Hogyan válassz motoros iskolát? Vélemények és tanácsok a jogosítvány megszerzéséhez

Eldöntötted, hogy belevágsz életed kétkerekű kalandjába és megszerzed hozzá a jogosítványt? Szeretnél biztos lenni abban, hogy a megfelelő motorosiskolát választod? Viszont fogalmad sincs arról, hogy milyen szempontokat kellene figyelembe venned ahhoz, hogy jól válassz?

A megfelelő motoros iskola kiválasztása felelősségteljes döntés, hiszen nem csupán a jogsi megszerzése a cél, hanem a szükséges elméleti és gyakorlati tudás elsajátítása is. A motorozás nem csak abból áll, hogy „nyomd a gázt és érezd a szabadság szelét”, mert ha ezt a megfelelő tudás nélkül teszed, akkor már az első kanyarban komoly bajba kerülhetsz. Arról nem is beszélve, hogy mások biztonságát is veszélyeztetheted. Teljesen mindegy, hogy két vagy négy keréken közlekedsz, a saját és mások biztonsága fontos az utakon.

Általában elmondhatjuk, hogy a többség számára a választást nagyban befolyásolja a hely és az ár, de a barátok véleménye és az internetes fórumok, értékelések is fontos tényezőnek bizonyulnak.

Mire figyeljünk a motoros iskola kiválasztásakor?

Korrekt és informatív honlap: Nagyon lényeges, hogy legyen az iskolának korrekt és informatív honlapja, ugyanis itt szerepel számos olyan információ, elérhetőség, amik az adott iskola szakmai hátterét bizonyítják, erről adnak bővebb tájékoztatást. Fontos tudnod, hogy minden motorosiskolának rendelkeznie kell saját honlappal és vannak olyan kötelező információk, melyeknek a weboldalon szerepelniük kell.
Részletes tájékoztató: részletes, írásos tájékoztató. Ez tartalmazza a képzés menetével, szabályaival és feltételeivel kapcsolatos információkat.
Tanterem színvonala: Tantermi képzés esetén fontos a tanterem kialakítása és annak színvonala.
Gyakorlati oktatás részletei: A gyakorlati oktatás kapcsán nézz utána a részleteknek, lehetőségeknek, hiszen nem kevés óraszámot kell majd vezetned. Ha fennakadások vannak az oktatóval való egyeztetés során, vagy az oktatók túlterheltek és sokat kell várni, míg járműhöz jutsz, akkor az a haladásod kárára mehet.
Kedvezmények: Lehetőség van-e kedvezményeket igénybe venni?
Fizetési lehetőségek: Egyre több helyen válik lehetségessé, hogy az online jelentkezéssel egyszerre ki tudd fizetni az oktatás költségeit is.
Referenciák: Mivel a motoros iskolák különböző áron dolgoznak, és eltérő szolgáltatási minőséget nyújtanak, ezért ne felejtsd el megnézni a referenciákat.

A túlságosan olcsó képzésekről azonban időközben kiderülhet, hogy nem is olyan olcsók, mert felmerülnek bizonyos járulékos költségek. Sok esetben előfordul, hogy ezekről a plusz kiadásokról csak akkor szerzel tudomást, mikor már benne vagy és nem marad más, mint a mérgelődés és persze a ráfizetés.

Motorfelni tudnivalók BMW tulajoknak

A motoros jogosítvány megszerzésének folyamata

Első körben a KRESZ-en kell túl lenni. Mivel B kategóriás úrvezetői jogsim 14 éve van, ez nem jelentett óriási feladatot, bár a motoros szabályok eddig ismeretlenek voltak előttem. Az e-learning jónak bizonyult: akkor ültem a gép elé tanulni, amikor volt időm, és még ki sem kellett hozzá lépni a lakásból. Sokat spóroltam ezen időben és pénzben is. Egyébként természetesen vissza is lehet menni az iskolapadba, ha erre van igény. Szóval, a KRESZ-t alig egy hét alatt letudtam, majd az iskola lejelentett a vizsgára. Mázlim volt (és nyilván az iskolán is múlott), hogy két héttel később már mehettem is vizsgázni, és a tesztet meg is írtam - majdnem hibátlanul. Arra azért készüljön fel, hogy a KRESZ-tanfolyam elvégzése után akár 1-1,5 hónap is eltelhet mire időpontot kap a vizsgára, főleg, ha csúcsidőben (nyáron) kezd neki a jogosítvány megszerzésének.

Nyilván, azonnal nyeregbe ültem volna, de körülbelül két hetet még várni kellett erre. A rutinpályán azért már egy kicsit elkezdtem aggódni, de páran megnyugtattak, hogy úgyis robogóra ülök először, hiszen nincsen semmilyen előképzettségem. Majd előkerült egy 125 köbcentis motor, az oktatóm meg intett, hogy üljek rá. A járgánynak mopedhez semmi köze sem volt. Amolyan bébimotor volt, amivel száguldozni ugyan nem lehet, viszont minden egyéb dolog megvan rajta, ami a nagy motorokon is: kuplung, hátsó fék… stb.

Elsőre csak a tengelykapcsoló (kuplung) játékát kellett kitanulnom, hogy egyesben mikor indul el a motor, ha kiengedem a kuplungot. Aztán, amikor ezzel már nem volt gond, gurulhattam is a masinával - persze csak úgy, hogy a lábaim végig a földet súrolták. Ez biztonságos megoldásnak tűnt, annak ellenére, hogy az oktatóm próbált rávenni, hogy tegyem a lábaimat a lábtartóra. Még nehéz volt megtalálnom az egyensúlyt, ezért pár kört így tettem meg. Miután ezzel nem volt probléma, a lábtartókra helyeztem a lábam, és egyesben döcögtem a tanpályán. És élveztem. Ez mind egy tanóra leforgása alatt zajlott.

Aztán jött a nagyobb motorkerékpár. Másodikra egy 500-asra ültem. Ezzel sem volt tulajdonképpen baj: elbírtam és kényelmes is volt. A sebességváltás még nem ment, ahogyan az irányjelzők használata sem, de egyesben ezzel is elbénáztam a pályán. Egyedül a szűkös, egy íven történő megfordulás volt az, ami kifogott rajtam. Jól el is borultam a motorral, tehát az első esés is megvolt. Egyébként ettől egyáltalán nem kell tartani, mert a védőfelszerelés abszolút véd ilyen eséseknél. Nem fájt semmim - annak ellenére, hogy a lábaim folyamatosan kék-zöld foltosak voltak a rutingyakorlatok alatt.

Mikor ez megvolt, és pedzegettem a váltást is, jöhetett a legnagyobb, a 600 köbcentis motor. Már alig vártam, hogy ráülhessek, és kipróbálhassam. Nos, várakozásommal ellentétben sokkal nehezebb volt kezelni, mint a kisebb motorokat, és többször meg is fordult a fejemben, hogy mennyivel egyszerűbb lenne inkább csak az A1-es jogsit megcsinálni, de erről senkinek nem beszéltem, mert ugye, ha valamit csinálok, azt rendesen csináljam. Így próbálkoztam hozzászoktatni magam a nagymotor gondolatához.

V70 tanksapka ajtó motor javítás

Megbarátkoztunk, de ismét előjöttek a kanyarodási problémák, és természetesen ahelyett, hogy arra koncentráltam volna, hogyan lehet megcsinálni, bestresszeltem, és mindig csak a borulástól féltem. Meg is lett az eredménye: esés, esést követett, és eljutottam oda, hogy elkezdtem feladni az egészet. Borzasztó nehéz volt megtartani a motort, és nem hittem el, hogy ez valaha menni fog. Már nem élveztem a motorozást, nyűgnek tartottam, ha órára kellett mennem, a folytonos kudarc csak még jobban kiakasztott, és egyre kevésbé volt kedvem az egészhez. Itt irtó könnyű lett volna feladni. Tehetetlenségemben és csalódottságomban párszor elbőgtem magam, és egyre jobban begörcsöltem. Ha az oktatóm és a tantársaim nem tartják bennem a lelket, nagy eséllyel hagytam volna az egészet a francba. De nem így lett.

Amikor már tényleg úgy éreztem, hogy ez soha nem fog sikerülni, megcsináltam. Három rutinkör van, amit a vizsgán abszolválni kell, ebből az első a legnehezebb. Na jó, meg a második is. Elvileg ha ezeket megtanulja az ember, a többi már gyerekjáték. (Van pár nagyon jó oktatófilm a Youtube-on ahol ezeket meg lehet nézni.)

Persze, voltak vele nehézségeim, míg azoknak a társaimnak, akik szintén motoros jogsira jöttek, már volt gyakorlatuk ebben, úgyhogy le voltam maradva a többiektől. Ez egyébként abszolút pozitív: minden alkalommal volt pár jó szavuk hozzám, és nem lesajnáló stílusban, ami azért elég jól tud esni. Talán ez lehet az a motoros összetartás, amiről mindenki mesélt. Na meg, ez jó ösztönző volt ahhoz, hogy hamar felvegyem a tempójukat, és begyakoroljam a kötelező köröket.

A műszaki és a rutinvizsga egyben van.

Hiába volt meg a rutinvizsga, eléggé féltem forgalomba menni, hiszen ott már nem csak mozdulatlan bójákat kell kerülgetni, hanem autókat és ha kell, embereket. Nagy a kockázat, borzasztóan kell figyelni. Az első úton csak visszafele adódtak problémák: többször is lefulladt a motorom, amikor kereszteződésben a zöld lámpánál el kellett indulni. Valószínű az agyam teljesen lezsibbadt a koncentrálásban, és marhára idegesített, hogy az autósok dudáltak, és nem kifejezetten vették észre, hogy tanuló van az úton. Az sem segített, hogy a buszmegállókban és az utcán rengeteg férfinak kiguvadtak a szemei, hogy egy nőt látnak motorkerékpáron, és a lelkes mosolygások közepette, zavaromban képtelen voltam összpontosítani a kuplung helyes kiengedésére.

Chiptuning a Mercedes E 270 CDI-hez

Elfáradtam. Valahogy visszaevickéltem a tanpályára, és még mindig nem éreztem úgy, hogy ez egy jó sport lenne. Így telt az első pár forgalmi óra, és idővel már nem fulladtam le egyszer sem. Végre elkezdtem élvezni a motorozást. Már rutinból ment az irányjelző kezelése, a sebességváltás, a fejfordítás, a kanyarodás, minden. Megéreztem a sebességet is, már 65-tel repesztettem (nem röhög!) az egyenes szakaszokban. Óriási élmény volt. Hirtelen nem a motor uralt engem, hanem én voltam az, aki irányított. Az eddigi feszes testtartásomat felváltotta egy laza, könnyű mozgás, és már egyáltalán nem zavart, ha megnéztek az utcán, vagy rám húzta a kormányt egy autós. Kezelni tudtam a helyzeteket, és végre elért az érzés: motorozni rohadt jó! Persze, még sehol nem vagyok ahhoz, hogy izgalom nélkül guruljak, és talán olyan soha nem is lesz, de már várom, hogy mikor ülhetek újra motorra.

Nem árt, ha a tanfolyamhoz eleve van védőfelszerelése. Sajátban sokkal célszerűbb végigcsinálni az oktatást. Szükség van térdvédőre, bukósisakra, protektoros kesztyűre és protektoros kabátra (dzsekire). Elsőre - természetesen - nem kell mindenből a legdrágábbat beszerezni, de azért nem árt, ha minőségi/megbízható darabokat visel.

A1, A2, B125 - Melyik jogosítványt válaszd?

A tanfolyam ára attól is függ, hogy mekkora motorra készül a jogosítvány. Mivel semmilyen gyakorlatom nem volt motorvezetés terén, motoros ismerőseimet kérdeztem a témában, illetve a választott oktató véleményét is kikértem. Egyhangúan a korlátlan jogsi felé tereltek, én meg tök naivan el is hittem, hogy az nagyon jó lesz nekem. Arra nem is számítottam, hogy ennek van hátulütője is. Persze, volt olyan is, aki a fokozatosságot javasolta: arra próbált rábeszélni, hogy kisebb motoron kezdjem, de anyagi megfontolásból inkább maradtam a nagy kategóriánál.

Szerintünk a B125 néven elhíresült „jogosítvány-kedvezmény” alapvetően jó ötlet, és a témával kapcsolatos korábbi szavazásunkon ebben nagyrészt Ti is egyetértettetek. Bár már az alapötletet is sokan kritizálták, de most, hogy a megvalósításra került a sor, még inkább hangot kaptak ezek a vélemények - nem alaptalanul.

A2 kategóriába sorolható, oldalkocsi nélküli kétkerekű motorkerékpár legalább 245 cm3-vel és legalább 20kW motorteljesítménnyel, de max 35 kW ill. kétkerekű segédmotoros kerékpár max. 50 cm3, max.

Azoknak az ifjoncoknak, akik még nem határozták el magukat és tényleg komolyan gondolják a motorozást, mindenképpen azt tanácsoljuk, hogy a váltós típusok közül válogassanak.

Hogyan szerezhet motorkerékpár-jogosítványt?

Összefoglalva:

A megfelelő motoros iskola kiválasztása kulcsfontosságú a biztonságos és sikeres motorozáshoz.
Figyeljünk a iskola referenciáira, a honlapjuk tartalmára és a kínált szolgáltatásokra.
Ne csak az árat vegyük figyelembe, hanem a minőséget és a szakmai hátteret is.
A védőfelszerelés elengedhetetlen a gyakorlati oktatás során.
Válasszuk a képességeinknek megfelelő motoros kategóriát.