Toyota Auris Touring Sports Hibrid Kombi Teszt: Fogyasztás és Vezetési Élmény Magyarországon

Európában évek óta a kompakt kategória modelljei a legnépszerűbbek, hiszen a helykínálat, a motorizáltság és a költségek tekintetében ezek jelentik az arany középutat. Ráadásul mindenféle karosszériaváltozat közül lehet manapság válogatni, azonban a vásárlók egynegyede továbbra a kombik mellett teszi le a voksát évről-évre, ami a hazai viszonyokra is igaz.

Ez már önmagában nyomós indok lenne, hogy a Toyota is beszálljon ebbe a versengésbe, de ha még azt is hozzávesszük, hogy cégek is előszeretettel vásárolják a puttonyos modelleket, akkor szinte már kötelező volt a japánoknak is felmutatni valamit. Ez a valami pedig nem más, mint az új Auris kombi változata, vagyis a Touring Sports, amivel a Toyota hét év után tért vissza a C-szegmensű kombik mezőnyébe, és egyedüliként hibrid hajtáslánccal is kínálja.

Az Auris 2006-tól 2019-ig Corolla néven futott, majd átkeresztelték. Az elnevezés a latin aurum szóból származik, ami aranyat jelent. Az eladásokat tekintve, a neve nem jelezte előre az értékesítési adatokat: Németországban soha nem tartozott a legnépszerűbb autók közé. A kompakt verziónak akadnak bőven erősségei. Ebből a szériából való a tesztelt autó is.

A német márkakereskedésből származó járgányt 2015 októberében vették először forgalomba, így már átesett egy finom ráncfelvarráson. A rendelkezésre álló adatok szerint újonnan 25 765 euróba, azaz 9 millió 480 ezer forintba került.

A Toyota a vásárlói visszajelzésekre hallgatva, a 2015-ös modellévre átdolgozta az Auris modellcsaládot, ami sokkal vonzóbbá vált. A módosított orr és far, tovább olyan apróságok, mint a cápauszony tetőantenna miatt az Auris nagyobb presztízsű, értékesebb autónak néz ki. Elöl párba rendezett krómszárnyak indulnak ki az új Toyota logóból, és közrefogják az új, keskeny fényszórókat, amelyek immár LED-es kivitelben is elérhetők.

Toyota Auris hibrid részletes adatok

Ezen kívül markánsabb megjelenésű, nagyobb légbeömlőkkel ellátott az első lökhárító, ami hozzáad az igencsak sportos frontrészhez. A hosszabb túlnyúlások miatt kiegyensúlyozottabb az autó oldalnézete is, a hátsó részen pedig új, a korábbinál emészthetőbb formájú LED fényvezetős lámpákat és mélyebb, izmosabb lökhárítót alkalmaztak.

Mint általában a kombiknál, ebben az esetben is érdemes hátulról behatolni az utastérbe, ugyanis farban erős a japán kompakt. Jól átgondolt, alaposan megtervezett rakodótere 530 literes alaphelyzetben. A hátsó üléssor háttámlája természetesen dönthető a csomagtérbe helyezett karokkal, amelyek előtt peremes rekesz várja a “bármikor jól jöhet” eszköztár legfontosabb apróságait.

Az utastér szintén az új generációs Toyoták képét mutatja, egységesebb, harmonikusabb dizájnnal, korrekt összeszereléssel és érzékelhetően jobb minőséggel. Körös-körül barátságos tapintású műanyagokkal és varrott bőrfelületekkel találkozunk, a műszerfal kifejezetten puha kivitelű. Aki ült már Toyotában, azonnal el fog igazodni itt is, minden kézre áll, semmi sincs túlbonyolítva, a kezelés egyszerű.

Újdonságot csak a hibrid modellek egyéni szerelvényei jelentenek, mint a filigrán váltókar, az egyes menetmódok gombjai, valamint a középkonzolt elfoglaló teljesen érintős kijelző. Ennek kezelése nem különbözik a többi új Toyota modellben tapasztaltakhoz, pusztán a szélső funkciógombok is érintésérzékenyek. A menü egyszerű, átlátható, hamar el lehet igazodni benne, az egyes funkciók megtalálása és vezérlése nem okoz fejtörést.

A főműszerek közötti információs kijelző a kormánykerékről vezérelhető, hasonlóan ösztönös módon. A fordulatszámmérő helyét teljesítménykijelző vette át, ami tájékoztat arról, hogy mennyire vezetünk takarékosan.

Toyota Auris értékelés

Ugyan a Touring Sports padlólemeze és a tengelytávja megegyezik a ferdehátú változatéval, a hossza azonban 285 mm-rel nagyobb, ami kizárólag a csomagtér gyarapodásán érhető tetten. Alaphelyzetben 530 literes rakteret kínál, szemben a VW Golf Variant 605 literével, viszont a 60:40 arányban osztott hátsó üléstámlák síkba döntésével 1658 literesre nő a tér, ami kategóriaelsőnek számít. Nem csak ebben jár élen, hanem a szériafelszereltség részét képező praktikus megoldásokban is.

Ilyen például, hogy a hátsó ülések a csomagtérben található kar meghúzásával egyszerűen ledönthetők, a kalaptartónak pedig két állása van, így nagyobb csomagok esetén is használható marad. További praktikus megoldás, hogy a csomagtér elválasztóhálója ledöntött hátsó ülésekkel is kihúzható, mivel a támlák hátoldalára van integrálva. A hibrid változat esetében egyébként az akkucsomag a hátsó ülések alatt foglal helyet, így nem vesz el a csomagtér befogadóképességéből.

A tágas csomagtartó persze nem minden, hiszen egy kombi vásárlása akármennyire is racionális szempontok alapján történik, azért a legtöbb embernek fontos, hogy jól nézzen ki az autó, amiért kiad néhány millió forintot. Az Auris Touring Sports-nak ezen a téren sincsen szégyenkeznivalója, mivel a ferdehátú változat formatervét örökölte, ami kellemes összhatást eredményez a kombi karosszériával párosítva. Akár még azt is el lehet rá sütni, hogy tipikusan japán, hiszen a Honda és a Mazda is hasonló úton jár, bár az új Mazda 3 kétségkívül a legszebb. Viszont abból nem létezik kombi, ahogyan egyelőre a Civic-ből sem, így hazai pályán az Auris Touring Sports helyzeti előnye egyértelmű.

A kombi Auris utastere szintén minőségi benyomást kelt, bár a német konkurencia érezhetően lépéselőnyben van a felhasznált anyagok és az elegancia tekintetében. Az összerakottság-érzet ugyan elsőrangú, de itt-ott azért találkozni kopogósabb műanyagokkal, például az ablakemelők környékén és a középkonzolon, továbbá a műszerfal sincs túldizájnolva. Az első ülések viszont átlagos testalkattal kényelmesek, és a helykínálattal sincsen gond, hátul is csak egy fokkal rosszabb a helyzet, de két felnőtt még elfér.

A motorkínálat kétféle benzines és kétféle dízel erőforrásból áll, ami azt jelenti, hogy benzines téren az 1.33 literes VVT-i (99 Le) és az 1.6-os Valvematic (132 Le), míg dízel fronton az 1.4 D4-D (90 Le) és a 2.0 D4-D (124 Le) közül lehet választani. És természetesen elérhető a Prius hajtásláncával szerelt hibrid változat is, aminél az 1.8 literes VVT-i benzinmotor és az elektromotor egymástól függetlenül, és közösen is hajthatják az autót. A hajtáslánc legnagyobb teljesítménye 136 lóerő, míg a széndioxid-kibocsájtása mindössze 86 g/km, ami a legalacsonyabb a kategóriában.

Útmutató Auris/Corolla szelepfedél tömítés cseréjéhez

A Toyota az évek során folyamatosan tökéletesítette benzin-elektromos hibrid hajtásláncát, így az mostanra igazán kiforrottá vált. Az 1,8 literes, 99 lóerős benzinmotor, a 60 kilowattos (82 LE-s) villanymotor és a fokozatmentes váltómű csodálatosan dolgozik össze, a rendszerteljesítmény 136 LE. A sebességváltás és az újraindítás teljességgel észlelhetetlen, ami különösen pihentetővé teszi a forgalmi dugóban történő haladást.

Itt, a városi forgalomban mutatkozik meg leginkább a hibrid technika előnye, a lehető legkevesebbet működik a belső égésű erőforrás, ami jelentősen kevesebb emisszióval jár. Tisztán elektromos üzemmódban is haladhatunk, de így csak 2 kilométert vagyunk képesek megtenni. A megfelelő iramú elinduláshoz és a forgalom tempójának tartásához minimális benzinmotor-rásegítés is elegendő, a teljesítménymutató kijelzője végig az Eco sávban tartható.

Amikor városban 4,6-4,7 l/100 km-es fogyasztási értékek jelennek meg az információs kijelzőn, a sofőr maga is felvillanyozódik. A gyárilag feltüntetett 3,6 literes átlagot lehetetlen hozni, de 5 literrel el lehet járni a hibrid Toyotával, függetlenül attól, hogy milyen sűrű a városi forgalom. Ebben a tekintetben a hibrid még mindig verhetetlen a mezőnyben.

A legtöbb kritika korábban a zajos benzinmotor miatt érte a Toyota hibrid autóit, az Auris TS Hybrid esetében azonban már ez is a múlté. Erőteljes gyorsításnál természetesen felharsan az aggregát, de nem kell olyan sokáig taposni a gázt és búgatni a motort, mint a korábbi generációs hibrid modelleknél. Az Auris hamarabb lendületbe jön és eléri a kívánt sebességet, a sebesség tartásához pedig minimális benzinmotor-erő is elegendő. Autópályán is visszafogott marad az 1,8 literes négyhengeres hangja, s alig szökik feljebb a fogyasztás.

Az Auris Hybrid Touring Sports egy teljes értékű kombi, tulajdonosától semmiféle kompromisszumot nem követel, ebben rejlik a nagyszerűsége. Elöl tágas a tér, jól belőhető a vezetési pozíció, a második sorban ellenben csak átlagos a helykínálat, passzentos lábtérrel. Hosszabb lábú sofőr mögött csak átlagos magasságú felnőtt foglalhat kényelmesen helyet. A 10 centiméterrel hosszabb tengelytávú Priusban jóval nagyvonalúbb a lábtér.

A kardánalagút hiánya miatt viszont sík a padló, ami javít a körülményeken, az esetlegesen középen helyet foglaló utas sem fog panaszkodni. Az Auris Hybrid Touring Sports egy teljes értékű kombi, tulajdonosától semmiféle kompromisszumot nem követel, ebben rejlik a nagyszerűsége. Elöl tágas a tér, jól belőhető a vezetési pozíció, a második sorban ellenben csak átlagos a helykínálat, passzentos lábtérrel. Hosszabb lábú sofőr mögött csak átlagos magasságú felnőtt foglalhat kényelmesen helyet. A 10 centiméterrel hosszabb tengelytávú Priusban jóval nagyvonalúbb a lábtér.

A kardánalagút hiánya miatt viszont sík a padló, ami javít a körülményeken, az esetlegesen középen helyet foglaló utas sem fog panaszkodni.

Az Aurisban ülve minden érzékszervünk szép lassan rááll a takarékos stílus kiszolgálására. Mert csak azt lessük a szemünk sarkából, hogy mikor villan fel a teljes elektromos üzemet jelentő EV felirat a műszerfalon. De még ha nagyon vágynánk a kanyargást, ott van a a Toyota által e-CVT-nek nevezett valójában bonyolult bolygóműből álló erőátviteli egység.

Ez a tőlünk függetlenül működő rendszer sakkozza ki a két, 136 lóerős összteljesítményű motor és a kerekek közötti legoptimálisabb áttételt, így a motorhang és a gyorsulás gyakran nem járnak kéz a kézben. Van, hogy az 1,8 literes, Atkinson ciklusú benzinmotor már épp ejti a fordulatot, de az autó még lendülettel gyorsul.

Egy hibrid Toyotában nem fékezünk, hanem energiát nyerünk vissza, nem gyorsítunk, csak optimális üzemanyag-felhasználás mellett érjük el az utazási sebességet. Így megy ez, és amikor beszippant a hangulat, már súlytalanná vállnak a Prius-fikázó, a gázolajpusztítás igéjét hirdető ellenlábasok. Főleg a kúthoz érve.

Jó úton utazni kellemes az Aurisszal, bár tény, hogy a bolygómű-bőgést, amit gyorsításkor csinál, na ezt szokni kell. Már akinek sikerül, mert elég irritáló, amikor mondjuk előzéskor egy autópálya-emelkedőn felugrik a fordulatszám az egekbe (nem tudni, mert fordulatszámmérő nincs), a motor elkezd üvölteni (ilyenkor persze felébrednek az addig alvó gyerekek), az autó pedig ímmel-ámmal gyorsít.

Lehet, hogy nagyon hatékony, nagyon zöld, nagyon-nagyon megbízható és a létező legjobb megoldás, de olyan szinten gyűlöletes egy ilyen lagymatag autónál, hogy borzalmas. Egy Lexus GS450h-nál nyilván más, csak ott nem kell ríkatni szerencsétlen benzinmotort a haladáshoz.

Jó úton, igen. Autópályán kifejezetten jó, hogy a rugók lágyak, a gátlók kemények, mert remek az egyenesfutása és iránystabilitása, ugyanakkor finoman veszi fel a hosszú hullámokat. De keresztbordákon, vagy átlagos útfelületen idegesítően üti és veri az autó minden porcikáját. Talán ez a zörgés oka?

A hibrid hajtáslánc összteljesítménye 136 lóerő, a villanymotornak hála pedig nyomatéka is van elég, de ne várjunk észveszejtő menést. A gyorsítás különben is tortúra lesz, az Auris hibrid kikényszeríti a nyugdíjas tempót.

A Toyota Auris Touring Sports a környezettudatos családok legjobb társa lehet, egy titkos tipp az alsó-középkategóriában. Olcsóbb és bizonyos tekintetben tágasabb, mint a Prius, már 6,75 millió forinttól elvihető. Közepes felszereltséggel 7 millió forint fölé szökik az ára, a gazdag ellátmányú Executive pedig 7,86 millió forintba kerül. Ezt még ki lehet egészíteni többek között a Toyota Safety Sense biztonsági rendszerrel, melynek része a fejlett ütközésmegelőző rendszer önálló vészfékező funkcióval, a sávelhagyás-figyelmeztető és jelzőtábla-felismerő rendszer, valamint az automatikus távolsági fényszóró.

Az Toyota Auris Touring Sports ára 4,2 millióról indul benzines motorral, dízellel 5,5-ről, míg a hibrid 7 millió forintba kerül az alacsonyabbik felszereltséggel.

7 740 000 forint volt tesztautónk alapára (Lounge-szint), ehhez jött még a csodás panorámatető 220 ezerért, a bi-xenon csomag 180-ért és a gyöngyházfehér fényezés 200 ezerért. Ez valamivel több, mint 8,3 millió forint. És azokkal szemben bajban van az Auris Touring Sports.

A Toyota Auris kompakt Európában egyedülálló módon benzines, dízel és hibrid kivitelben is kapható. Utóbbi pedig rendkívül népszerű, jelenleg a nyugat-európai eladások több mint 50 százalékát teszi ki, s részaránya a következő években várhatóan tovább fog növekedni. Jelenleg az Auris Európa legnépszerűbb hibrid modellje, de Magyarországon is kedvelik, minden ötödik Aurist hibrid hajtáslánccal konfigurálnak.

Tizenhat évvel ezelőtt lépett színre az első generációs Prius. Azóta a Toyota (és a Lexus) több mint ötmillió hibridet adott el, furcsát és sportosat, kicsit és nagyot, gyorsat és takarékosat. Mégis, mintha most először fordulna elő, hogy a japánok bármely benzin-elektromos modelljére elsősorban nem hibridként, hanem autóként tekintünk.

Noha apróbb hibái persze vannak, azokat bőven ellensúlyozzák az autó pozitív képességei, s így méltán emelkedik a Toyota palettájának legjobbjai közé. Mindeközben a gyártó az asszisztensek terén is felzárkózott, még kisebb támadási felületet hagyva magán.

Tiszteletre méltó a Toyota törekvése, ahogy az első Prius óta sziszifuszi munkával dolgoznak a hibridek tökéletesítésén. Még mindig a Prius él első számú hibridként a köztudatban, de szép lassan sikerült elérniük, hogy nem csak a klubba tartozni akaró, a környezettudatosságot hirdetők választanak benzin-elektromos Toyotát.

Mindazonáltal, mindent összevetve egy kifejezetten érdekes, és szerethető, a mindennapokra kiválóan alkalmas, de nem hibátlan autót ismerhettünk meg a Toyota kompakt hibrid kombijának személyében. Praktikus, és elsősorban takarékos családi autó, amely képes a hibrid hajtásláncot megszerettetni a használóval úgy, hogy közben annak gondolkodásmódját is megváltoztatja. A japánok pedig már 6,7 millióért is adnak kulcsot, míg a panoráma napfénytetőtől eltekintve makulátlanul felszerelt tesztpéldány is megáll 8 millió forintban. A józan megoldásokat preferálók pedig köztes megoldásként választhatják a 7.080.000 Ft-os variánst.

Az Auris Hybrid főleg kombi karosszériával a Toyota kínálatának talán legjobb modelljeként egyedülálló vételt jelent, hiszen a kompaktok között ilyen takarékos benzinest aligha találunk, hiszen a márkán belüli, immáron turbós verziónál is étvágytalanabb, hibrid kombi konkurenst pedig egyáltalán nem lelünk. A dízeles szívet csak akkor érdemes választani, ha magas a tervezett éves futásteljesítmény.

Néhány szóban Az Auris kombi verziója hibridként egyértelműen az ajánlott skatulyába kerül, remek, takarékos hajtáslánca és praktikuma révén.

Mindeközben a gyártó az asszisztensek terén is felzárkózott, még kisebb támadási felületet hagyva magán.

A Toyota Auris Hybrid Touring Sports a környezettudatos családok legjobb társa lehet, egy titkos tipp az alsó-középkategóriában. Olcsóbb és bizonyos tekintetben tágasabb, mint a Prius, már 6,75 millió forinttól elvihető. Közepes felszereltséggel 7 millió forint fölé szökik az ára, a gazdag ellátmányú Executive pedig 7,86 millió forintba kerül. Ezt még ki lehet egészíteni többek között a Toyota Safety Sense biztonsági rendszerrel, melynek része a fejlett ütközésmegelőző rendszer önálló vészfékező funkcióval, a sávelhagyás-figyelmeztető és jelzőtábla-felismerő rendszer, valamint az automatikus távolsági fényszóró.

Mi az Auris?

A fűthető első ülések meglehetősen kényelmesek, a hátsó ülések előtt azonban eléggé szűkös a lábtér. Többet számítanak a „belső értékek”, mint a külcsín - ez volt a Toyota mérnökeinek hitvallása az Auris tervezésekor. De éppen ez az, amit nem kell félteni az öregedéstől. Erre tanúbizonyság az Auto Bild tesztautója, amely hat és fél év után is csúcsformában van. Nemcsak ellenállt az idő vasfogának, de rendkívül masszívan építették meg.

A motorháztető alatt egy elképesztően simán működő hibrid dolgozik, 136 lóerős rendszerteljesítménnyel. Az 1,3 kWh kapacitású nikkel-fémhidrid akkumulátor megbízhatóan töltődik menet közben. Fogyasztás: városban négy liter a reális.

Az Auris egyesíti a kiváló vezetési élményt és a praktikumot: a kikapcsolódás és a hatékony A-ból B-be jutás specialistája. A motortérben található technológia még manapság is megállná a helyét.

Az Auris ráadásul meglehetősen biztonságos: 2013-ban öt csillagot kapott az Euro NCAP töréstesztjén. Enyhe levonások járnak a legfeljebb 380 kilogrammos vontatási kapacitásért és a kevésbé tágas hátsó lábtér miatt. Ennek ellenére a vártnál sokkal jobban tartja az árát a használt autók piacán.

Műszakilag kifinomult, emellett váratlan meglepetések nélkül működik. A használtautó-teszten a Toyota csodásan szerepelt, jelentős meghibásodást nem találtak.

A kompakt járműosztályban mindmáig egyedülálló ajánlatot képvisel a Toyota Auris hibrid, amely kombi változatban még jobb választás. A teljes értékű utasteret takarékos és tiszta hibrid hajtáslánccal kombinálja.

Táblázat: Toyota Auris Touring Sports Hibrid - Főbb Jellemzők

A táblázatban összefoglaltuk a Toyota Auris Touring Sports hibrid kombi főbb jellemzőit, beleértve a motor teljesítményét, a csomagtér méretét, a fogyasztási adatokat és az árat.

Összefoglalva, a Toyota Auris Touring Sports hibrid kombi egy praktikus, tágas és takarékos családi autó, amely ideális választás lehet azok számára, akik a környezetbarát megoldásokat részesítik előnyben. A hibrid hajtáslánc csendes és hatékony működést biztosít, míg a kombi karosszéria nagy csomagteret kínál.

Noha bármennyire is nehéz a filozófiaváltás, olykor-olykor sikerül, persze külső segítséggel, illetve valamiféle nyomás vagy behatás eredményeként. Nem vagyok túl hirtelenharagú, de nem is merülök el a nyugalom tengerében nap mint nap, valahol a kettő között lebegek az éppen aktuális körülményeknek megfelelően.

Ebbe csöppent bele a Toyota Auris TS Hybrid, s megpróbálva a lehetetlent, mégis sikerült szinte egyedülálló módon konstans, békés hangulatot teremtenie mindennapjaimba. Sőt, mi több, olyan időszakban tudott folyamatos nyugalmat rám ragasztani, amikor egy esküvői utazás és egy kiváltképp irritáló sógornő súlyosbította a helyzetet.

tags: #auris #hibrid #kombi #fogyasztás #teszt

• Biztonsági öv javítás FRV-hez
• Minden az Access Point vezérlésről
• Legújabb trendek az egyedi pótkocsi alvázak terén
• Üzemanyag minőségének megőrzése
• 275/40 R21 téli gumi teszt