw-ken is láttam hasonló megoldást, csa kicsit előrébb a váltó mellett voltak a gombok. A Citroen-C3-ason meg a váltókar elé tették a kapcsolókat, ami már tényleg furcsa helyzet kissé.

Egyépként a kocsi tele van ügyes ésszerű dolgokkal, extrákkal-amiből szinte semmi felesleges nincs. Van Pl-Késleltetett kialvású-belsővilágítás, elektromos ablakok-vezetőé le és fel is teljesen automata, elektromos fűthető külső tükrök vezetőé asszimetrikus, állítható kormány, sportülések, ülésmagasságállítás, vezetőülőlap dölésszöge is állítható, előre-hátra 25cm-t huzogatható első ülések, korm-vezérelhető cd-s rádió 6-hangszóróval-gyujtás levétele után 30percel automatikusan lekapcsol, multikijelző-külsőhőmérsékletkijelzővel, javasolt-karbantartás-kijelző km-futás alapján, olajszint kijelző, manuális-klima, elöl-hátul ködlámpák, hatalmas praktikus kesztyűtartó!!!, pollenszűrő, távirányítós központizár, a váltókarbox oldalán is vannak légrácsok ami nagyon ügyes az első ülések alá is lehet fujatni a hideg-meleg levegőt.

Szóval egy jól kivitelezett praktikus, nagyon jól használható-kezelhető, takarékos olcsón fenntartható, megbízható autót leltem fel benne, amit nagyon lehet szeretni. Kivífta az elismerésemet és a tiszteletemet is!!!!!!!! A kocsi formatervezése a divatból olyan soha ki nem menő szemet gyönyörködtető íveket, domborulatokat, tár elénk ami örröké felejdhetetlen marad!!! GRATULÁLOK A PEUGEOT 206-ost TERVEZŐ MÉRNÖKÖKNEK, VALAMINT A KIVITELEZŐNEK A PEUGEOT GYÁRNAK, AKIK MEGALKOTTÁK ÉS LEGYÁRTOTTÁK A KIS OROSZLÁNOK MILLIÓIT!!!!!!! ÉLETE ÚTJÁNAK ELSŐ 5-6 ÉVÉBEN KÖZEL 6-MILLIÓ PÉLDÁNYT ÉRTÉKESÍTETTEK A 206-osból, AMI ABSZOLUT ELSÖPRŐ REKORD!!!!!!!!!

Ismerje meg a Suzuki Hayabusát

ÉS HA VALAKI ESETLEG NEM TUDNÁ, EZEKET A KISAUTÓKAT MINDIG IS EGGYETLEN EGY HELYEN GYÁRTOTTÁK-FRANCIAORSZÁGBAN-A FRANCIA-NÉMET HATÁRTÓL 15Km-re, A KISVÁROS NEVE (MULHAUSE)!!!!!! ÉS MINDMÁIG GYÁRTJÁK APRÓ KIS VÁLTOZTATÁSOKKAL, 206+ MÁRKANÉV ALATT, A LÉNYEG AZONBAN SEMMIT NEM VÁLTOZOTT, ÚGY JÓ ÉS ÖRÖKÖS AHOGY VAN!!! - Tolatólámpa kapcsolót cseréltem a vétel után mindjárt, 2000Ft. Nagyon egyszerű-10-perc. Minden kifogástalanul müködik!!!!!

Karbantartás és Javítások

A műszaki és egyéb paramétereinek feltérképezésére igazán kevés időt fordítottunk mivel a formájába, megjelenésébe teljesen beleszerettünk.

Dinamikus motor, kényelemes belső jellemzi pedig azóta már bővült is családunk :-) de a babakocsi elhelyezést is meg tudtuk oldani.

Az izzócseréket igazán macerásnak tartottam mivel kb 5 havonta cserélnem kellett és valóban rengeteg "félszemű" Peugeot-t látni az utakon (nem biztos hogy izzóhiba??H/7).

Kettő műszakin is túlvagyunk már (2008., 2010.) mindkétszer előtte rázópad, fékpad (biztos ami biztos)és ennyi körülbelül elég is volt a sikeres műszakihoz.

JC5126 Valto Alkatrészek

Legfrissebb élményem viszont kicsit megrendített a hitemben, miszerint a Peugeot ranglétrán szeretnék feljebb és feljebb lépkedni (308-407SW stb.stb). Pár napja észrevettem, hogy kuplungolásnál furcsa, súrlódó hangok hallatszanak a váltótól. Szerelőm azt mondta, hogy a kiemelőcsapágynak azért többet kellene bírnia 103000 km-nél, de bizakodlak, hogy mégiscsak az a baj mert azt max 10.000 ft-ból megúszhatom. Nos nem úsztam meg és az egész kuplung-szerkezetet cserélni kellett 50ezerért. Hurrá!!Közben pedig már elkezdett ciripelni a hűtőventillátorom mikor bekapcsol AJJAJJJ!!

A fenti elképzelések valóra váltása lehetetlennek tűnt, a járműbe véletlenül botlottam. Ez hónapok óta állt egy ismerősömnél hitellel terhelten eladásra várva (1.150.000-ért), a kombi kasztni és a piros szín megtetszett, így végül hosszú alku után 2011 áprilisában kezet ráztunk a tulajdonos lánnyal és kiperkáltunk 964.000 Ft-ot. A 158.000 km nem aggasztott - a külső és a belső tér nagyon szépen egyben van - a hasonló korú kocsik nagy részében is van ennyi, csak az órát tekergették.

A kocsi átvétele után lecseréltem a motor- és váltóolajat, hűtővizet, gyertyákat, szűrőket (olaj-, lég-, pollen) (Szumma: 18.000 Ft). Az emelőt, kerékkulcsot pótoltam (5500 Ft), az ajtóbeázást a belső fólia visszaragasztásával orvosoltam + ajtóhatároló javítása (0 Ft), majd a klíma kapott egy gáztöltést (6000 Ft) amitől visszatért a jeges hideg a melegben. A szelephézagokat beállítottam, a belsőt kárpittisztító-géppel ragyogóra pucoltam. Az akksinak csak egy rendes egész napos töltés kellett, azóta is jó.

Aztán ahogy a mesében van írva, elkezdődtek a gondok… A rendszámban szerepel a 13-as, és április 1-én helyezték forgalomba a kocsit, lehet hogy ez a baj? Marha jó vicc volt…!

• A hűtőfolyadék csere közben észrevettem, hogy lyukas a hűtő de szilikonnal megragasztottam és azóta is tart.
• A váltó kulissza szétesett miközben a feleségem vezetett, csak 3-as és 4-es volt. A megoldás sajnos rövid életű volt mert nem a faudi fejjel volt a probléma, hanem a váltóból kijövő tengelyen levő karon ülő fém gömb (!!!) kopott el! Bontottan vettem egyet (1500 Ft, kösz Balázs!!), de a régit nem lehet levenni a váltó tengelyről!
• Pár héttel azután, hogy megvettük az alapjárat kezdett furcsán viselkedni: nem akart motorfék üzemben 1500 rpm alá esni a ford szám! Kipucoltam a pillangószelep házat, és az alapjárati motort de nem segített. Elvittem egy diagnosztikára (18.000 ft) ahol közölték: lambda szonda zárlatos, és az ECU megbolondult!
• A lambdaszonda+repedt kipuff csonk (=bontott)+tömítések+hátsódob csere (15.000+6000+6500+15000 Ft) ezt a hibát nem oldotta meg de most már csak a P0172-es OBD kód van a hibatárolóban + a menet közben 1500- alá leesni nem akaró fordulat. K***ára idegesítő! Pár héten belül elviszem még egy Peug.
• Egy nap leengedtem az ablakot, hogy tükröt igazítok és lent maradt az ablak: a kapcsolóba szorult - a csomó kosz mellett - egy paprikamag (!!), és a mikrokapcsolót nem érte el a műanyag nyomógomb.
• A hideg idő beálltával a rádió nem adja ki a CD-t de sokszor el sem indítja.

Mindezek ellenére még 4 személlyel is tökéletes családi autó, ha nem vagyunk túl nagy termetűek és van némi zsebpénzünk a alkatrészre.

Alapvetően hálás vagyok a kocsinak mert annyit jártam információért és alkatrészekért a fórumokat is böngészve, hogy egy rakás idegen emberrel megismerkedtem! Sokat barkácsolhattam, javítgathattam, kiélhettem a szerelői hajlamaimat.

Ennek ellenére ennyi pénzért a fenti extrákat, csomagtartót és biztonságot kihozni egy német vagy japán márkánál kb 4-500 Ft-tal többe került volna minimum. Kompromisszum!

Köszöntöm a 206 tulajokat!

Típushibák és Karbantartási Tippek

Az 1.4-es motor tipushibája a vezérlés oldalán a hengefej sarkánál sziváró olaj, az ablakmosó T-elosztó által beázni (!!!) és ezért tönkremenni hajlamos befecsk. fúvókák, és a motortipustól független IPARI HULLADÉK minőségű, sokszor alulméretezett váltók (az 1.1-es és 1.4-es még nem sok neki).

Ha kettő héttel vagy kb. - 1. Izzócserék kb. 5 havonta (H/7)ami talán lehet izzóhiba is. - 2. Elő-hátsó fékbetétek cseréje+első féktárcsa szabályozás (kb. 50e km után). - 3. 103.000 km-nél kuplungszerkezet csere! Munkadíjjal együtt min. Lamborghini!! A fiam megszületésével biztonságosabb kocsit szerettünk volna az 5 ajtós 1999-es Swiftnél de 2011 elején max. -Min. -Min.

Az eddig megtett 5000 km alatt az azért kiderült, hogy mint autó egészen használható. A fogyasztás a hidegekben, városban 7.5, városon kívül klímával 6,3-6,5 l-re jött ki ami az 1 tonnás önsúlyt nézve nem rossz. Az 1.4-es 8 szelepes motor alul is nyomatékos, bőven elég egy ekkora kocsiban, ez a motor (TU3JP) elpusztíthatatlan (most is megvan a gyári kompresszió) és nagyon egyszerű felépítésű. A himbás-csavaros szelepállítást és a bowdenes gázt áldásnak érzem a mai agyonbonyolított világban.

Hogy jót is mondjak: a kasztni nagyon eltalált forma, és a piros színnel a legszebb kocsi a parkolónkban!

Összefoglaló

A Peugeot 206 egy szerethető kisautó, amely dinamikus motorral és kényelmes belsővel rendelkezik. Bár a karbantartás igényelhet némi odafigyelést, a típus megbízhatósága és praktikus megoldásai miatt még mindig népszerű választás a használtautó piacon.

A Peugeot 206 előnyei:

• Dinamikus motor
• Kényelmes belső tér
• Praktikus csomagtartó
• Jó ár-érték arány

A Peugeot 206 hátrányai:

• Gyakori izzócsere
• Váltóproblémák
• Elektromos hibák

tags: #fekete #peugeot #206 #riviera #vélemények

• A tökéletes gumi kiválasztása Voyagerhez
• Gyújtógyertya hézag fontossága Ignis modellekben
• Üzemanyag-fogyasztás Mitsubishi kistraktoroknál
• Ignis feszítőgörgő csere útmutató
• Citan, CLA és SL R107 összehasonlítása