Piaggio Beverly 250 Fogyasztás Teszt: Részletes Bemutató és Tapasztalatok
Amikor az első "nagyrobogómat" egy Gilera 180 fxr-t megvettem, akkor tutira mentem. Ebben a kategóriában nem született, és már nem is fog születni jobb. Mivel kétütemű szociomotorokon nőttem fel, nekem a kék füst narkotikum. Kb. 5000 km. után mégis úgy döntöttem, hogy mivel közlekedésre használom, lecserélem valami praktikusabbra.
Első szempont azt volt, hogy nagy kereke legyen. A Yamaha szalonban szemeztem egy 300-as Versus-szal, de nem volt lehetőség ráülni. Hála Berkes Leventének, a Moto Italia kiváló képességű kereskedelmi vezetőjének, Náluk minden típust kipróbálhattam. Igy győzött Italia, és Levente!
A Piaggio Beverly 250 Bemutatása
A Vespa, Gilera és Piaggio márkákat is tömörítő Piaggio-csoportnak egy rakás 250 köbcentis robogója van, amelyek szépen le is fedik a piac igényeit: a sportvonalon a Gilera Nexus fut, a klasszikus irányzatot a Vespa GT képviseli, mindennapi szaladgálásra ott a Piaggio Beverly, ám ha villantani szeretnénk, akkor egyértelműen az X Evót kell előgurítani.
Az idei modellévre némileg átpofozott változat kifejezetten elegánsra sikeredett az élekre húzott fényszóróival, amelyek alól még egy csőr is előrekandikál amolyan félig-meddig dísz, félig sárvédő jelleggel. A magasra húzott első idomban kapott helyett még az index is, amelyet egy kis krómdíszítéssel dobtak még fel. A motor hátulja nem kevésbé elegáns, remekül néz ki a csomagtartón körbefutó csík alakú hátsó lámpasor.
Hiába azonban a remekbe szabott lámpasor és a gazdag krómdíszítés, még ezek sem tudják elvonni a figyelmet arról, hogy az X Evo bizony asszonyosan telt hátsóval rendelkezik. A formatervezők vezérelve egyértelműen a "nagy kofferbe jó pakolni" aranymondás lehetett, ugyanis nem kerekítgettek túl sokat, hanem egyszerűen odabiggyesztettek egy közel dobozformájú csomagtartót a motor hátuljára.
Méretek: Piaggio NRG MC3 ékszíj, féktárcsa
Az így kapott rakodóhely méretét jelzi, hogy hátulra vígan befér egy teli bukó és még jó néhány kacat, ám ha még ez sem lenne elég, ott van még egy méretes üreg az ülés alatt.
A rekeszek sorát azonban nem ez zárja, hanem a kormány mögött található kis nyitható fedelű zug, amelyben az iratainkat, kulcsokat és egyéb apró holmikat rakhatunk, igaz csak ideiglenes jelleggel, ugyanis nem zárható. Nem mellesleg ebben a kis üregben kapott helyett egy szivargyújtós elektromos ajzat, továbbá innen irányíthatjuk a fedélzeti számítógép kijelzőjét.
Mielőtt valaki még túlságosan nagy dolgokra gondolna, a jól eldugott "Mode" feliratú gombbal csupán annyit tudunk tenni, hogy kiválasztjuk, mit mutasson a középső kis egérmozi: a külső hőmérsékletet vagy a megtett kilométerek számát.
A műszerfal egyébként akár egy személyautóba is elmehetne, annak ellenére, hogy automata robogóról van szó, fordulatszámmérő mutatja, mennyire erőlködik alattunk a blokk. A kilométeróra beosztása meglehetősen nagyvonalúra sikeredett, 160 km/órás tempóval csak akkor tud menni a 250 köbcentis X Evo, ha éppen egy izmosabb furgon rakterében utazik és sietős sofőr dolga.
Kényelem és Utazás
A meglehetősen masszív benyomást keltő ülés szerencsére pont olyan kényelmes, mint ahogyan kinéz, ráadásul nem csak a sofőr tud terpeszkedni, de az utas is, akinek két masszív kapaszkodó és egy kis háttámla segít abban, hogy ne repüljön le egy-egy gyorsítás során.
Liberty 50 2T Emblema jellemzői és specifikációi
A gyorsulás alatt természetesen nem azt kell érteni, hogy az X Evo a hátsó kerekére áll egy merészebb csuklómozdulatra, ám a negyedliteres, 22 lóerős blokk így is a vártnál sokkal élénkebben és dinamikusabban mozgatta az amúgy nem is olyan könnyű, közel 170 kilós robogót.
A piros lámpáknál gond nélkül hagyhatjuk magunk mögött az autókat, ráadásul a rajtnál megszerzett előnyünket meg is tudjuk tartani a városban, hiszen a lendület közel 120 km/órás tempóig tart. E fölött már csak nagyon lassan kúszik feljebb a sebességmérő mutatója, amely hosszas erőlködés után 130 km/óra környékén áll meg, ám ehhez a produkcióhoz teljesen be kell hasalni a plexi mögé.
A szélvédelemre nem lehet panasz, a térdeket és a felsőstestet jól kitakarja az első idom illetve a plexi, persze aki többre vágyik, vitorla méretű első szélterelőt is rendelhet.
Amit még ki kell emelni az X Evo jó tulajdonságai közül, az a parádésan működő fékrendszer: az első és a hátsó fék kombinációjával akkora lassulást érhetünk el, hogy gond nélkül megállhatunk még a legmelegebb szituációkban is, csak arra kell vigyáznunk, hátulról ne szálljon belénk egy kevésbé hatékony fékekkel megáldott jármű.
A futóműről sajnos már nem lehet ódákat zengeni, mert igaz ugyan, hogy szépen kivasalja a legtöbb úthibát, ám a tempósabb kanyarokban bizonytalan imbolygással rémisztgeti a rajta ülőket. A helyzeten némileg lehet tompítani, mivel a hátsó rugóstagon 4 fokozatban állíthatunk, ám a puha első villával nem sok mindent csinálhatunk, esetleg egy sűrűbb teleszkópolaj javíthat a helyzeten.
Beverly 500 olajcsere: a csavar részletei
Fogyasztás és Üzemeltetés
A fogyasztás szinte elhanyagolható szempont egy robogó esetében, a rend kedvéért azonban mértük ezt is: digitális üzemmódban, azaz csak teligáz és nagyfék használat során 3,5 liter égett el 100 kilométerenként, ám ez az érték közel egy literrel is kevesebb lehet visszafogottabb csordogálás esetén.
A 250-es motor (az enyém még karburátoros) fantasztikusan kompakt. Óra szerint 143-as végsebesség (130 lemérve) 130-as utazó (119 mérve) 120 a nagy autópálya emelkedőkön. Mindez olajfogyasztás nélkül, és normál vízhőmérséklettel, 5l-t meg nem haladó fogyasztással, kényelmesen, egyenes derékkal ülve.
2 személlyel 5-8 km-rel lassúbb értékek, +0.5 liter fogyasztás. Én 100 kg vagyok, és az utasom sem pehelysúlyú. A hátsófék hatalmasat lassít, az első egy, max kétujjas. Kis gyakorlással szupermotós ívrefordulásokat lehet csinálni, kigyorsítás természetesen messze nem olyan tüzes, de a variátor képes arra, hogy nagy gázzal megcsúsztassa a hátsókereket kopottabb burkolaton.
A blokk minden körülmények között kifogástalanul teljesít, egy csoda. Ez a motorblokk, a megtestesült harmónia. A motor forszírozott tempójú kanyarokban nem viselkedik barátságosan. Ez sok tényezőből adódik. A Pirellik nagyon lassan érik el az ideális hőmérsékletet, sőt hidegben talán el sem érik soha.
Szerintem a hátsó gumi túl széles, és normális használat esetén nagyon hamar laposra kopik, ezután a motor egészen meglepő dolgokat művel, ha mélyre döntögeti az ember. A fékekkel hasonló a helyzet. A szokatlanul hatásos hátsó fék, elérve a csúszáshatárt, nagyon gyors reakciókat igényel. Hőmérő mutatója elmozdul.
Műszaki adatok
Az alábbi táblázat összefoglalja a Piaggio Beverly 250 legfontosabb műszaki adatait:
| Tulajdonság | Érték |
|---|---|
| Hengerűrtartalom | 244 cm3 |
| Furat/löket | 72 mm / 60 mm |
| Hengerek/szelepek száma | 1/4 |
| Teljesítmény | 16 kW (22 LE)/8250 |
| Nyomaték | 20 Nm/6500 |
| Sebességváltó | Automata |
| Fékrendszer elöl/hátul | 260 mm tárcsafék/240 mm tárcsafék |
| Hosszúság/szélesség | 2070/760 mm |
| Tengelytáv | 1490 mm |
| Ülésmagasság | 790 mm |
| Száraz tömeg | 168 kg |
| Üzemanyagtartály térfogata | 12 l |
A 250-es négyütemű befecskendezős 22 lóerős erőforrás a Jolly Joker a Piaggio kínálatában most. Több jelzőt nem is kell írjak róla, ezek mindent elárulnak. A végsebessége 150Km/h fölött!
Fogyasztása ennél az autópálya tempónál kicsivel 4 liter fölött volt. Egyáltalán nem sok, szerintem. Alulról majdnem annyira a tol a kis er?forrás, mint a nagytestvér, és még nagy sebességnél 120 fölött is érezhet? Acél vázra szerelték a rugózó elemeket, amiknek a beállítása igencsak közel volt az ideálishoz.
A városi rossz úton is élvezhet?en lehetett terelgetni a Beverly-t és országúton, nagy tempónál is jól viselkedett. A dugóban, lassú közlekedésnél éreztem csak egy kis bizonytalanságot. Ez a súlya miatt volt. Fék: elöl-hátul tárcsafék. A fékhatás egyszerre mindkét kart behúzva a legtökéletesebb, jól fog, de egy kicsit nagy kézer?t igényel. Ezt a rendszert egy kicsit jobban átgondolhatnák.
Elöl egyenes testtartásban, fáradtság nélkül, nagyon sok kilométert le lehet vezetni, hátul is nagyon kényelmes a széles ülés az utasnak. Ahogy Andika mondta 100%-os kényelem. És amit?l a legjobban félt, hogy a rossz úton mi lesz, íme: „nem üt nagyot a futóm? az ember hátára, ha véletlenül nagy lyukba mennénk vele.
Összehasonlítás a Yamaha X-Max-szal
Piaggio Beverly 350 vs Yamaha X Max 400 Test specification comparison
A Piaggio Beverly és a Yamaha X-Max is kiváló választás lehet a robogót keresők számára. Az alábbiakban összehasonlítjuk a két modellt:
A Piaggio hátsó fékje pokolian erős, sokszor képes megcsúszni a hátsó kerék. Ezért ajánlatos óvatosan bánni vele. Az első fék lehetne valamivel harapósabb, de teljesítménye elegendő.
Célszerű úgy használni, hogy a hátsó féket egy ujjal, az elsőt két ujjal húzzuk, s ekkor a lassulás is megfelelő, és a hátsó kerék tapadását is biztosíthatjuk. A Yamahánál az első fékkel lehet intenzívebben lassítani; kellően erősen fog az első és kellemesen adagolható a hátsó fék.
A futómű terén a Piaggio egyértelműen sportosabbra van hangolva a Yamahánál. A Beverlynél azt hisszük, hogy sok rezonancia és vibráció éri a vezető csuklóját, mert a plexi hajlamos néha berezegni. Valószínűleg a szélvédő magas építésének köszönhető ez a csalóka érzés - rossz minőségű burkolaton. A hátsó rugós tag feszessége miatt azonban bőven jut a gerincre az ütésekből és kátyúkból.
Egyébként az egész motor nagyon stabil, dicséretes, hogy még rossz minőségű úton sem ráz be, nem csuklik, végig nyugodt, higgadt marad. Kellően stabil és merev a váz, nem hozzák zavarba a motort az úthibák - persze a feszesre hangolt futómű nem a kátyúkra van tervezve.
A Yamaha rugós tagjai egy picit puhábbra vannak hangolva, de még így is kijut a "jóból" a huppanókon a pilóta gerincének.
A Piaggio egyenesfutása nagyon jó, s lassabb tempónál kiválóan manőverezhető. Ha városban kb. 50-60 km/h-val terelgetjük a Beverlyt, nagyon kezes és készséges. Ahogy fokozzuk a tempót, annál nehezebb kibillenteni az egyenes vonalból - de félreértés ne essék, nem kell birkózni vele.
Ha gyorsan szeretnénk egyik oldalról a másikra dönteni, akkor a kormányra is egy picike nyomást kell gyakorolni, nem elég pusztán testsúlyunkat áthelyezni. Furcsa, hogy a Yamahát a maga 164 kg-jával könnyebb oldalról oldalra fektetni, mint a 149 kg-os Beverlyt.
Az X-Maxot könnyebb vezetni, manőverezni nagyobb sebességnél, mint a Piaggio-t. Persze az eltérés a két motor között hajszálnyi, de valahogy a Yamahát könnyedebbnek érzi a pilóta.
A Piaggio Pirelli (elöl 110/70-es, hátul 140/ 70-es) gumikon gurul, a Yamaha pedig Michelin (elöl 120/70-es, hátul szintén 140/70-es) papucsokkal büszkélkedhet. Kanyarban mindkét motor ugyanolyan jól tartja az ívet, bár a Piaggio sportosabb futóműve jobban szereti a gyors, nyújtott kanyarokat.
Sérülékenység és Javítás
A kormánycsapágy élethossza kb. 5-7000 km. Garanciában háromszor cserélve, majd egy maszek megszakérti, és kiderül, hogy a felső kúpgörgős, az alsó viszont sima golyós. Megmagyarázhatatlan konstrukciós hiba. És a legbosszantóbb: kb.
Egy körforgalomban való kicsúszást viszont nem úsztam meg ilyen olcsón. Érdekes, hogy a legsérülékenyebbnek hitt műanyag elemek, a taposóidom (5800 Ft) kilyukadásának kivételével nem károsodtak, de az egész kormányfej lelazult a villaszárról, ami rendesen eldeformálódott.
Nyilvánvaló, hogy pl. Ezzel szemben Sima Béla motorépítő műhelye kijavította a villát, és egy teljes futómű felújítást végzett, (Ők találták ki az alsó kúpgörgős csapágyat) teleszkópszimmeringcsere, és a kipufogótőcsavart is kicserélték, nem túlzok, ha azt mondom jobb lett mint újkorában.
Mindezt 100 000 Ft munkadíjért, 4 munkanap alatt. ( Az igazsághoz hozzátartozik, hogy a robógószerelés egy speciális műfaj, a műanyagidomok ördöglakat szerű szerelhetősége miatt.
Végső Gondolatok
Összegezve: Ez egy korszerű, nagyon sokoldalú szerkezet, de tipikusan napjaink terméke: az értékvesztése nagyon gyors. Kiváló közlekedési eszköz: kényelmes, könnyű, temperamentumos, sokoldalú. Végsebessége miatt nem ajánlom hosszú autópályázásokra, és a sáros földutakra sem való.
Egy ilyen kiváló, szinte elektromotorhoz hasonló 250-es 23 LE-ős erőforrás minden hétköznapi feladatra alkalmas. A városban verhetetlen, ideális minden szempontból. Egy hátsó doboz, és az ülés alatti tér sokat elnyel. Bevásárlásnál nagy ötlet a szatyortartó karika. Döbbenetes mennyíségű cuccal lehet hazalavírozni a boltból.
Ha annyira megszálott vagy, hogy 2 motort tarts, akkor ennél jobbat,-egyiknek-, nem találsz. A szervízértékeléskor a szaktudást értékeltem. Egy kedvező beszámítási ajánlatra, lecseréltem egy 500-asra. A kereskedő 48 órán belül eladta. Csatoltam hozzá egy állapotlapot, ami a nem látható sérüléseket, javításokat tartalmazza. Remélem az új tulaj is olyan sok kellemes időt tölt el rajta, és ezt az írást is előbb-utóbb elolvassa!
tags: #piaggio #beverly #250 #fogyasztás #teszt