Renault Fluence: Egy Részletes Tulajdonosi Áttekintés
Az autóvásárlás egy rendkívül személyes döntés, ahol gyakran nehéz eligazodni a rengeteg vélemény és tanács között. Éppen ezért, sokan úgy döntenek, hogy saját szempontjaik és pénztárcájuk mérete alapján hozzák meg ezt a fontos elhatározást. Ez a történet egy ilyen esetről szól, ahol egy tulajdonos maga választott ki egy Renault Fluence modellt, hosszú kutatómunka és személyes tapasztalatok alapján, teljes mértékben figyelmen kívül hagyva a külső befolyásokat.
A Vásárlás Előzményei és Döntési Folyamat
Korábban a dízelautók világában mozgó tulajdonos, bár nem járt túl sokat - napi 50km -, mégis rengeteg bajjal szembesült, márkától függetlenül. Ezért döntött a pénztárca kímélő benzines mellett. Eddig francia autója nem volt, így úgy döntött, itt az ideje kipróbálni egyet. A döntés meghozatala során az volt a legfontosabb szempont, hogy ne hallgasson senkire, mivel az emberek véleménye annyira megosztott. Egy korábbi német prémium márkájú autó vásárlásakor mindenki azt mondta, "nehogy megvegyem, csak bajom lesz vele", majd amikor el akarta adni, akkor meg "nehogy eladjam, ennél jobb nincs". Ezért döntött úgy, hogy most nem olvas semmit róla, nem hallgat senkire, ezt most maga fogja eldönteni a saját szempontjai és a pénztárcája mérete alapján. Két hónapot töltött el azzal, hogy kiválassza a márkát, a típust, a motort és a felszereltséget. Ezt követően bement a Renault szalonba, ahol azonnal meg is látta álmai autóját. Ott állt bent, készen, nem hiányzott belőle semmi, amire vágyott, így nagyon gyorsan megkötötte az üzletet, és már hajtotta is a kis mérete ellenére rendkívül tágas és kényelmes autót.
Menettulajdonságok és Fogyasztás
Eddig a napig 13 000 km-t tett bele a járműbe, 2/3 részben autópályán és 1/3 részben közúton. Az autópályás menetben 7,2 liter/100km a fogyasztás, közúti forgalomban nagy átlagban 6,7-6,9 liter/100km. Normál közlekedés mellett 5,5 liter/100km-t is mutatott 80 km/h tempó mellett, tempomattal. Az alábbi táblázat összefoglalja a sebesség és fordulatszám viszonyát a váltó áttételezése miatt:
| Sebesség (Km/h) | Motorfordulat (RPM) |
|---|---|
| 90 | 2800 |
| 110 | 3000 |
| 130 | 3500 |
A tulajdonos úgy gondolja, hogy egészségesen 160 km/h-t még elbírhatja az autó hosszabb úton is, bár még soha nem próbálta ki. A motornak szép a hangja, ám a változó alapjárati fordulatszám kissé zavaró lehet, de állítólag ez így van programozva, és rendben van. Az ötsebességes váltó nem zavarja, hiszen nem tervezett versenyezni vele, bár az áttétel lehetne kicsit jobb. A hátramenetet nehezen kapcsolja, amiről kiderült, hogy egyenes állású a fogaskerék, nem szinkronizált. Miután tudja ezt a tényt, elviseli ezt az apró hibát.
Vezetési Komfort és Biztonsági Funkciók
Menetzajra nem mondaná, hogy csendes, de még pont tűrhető. A kormányról vezérelhető kétféle sebességtartó automatika van benne: a normál tempomat és a sebességkorlátozó. Az utóbbit nem javasolja senkinek hosszú távon használni, mert előfordulhat olyan közúti helyzet, amikor gyorsan cselekedni kell, és ha akkor limitálva van mondjuk 50 vagy 60 km/h-ra, akkor nagybajban lehet az ember. Autópályán nagyobb sebességnél (130-140 km/h) az oldalszél jelentős hatást tud gyakorolni az autóra, ez meglepő volt a tulajdonos számára, meg kellett szokni, pedig nem egy tégla formája van a karosszériának, és a gyári könnyűfémfelni és a 205-ös abroncsok sem rosszak. A lengéscsillapítás is több mint elég, a hazai utakon meglepően csendesen veszi az akadályokat, és nincs "hajó érzés" sem.
Útmutató Renault Trafic vásárláshoz Németországban
A klíma kétzónás, 3 automatikus hűtési programmal. Itt aggódott, hogy a motort erősen megfogja majd, mint anno az 1.6-os Astrájánál, de tévedett: szinte nem is érezni, és a fogyasztást sem növeli 1 literrel sem. Ez számára érthetetlen, de elfogadja. Viszont az nem tetszik benne, hogy a homogén 130 km/h-s monoton autózás közben többször ki-be kapcsolgatja a kompresszort, és ettől olyan érzése van, mintha fékezne kicsit, majd megint gyorsítana, és adott rendszerességgel ismétli is ezt, viszont csak éppen érezhető módon lesz lomhább (az Astrához képest).
Renault Fluence 1.6 Dynamique teszt
Belső Tér és Műszerfal
A Fluence nem zörög, nem nyikorognak a műanyagok benne, kényelmes és kellemes (az árához képest). Minden és mindenki elfér benne kényelmesen egy adott méretig. Azonban az édesapja a maga 190 cm magasságával és 70 éves korával már nehezen tud beszállni az autóba; szerinte nagyon alacsony, szerinte meg az "A" oszlop nagyon döntött. Érdekesség, hogy még nem volt olyan autója, aminek ha leengedte az ablakát, és ment 100 km/h-val, akkor a menetszél nem csapott volna be az ablakon, ám a Fluence-nél ez másképp van: nem bántja a fülét, és nincs mini tornádó a kocsiban. A kilométeróra (digitális) több független mérés alapján 6 km/h-t csal felfelé. 130 km/h-t mutat, de valójában csak 124 km/h. Érthető, hogy ezek csak tájékoztató adatok, amiket a műszerfal mutat, de lehetne kicsit pontosabb tájékoztatás.
Maga a kocsi belülről meglepően tökéletes, kényelmes, tágas, nagyon jók a felhasznált anyagok, ha figyelembe vesszük az árat. Fekete belső tér dominál, amit az üléseken, váltón és a kormányon fehér cérnával vartak, és kiegészítésként króm hatású kilincsek, váltógomb teszi elegánssá. Mintha egy komoly prémium autó lenne, és a látvány pontosan ezt sugallja. A könyöktámaszból menet közben nagyon nehéz bármit is kivenni, nem nyílik ki eléggé. A tulajdonosnak tetszik a digitális műszerfal, a középső kijelző körüli zöld csíkok jelentőségét nem érti, aki használ ilyet, biztosan érti. Jobb lett volna, ha például a fordulatszámot mutatja. Ennek ellenére nagyon informatív a műszerfal, jók a használt színek, nem fárasztó nézni őket, és meglepően sokat megmutat az autóról.
Felszereltség és Multimédia
A nappali fény kényelmes, nem kell kapcsolgatni a lámpát, viszont kicsit magasan van, mert a szembejövők közül páran rámvillognak. Azt gondolják, hogy ködlámpával megy. Tény, hogy erős fénye van, így jó is. Az automata fényszóró és ablaktörlő kitűnően teszi a dolgát. A rádió nagyon kellemes, BT telefon csatlakoztatható hozzá, így a hívások mellett zenéket is a telefonról lehet hallgatni. E mellett még a NAVON GPS is megszólalt az autó hangszóróiban, ami meglepő volt. Amikor hétvégén takarítja a kocsit, csak a telefonon elindít egy zenét, és a kocsiból szól, tökéletes tóparti zenedoboz lett belőle. E mellett a kormánynál is van rádió kezelőszerv, és telefon gomb is. Tudja tárolni a teljes telefonkönyvet, lehet tárcsázni, és híváslistából is visszahívni bárkit. Ezen kívül még sok apró extra rejlik a központi kijelzőben. Kiránduláshoz, munkábajáráshoz tökéletes, az egész család elfér benne.
Hibák és Karbantartás
Eddigi hibái közül az első fékbetétek cseréjére volt szükség, aminek két oka volt. Az első, hogy hátramenetben fékezéskor koppant valami, és kevésnek érezte a fékerőt, mintha olajozva lenne a féktárcsa. Kiderült, hogy a fékbetét a helyén el tudott mozdulni előre-hátra, ez okozta a koppanást, és a betét anyaga sem volt tökéletes. Csere után mindkét hibája megoldódott. Az autó fényezése nem tökéletes, kicsit zavarosnak tűnik közelről, és kisebb kövektől is hamar lepattan a fényezés. Az első szélvédő mintha nem lenne elég masszív, egy apró kőtől is megrepedt, szerencsére javítható volt.
Symbioz: Captur és Arkana között
A motortér rendezett, nincs kuszaság benne, és minden megtalálható könnyen. A motorvédő lemez kifejezetten jól eltalált, 13 000 km után és egy tél elteltével kisebb poron kívül semmi szennyeződés nincs rajta. Kiforrott technológiának köszönhetően gondolom nem is lesz komolyabb problémája. A műszerfal szerint először 2 éves korában kellene olajat cserélni benne, na ebben nem hisz a tulajdonos. Szerinte nincs az az olaj, ami ennyit kibírna normálisan. Ezért le is cseréltette az előírt 28 000 km helyett 10 000 km-nél. Ez is érdekes volt. Eddig a megszokott olajcserés művelet az volt, hogy a szervizben vagy egyesével hozták a szükséges anyagokat, vagy egy nagy hordóból mérték ki az olajat. A Renault-nál átszóltak a raktárba, hogy "hozzatok egy Fluence csomagot". És lám, egy szépen becsomagolt dobozt kapott, amiben minden benne volt, ami kellett: szűrők, tömítések, olaj, ablakmosó folyadék stb., és mindent kicseréltek, a maradékot visszacsomagolva átadták neki. Ilyen még létezik?
Összegzés
Apró hibái ellenére ez az autó nagyon jó, és nem csak az árával tud hódítani, de a felszereltség, helykínálat, szerviz stb. is többet ér, mint amennyibe az autó került. Eddig nem tapasztalt olyan hibát, amire azt mondhatná, hogy ez nagy baj. Persze még korai is lenne. Szerinte ez az autó a mai világban megállja a helyét. Ebben a kategóriában 1-5 skálán egy jó 4-es, legalábbis az övé.