A Peugeot nagyszombati gyára: beruházás, gyártás és kihívások
A Peugeot, az autóipar történelmének egyik meghatározó szereplője, innovatív megoldásaival és számos sikerével írta be magát az autózás történetébe. Az 1734-ben született Jean-Pierre Peugeot határozta el, hogy a család megélhetését az akkoriban kibontakozó ipari tevékenységre alapozza. Gyökeres fordulat akkor következett be, amikor 1810-ben fiai, ifj. A családi vállalkozásban gyártott termékek köre folyamatosan bővül, de mindegyik alapanyaga az acél volt. Később Armand PEUGEOT bemutatta az első PEUGEOT emblémás automobilt a párizsi Világkiállításon.
Az ikonikussá vált PEUGEOT 205 életmentő sikert hozott a Peugeot-nak. 1983-ban a Peugeot bevezeti a 205-öt, majd 1984-ben a legendás 205 GTI-t. Stílusa és méretei miatt a Francia Állam is használta. Időtlen vonalvezetésének köszönhetően a gyűjtők kedvence lett. Az „Év nemzetközi haszonjárműve” díj 1992 óta létezik. A 308-as modell éles és érzéki kialakításával, fejlett technológiájával és hatékonyságával csábít.
A magyar remények elszállása és a szlovákiai döntés
Októberben még bizakodóan nyilatkozott Bársony László, Tatabánya akkori MSZP-s alpolgármestere, mivel a miniszterelnök milliárdos állami segítséget ígért a Peugeot letelepítéséhez, ami 3000-3500 munkahelyet jelentett volna. Hiába azonban a köztudottan kiváló francia kapcsolatokkal rendelkező Medgyessy feltehető lobbizása, a hatalmas befektetés mégis Szlovákiába vándorolt. Csillag István friss közleménye szerint a kormány hasonló javaslatot állított össze a befektetés feltételeinek javítására, mint Szlovákiában, vagy Lengyelországban.
Tatabánya ezzel harmadszor sült fel. Korábban egyszer versenyben volt egy BMW-összeszerelő üzemért, amelyet végül Lipcsében építettek fel, illetve egy másik, a mostaninál egyébként kétszer nagyobb kapacitású Peugeot-Citroën gyárért, amelyet a csehországi Kolinban építettek fel. Francia barátaink eredetileg Magyarországon szerették volna felépíteni az autógyárat, de ebből csupán annyira futotta, hogy valamikori magyar területre húzták fel az üzemet, Szlovákia Trnava (Nagyszombat) városában.
A PSA csoport a Trnava előnyeit a következőképpen látta:
Megoldások a Peugeot 206 kilométeróra hibáira
- pozíciója Európa közepén;
- a 190 hektáros terület könnyen elérhető vonattal, közúton és vízi úton;
- az üzem közvetlen közelében beszállítói park alakulhat ki;
- a régióban a feldolgozóiparnak jelentős hagyománya van, a munkaerő magasan képzett;
- közel van azokhoz a piacokhoz, ahol a PSA csoport terjeszkedni kíván.
Ez lesz az eddigi legnagyobb külföldi zöldmezős beruházás Szlovákiában. Az eltérés a magyar és a szlovák munkaerő költsége között, valamint a szlovák valuta, a korona erősödése és az elmúlt időszakban végrehajtott 200 pontos kamatcsökkentés is szerepet játszhatott a döntésben.
A nagyszombati gyár felépítése és működése
A 192 hektáron megépült nagyszombati üzem zöldmezős beruházásként, 700 millió euróból 2005 nyarára készült el, a sorozatgyártás egy évvel később kezdődött. A gyár építését, berendezését bemutató rövidfilmet a 2003. júniusi kezdettől egészen a 2006. októberi hivatalos avatásig lehetett nyomon követni. A hatalmas, fémből, betonból álló épületek közötti széles gyalogút végig fedett, így a szorgos munkásokat nem érheti sem eső, sem hó, míg egyik épületből a másikba jutnak.
A gyár megtekintése során azonnal szemet szúrt, hogy a 192 hektáron fekvő hatalmas területre egyetlen fát sem ültettek. Mindössze néhány, egyelőre még csenevész bokorral találkozni, és vannak kisebb-nagyobb füves területek is. Leginkább a hatalmas, kaviccsal fedett területek dominálnak.
A termelés és munkafolyamatok
A PSA Peugeot Citroën már három műszakban gyártja májustól a személygépkocsikat szlovákiai, nagyszombati üzemében. A gyár megtekintése során a karosszériagyártó részlegen rengeteg robot sürgölődött, és ponthegesztők szórták a szikrákat. Ezt a munkafolyamatot sikerült a legjobban automatizálni, kézi munkával csak néhány helyen találkozni.
Teljesen más kép tárul elénk a második épületben, ahol a végső összeszerelés folyamatai zajlanak. Itt a futószalagok mellett, illetve a szalagon mindenhol emberek szorgoskodtak. A jelenleg mintegy 3200 embert foglalkoztató gyár 2007 áprilisában gyártotta le a százezredik, fél évvel később pedig a kétszázezredik autót. A gyár által előállított gépkocsik száma folyamatosan nőtt.
A Peugeot 207 gyártása
A PSA nagyszombati gyárának jelenlegi gyártókapacitása évi 300 ezer gépkocsi, a gyártósorok óránként 57 autó legyártására képesek. Az üzem jelenleg két műszakban, 3300 alkalmazottat foglalkoztatva naponta 700 darab 207-est gyárt. 2009 márciusában egy új modell, a Citroën C3 Picasso gyártását kezdték meg Nagyszombatban. November óta pedig a 208-as is készül a Peugeot 207-es modell és a C3 Picasso mellett.
Munkavédelmi és munkakörülmények
A gyárlátogatás során a vendéglátók nem bíztak semmit a véletlenre, kötelező jelleggel kellett magunkra ölteni a munkavédelmi sisakot, szemüveget és a köpenyt is. A csarnokokon belül fényképezni, filmezni bármit lehetett, egyedül a védőfelszerelések nehezítették a munkát.
A francia vendéglátók nem vették jó néven, amikor az egyik újságíró kolléga a helyi és a francia munkások bérezésének különbségéről szeretett volna hallani. Rögtön meg is kapta, hogy persze, az újságírókat csak ez érdekli, majd a válasza előtt hosszas önreklám következett, melynek lényege: ha olcsó munkaerőre volna szükségük, akkor Kínában építették volna fel a gyárat. Szlovákiára állítólag azért esett a választás, mert innen könnyen szállíthatók az elkészült autók a környező országok piacaira. Elmondták azt is, hogy a nemes lelkű Peugeot akkor sem fogja bezárni a nagyszombati gyárat, ha majd a szlovák munkások bére is eléri az európai színvonalat - vagyis háromszor, ötször akkora lesz, mint most.
Elégedett a cég vezetése a szlovák munkaerővel is, hiszen még az autógyárban megszerezhető legalacsonyabb fizetés is eléri a szlovák átlagbér szintjét, így lehet válogatni a jelentkezők közül. Nincs is munkaerőgondjuk.
Piaci részesedés és kihívások
A francia autógyár piaci részesedése jelenleg átlagosan 13 százalékos a közép-európai országokban, az öt évvel ezelőtti 5 százalék helyett. Ennek ellenére mégis Szlovákiára esett a választás.
Minden a Peugeot 206 hűtőfolyadékáról
Azonban a Peugeot a Reuters beszámolója szerint minden egyes európai autója után 350 euró veszteséget kénytelen elkönyvelni. Emiatt a gyártó a jövőben 10 000 fős leépítést hajt végre és bezárja várhatóan egyik üzemét. A gyártás visszafogása a szlovákiai nagyszombati gyárban lesz, ahol Peugeot 207-es modellje készül, november óta pedig a 208-as, a Picasso C3 Picasso mellett. Az európai eladások 11 hónapja csökkennek folyamatosan, ennek áldozata a nagyszombati gyár. Egyelőre elbocsátásokról nincs szó - reagált a hírre közleményben a gyár. A szlovák üzem éppen azokat a piacokat szolgálja ki, amelyeken a legnagyobb volt a visszaesés. A francia, olasz, spanyol területek a fő vásárlók.
Philippe Varin, a cégcsoport vezetője már pénteken azt mondta, az európai többletkapacitás miatt más gyártók is üzembezárásokra fognak kényszerülni. "Mi nyilvánosságra hoztuk terveinket, és más gyárak is hasonló lépésekre fognak kényszerülni" - mutatott rá a vezérigazgató, aki szerint több konkurense autónként nagyobb veszteséget volt kénytelen elkönyvelni, mint a PSA.