Peugeot Autók: Innováció, Sokoldalúság és Előnyök
A Peugeot, a járműgyártás egyik vezető márkája, folyamatosan megújuló kínálatával hódítja meg a személyautók és a haszonjárművek piacát egyaránt. A modern platformok, hatékony motorok és fejlett technológiák révén a márka járművei a kényelem, a biztonság és az innováció szinonimáivá váltak.
A Sokoldalú Partner: Peugeot Expert
Az új PEUGEOT Expert tovább növeli a márka jelentőségét a haszonjárművek piacán. A teljesen új alapra kifejlesztett Expert maradéktalanul kihasználja az EMP2 moduláris platform előnyeit: kompakt kialakítás, kisebb tömeg, hatékony motorok, 133 grammtól induló kilométerenkénti CO2-kibocsátás. Az új PEUGEOT Expert hasznos terhelhetősége 1400 kg-ig terjed. Az új PEUGEOT Expertet úgy alkották meg, hogy a moduláris EMP2 platformból kialakított új padlólemeznek köszönhetően megfeleljen a professzionális felhasználók változatos igényeinek, követelményeiknek.
A PEUGEOT Expert háromféle hosszúsággal rendelhető, két vagy három első üléssel. A kínálatban teljesen új, mindössze 4,60 m hosszú kompakt változattól az 5,30 m-es változatig terjed. A 4,95 m-es normál (Standard) és az 5,30 m-es hosszú (Long) változatok alkotják a kategória szívét. A szegmensben egyedülálló, 4,60 m-es kompakt változatban a hasznos raktérfogat 5,1 köbméterre, a hasznos terhelés 1400 kg-ra növelhető, hasznos hosszúsága 3,32 m. Hasznos raktérfogata elérheti a 6,6 köbmétert, hasznos terhelhetősége pedig az 1400 kg-ot, hasznos hosszúsága 4 méter. Mindössze 1,90 m-es magasságának köszönhetően kifejezetten otthonosan mozog városi környezetben. Méreteinek és csökkentett túlnyúlásainak köszönhetően az új PEUGEOT Expertet nagyfok mozgékonyság jellemzi, amit különösen nagyra értékelnek majd azok, akik nap mint nap városban közlekednek vele.
Motorok és Hatékonyság
Az új PEUGEOT Expertet a korszerű és hatékony, 95 LE / 210 Nm és 180 LE / 400 Nm közötti BlueHDi Euro 6 motorokkal szerelik fel, többségük Stop&Start rendszerrel készül. Kiváló vezetési komfortot nyújtanak, fogyasztási és CO2-kibocsátási adataiknak köszönhetően a kategória bajnokai. A BlueHDi 180 motorral felszerelt változatok EAT6 automatikus váltója és a BlueHdi 95 motorral felszerelt modellek ETG6 robotizált váltója mértéktartó fogyasztással, és alkalmazásuk következtében nagyobb középső utas előtti lábtérrel rendelkezik. Az első rész felépítése, valamint a motortér belső kialakítása tette lehetővé az 1.6 l és a 2.0 l BlueHDi motorok beépítését. Az új padlólemez motortól függően 100-150 kg-os súlycsökkenést tett lehetővé a PEUGEOT Expert előző nemzedékéhez képest. A BlueHDi motorok az adalékolt részecskeszűrő (FAP) elé épített SCR (Selective Catalytic Reduction) katalizátornak köszönhetően a jelenleg leghatékonyabb károsanyag-kezelési rendszert kínálják, és az Euro6 normát maradéktalanul teljesítik. A 22,4 literes AdBlue tartály 15.000 km-es hatótávot tesz lehetővé.
Dizájn és Funkcionalitás
A PEUGEOT Expert új platformja szemet gyönyörködtető arányok megvalósítását tette lehetővé. Harmonikus arányokat teremt az első rész, a vezetőhely és a raktér között. A kompakt túlnyúlások és a jármű sarkaira helyezett kerekek robusztus hatást és erőteljes benyomást keltenek, mozgékonyságot és a raktér optimális kihasználását sugallják. Első pillantásra nyilvánvaló a PEUGEOT Expert rokonsága a PEUGEOT járműcsaláddal. A magasra helyezett új, függőleges hűtőmaszk még hangsúlyosabbá teszi a jármű megjelenését. A vízszintes lécekből álló, hagyományos rácsot új, hálót formázó maszk váltja fel, közepén az oroszlánnal. A letisztult rajzolatú oldalsó részt a feszes vonalak és az ajtók befelé lejtő alsó részei tagolják. Ha a vállalkozás szeretné még vonzóbbá tenni az arculatát, opcióként Look csomagot igényelhet, amely a jármű színére fényezett karosszériaelemeket (első és hátsó lökhárító, tükörház, oldalsó lécek), valamint a krómozott hűtőrácsot tartalmazza.
Megoldások a Peugeot 206 kilométeróra hibáira
A szegmens professzionális felhasználóinak igényei és elvárásai az adott tevékenységtől és a szállított személyek számától függően nagyon különbözőek lehetnek. Újdonság a szegmensben a kompakt változat, amely egy valódi furgon, 1400 kg maximális hasznos teherbírással. Különösen jól alkalmazkodik azokhoz a követelményekhez, amelyeket a mindennapi városi fuvarozás támaszt.
Belső Tér és Kényelem
A PEUGEOT Expert utastere az ergonómia és a vezetési komfort javára írja át a szegmens bevett megoldásait. A fellépő megkönnyíti a beszállást a magasított ülésbe, amely remek kilátást biztosít a vezetőnek. A műszerfal kialakítása és a szegmensben megszokottnál függőlegesebb helyzetű kormánynak köszönhetően a sofőr a magasított üléshelyzet miatt a szabadidő-autók, a komfort tekintetében viszont a limuzinok világában érzi magát. A Moduwork kabinelválasztóval ellátott, háromszemélyes üléspad teljesen új alakítási lehetőségeket kínál a furgonok szegmensében. A felhasználástól és a hasznos raktérfogat igénytől függően fix vagy összecsukható kabinelválasztóval készülhetnek. Amikor kilencen utaznak az autóban, a csomagtartó térfogata 1300 liter (1237 dm3 VDA szerint) az üléstámlák magasságában. A normál fülkeelválasztót opcióként üvegezett kabinelválasztóra cserélhetjük le, amely növeli a bentülők biztonságát és fokozott akusztikai, illetve hőkomfortot biztosít. Az utasok és a vezető kényelmét tovább fokozza a szintén kiváló akusztikai komfort.
Futómű és Vezethetőség
A PEUGEOT Expert az átméretezett EMP2 platformból származó MacPherson típusú első futóművel készül, amely dinamikus vezethetőséget garantál. Az elektrohidraulikus szervokormány és a fogasléc előtt elhelyezett stabilizátor csökkenti a fordulókör átmérőjét. Az aszimmetrikus háromszög lengőkaros új hátsó futómű hasznos teherbírása 1400 kg, ami lehetővé tette kilenc üléshely illetve 6,6 köbméteres raktér kialakítását. A hátsó háromszög lengőkarok hatékonyan elnyelik a felütéseket. A változó merevségű rugók és a terhelés függvényében változó csillapítású lengéscsillapítók maximális kényelmet garantálnak terheléskor és üresen egyaránt. Az 0,88 m-es első és 0,80 m-es hátsó túlnyúlás, valamint a 11,30 métertől induló fordulókör-átmérő fokozza a PEUGEOT Expert kormányozhatóságát, ami különösen a városi manőverezések során előnyös.
Peugeot Expert
Praktikum és Technológia
Tele kézzel is gyerekjáték kinyitni vagy becsukni az önműködő oldalsó tolóajtókat. A kategóriában egyedülálló mechanizmusnak köszönhetően az oldalsó tolóajtók egyetlen lábmozdulattal nyithatók, ha az elektromos kulcs nálunk van. A furgonok és a hosszított fülkék fele-fele arányban nyitható, kihajtható raktérajtókkal készülnek, igény szerint üvegezett változatban, fűthető hátsó ablakkal és ablaktörlővel. A 250 fokos szögben nyitható ajtók előnye, hogy nem kell a járdát elfoglalni a ki- és berakodáshoz. A raktér padlóburkolattal, oldalburkolattal kiegészítve, illetve teljes borítással is rendelhető. A nyersfából, és különösen a csúszásgátló bevonattal is ellátott fából készült burkolat strapabíró és praktikus. Az új PEUGEOT Expertet nem kivehető rakományleszorítóval is felszerelik (a hatályos európai szabályozás előírásainak megfelelően). A 3,275 m hosszú tengelytávval kapható alvázkabin számos felépítményezési lehetőséget kínál. Az új PEUGEOT Expert az opcióként igényelhető vonóhorog fogadására alkalmas előkészítéssel készül. Ezzel a jármű terhelhetősége tovább növelhető, és akár 2,5 tonna rakományt szállíthatunk vele. A belső tárolóhelyek között 2 kesztyűtartó található az utasoldalon. A hétliteres, zárható és hűtött felső rakodóhelyen öt félliteres palackot tárolhatunk, az alsó, nyitott rész ötliteres.
Infotainment és Biztonság
A multimédia rendszeren felül az új PEUGEOT Expertben látható először az új 7 colos kapacitív érintőképernyő. Minden funkciót megtalálunk rajta, amely az egyszerűbb útvonaltervezést és a vezetés megkönnyítését szolgálja. A PEUGEOT Expert az online 3D navigáció új generációját vezeti be, amely hangfelismeréssel és érintőképernyőn keresztül egyaránt vezérelhető. A navigáció a térképadatok ingyenes, évente négyszeri frissítését is tartalmazza a jármű életciklusa végéig, valamint a kapcsolódó csatlakoztatott szolgáltatásokat három éven keresztül. Ha az autóban van PEUGEOT Connect SOS & Assistance (a SIM kártyát és az adatokat is tartalmazza), automatikusan és plusz költség nélkül csatlakozhatunk a PEUGEOT Connect funkcióihoz. A PEUGEOT Connect Nav magába foglalja a Mirror Screen funkciót is, melynek segítségével a PEUGEOT Expert 7 colos érintőképernyőjén jeleníthetjük meg okostelefonunk alkalmazásait, ami fokozza a biztonságot.
Az új padlólemezre épített és megerősített struktúrával ellátott PEUGEOT Expert kifogástalan biztonságát nemcsak a gazdag védelmi felszereltség tanúsítja, hanem az Euro NCAP törésteszteken elért, 2015-ös eredmények is. A holttérfigyelő rendszer az adott oldali visszapillantóba épített fénydióda felvillanásával jelzi a vezetőnek, ha egy jármű jelenik meg az autó holtterében. A Visiopark 1 az első és hátsó parkoláskönnyítő rendszert, illetve a tolatókamerával ellátott hátsó radart egészíti ki. Ez a rendszer 180 fokos panoráma rálátást biztosít a jármű mögötti területre és annak környékére. A képet a tolatókamera készíti. A hátsó nézet az autó várható, a jármű aktuális kormányállása szerinti útját jelzi. Ha a rendszer akadályt észlel, a hátsó rész magasságában az automatikus zoom funkció jelzi, hogy az milyen messze van. A sokoldalú és rugalmas Grip Control funkció az első kerekek tapadásának szabályozásával alkalmazkodik az adott terephez, ám az irányítás mindig a vezető kezében marad. A Táblaleolvasás és Sebességkorlátozás-figyelmeztetés funkció felismeri a sebességkorlátozásra vonatkozó táblákat, és a műszerfalon megjelenő üzenettel jelzi ezt a vezetőnek. A leolvasott értéket a sebességrögzítés illetve a sebességhatárolás alapértékeként javasolja a vezetőnek. A vezető éberségére figyelmeztető rendszer méri a jármű kilengését a kamerán és a kormánykerék szögérzékelőjén keresztül. Az Aktív sebességrögzítő automatika egy olyan sebességrögzítő / sebességhatároló rendszer, amely az autó előtt haladó jármű távolságához képest kiterjesztett sebességrögzítő funkcióval rendelkezik. Amikor a radar érzékel egy járművet, a rendszer állandó távolságot tart fenn úgy, hogy a gázpedálra hatva, a motorféknek köszönhetően automatikusan lecsökkenti a jármű menetsebességét 20 km/órára. Amikor a sáv felszabadul, a sebességrögzítő visszatér az eredetileg igényelt sebességhez. A Távolságfigyelő figyelmezteti a vezetőt az ütközés veszélyére, és ezzel reagálásra készteti. Az Active Safety Brake az automatikus vészfékrendszerek új generációját képviseli. Ha a kamera és a radar észleli az ütközés veszélyét mozgó vagy álló akadállyal, és a vezető nem, vagy nem kellő intenzitással fékezi az autót, a rendszer automatikusan fékez helyette.
| Verzió | Hosszúság | Hasznos raktérfogat | Hasznos terhelhetőség | Hasznos hosszúság | Magasság |
|---|---|---|---|---|---|
| Kompakt | 4,60 m | 5,1 m³ | 1400 kg | 3,32 m | 1,90 m |
| Normál | 4,95 m | nincs adat | 1400 kg | nincs adat | 1,90 m |
| Hosszú | 5,30 m | 6,6 m³ | 1400 kg | 4 m | 1,90 m |
A Dinamikus Városi Crossover: Peugeot 2008
Új lámpákat és hűtőrácsot kapott a Peugeot 2008, immáron az új pajzs-logót is viseli. Az első LED lámpatestek alatt a menetfény már nem oldalanként egy-egy, hanem kétszer három függőleges vonalból áll, ezzel alkalmazkodva a gyártó legújabb dizájn-irányzatához. A hűtőmaszk sem válik el élesen a karosszéria többi részétől a frissített modellen, a lökhárító finomabb átmenettel válik a jellegzetes hűtőráccsá. Természetesen a lökhárítók elöl-hátul újak, az összkép pedig egy nagyobbnak tűnő autót eredményez. Mindez természetesen csak a látszat, hiszen a 2008 továbbra is egy kisméretű, városi crossover. Műszakilag a márkán belül a 208 nagyobbra pumpált változata, ha pedig az egész konszernt nézzük, akkor a legközelebbi rokona a Citroen C3 Aircross lehetne, ám ez a modell még az előző 2008 generációval osztozik a padlólemezén.
A Beltér és Technológia
A beltérben sem próbálta megváltani a világot a franciák formatervező-brigádja, ám ezzel az ég világon semmi probléma sincs. Az i-Cockpit továbbra is egy remek elrendezés, ennek a lényegét pedig tudja a 2008. A technikai tartalom jelentős része egy 10 colos digitális műszeregységből és egy 10 colos központi kijelzőből áll, ez utóbbi már a legfrissebb szoftvert kapta. Ez komoly előrelépés, hiszen amellett, hogy jóval gyorsabb és átláthatóbb is a felület, immáron nincsenek problémái a régimódi, bluetooth-os telefonkapcsolattal, ha az Android Auto vagy az Apple CarPlay helyett inkább a Peugeot rendszerét használnád. Összességében azonban pozitív az élmény: megvan a magas, crossoveres üléspozíció is, a fotelek tartása is teljesen rendben van, de egyértelműen inkább egy rövid távokra tervezett, városi autó a 2008. A fejtér és a lábtér mindkét sorban korrekt, a hátsó sor szélessége hagy maga után némi kívánni valót, ám ne feledjük, csak a képeken tűnik nagynak az autó. Egy USB-A és egy USB-C azért jutott a hátsó sornak is.
Motor és Ár-Érték Arány
Az autó orrában az 1,2 literes PureTech benzinmotor található 130 lóerővel, ami bőségesen elég ebbe a karosszériába. Fogyasztás terén városban is csak szándékosan lehet 7-8 liternél többet megetetni vele, autópályán 6 és 7 liter között alakult a 100 kilométerre vetített átlagom. A nyolcfokozatú automatának a reakcióidejével és a váltások finomságával sem volt problémám a teszthét során. Ha mindösszesen egy semleges, egyszerűen kezelhető, városba szánt autót keresel, magas üléspozícióval és vagány, SUV-szerű megjelenéssel, akkor a 2008 a frissített külsővel is ideális választás lehet. Ráadásul árak terén sem változott sokat a kínálat a frissítéssel. Az alapmodell - amely ugyanez az egy 1,2 literes blokk, csak 30 lóerővel kevesebbet préseltek ki belőle - magánügyfeleknek szóló kedvezménnyel 7,79 millió forinttól indul. A tesztautó Allure felszereltségi szintje a 130 lóerős motorral, szintén a magánvásárlóknak 9,45 millió forint. Tagadhatatlan, hogy ez az egyik legnagyobb fegyvere a Stellantis kis crossoverének: a versenyképes ár mellé itt vagány forma, megfelelő kényelem, hosszú extralista és kreatív megoldások is társulnak. Ár-érték arányban kiváló, és bár nagynak tűnik, igazából egy kisebb, városi crossover maradt a frissítés után is.
Az Elektromos Jövő: Peugeot e-208
A PSA csoport 2016 májusában vázolta fel az elektromobilitással kapcsolatos terveit, amikor hibrid, plug-in hibrid és elektromos autók építéséhez használható platformok fejlesztését jelentették be. A jövő autóit a Common Modular Platform (CMP) névre keresztelt alapra tervezték építeni, aminek e-CMP nevű változatát szánták a villanyautók alá. A PSA pedig beváltotta az ígéreteit, hiszen ma már Peugeot, DS és Opel emblémával is kínálnak egy sor plug-in hibrid és tisztán elektromos modellt. Tavaly megjelent a Peugeot e-208, e-2008, az Opel Corsa-e és a DS 3 Crossback E-Tense is, és e négy modellt valószínűleg hamarosan egy ötödik is követni fogja Citroën emblémával. A franciák felkészültsége senkit sem kellene meglepjen, hiszen mind a Peugeot, mind pedig a Citroën kínálatában akad tisztán elektromos modell már hosszú évek óta. Lassan 10 éve kínálják saját jelvényekkel a Mitsubishi i-MiEV-et, de a Partner és Berlingo modellekből is kapható elektromos változat.
Minden a Peugeot 206 hűtőfolyadékáról
e-CMP Platform és Akkumulátor
Az e-CMP platformról érdekes módon egészen sok konkrét információt elárultak már négy évvel ezelőtt is. Az akkucsomag kapacitását már akkor 50 kWh-ban fixálták, és maradtak is ennél az adatnál. Ma már tudjuk, hogy ebből nagyjából 47 kWh-t lehet kihasználni, így az 50 kWh egy bruttó érték. Már akkor tudták, hogy ez a csomag 300 kg-ot fog nyomni, és kb. 200 liternyi helyre lesz szüksége az autóban. Az e-CMP nem egy gördeszka szerű platform, ahol az autó alját egy egyenletes vastagságú, akkukkal teli tepsi alkotja, hanem egy olyan rendszer, ami a belsőégésű motorral szerelt autókba is betehető. A mérnökök nagy hangsúlyt fektettek az aktív hőmenedzsmentre, így a cellák közé folyadékkal hűtött alumínium elválasztóbetétek kerültek, így az akkumulátorcsomag mindig az optimális működéshez megfelelő hőmérsékleten tartható. Ez csökkenti a túlmelegedés veszélyét töltéskor, így a napon belüli második és harmadik töltés is az elsővel megegyező sebességű lesz.
Töltés és Hatótáv
A tervek a töltési sebességre annyit adtak meg, hogy a 80%-os szint az akkor elterjedt (50 kW-os) töltők teljesítményének a duplájával 30 perc alatt lesz elérhető. DC töltővel a CCS2 csatlakozón keresztül az autó akár 100 kW-os teljesítménnyel is tölthető, bár ezt a szintet csak az első 17%-on tudja tartani. A töltés teljesítménye 17%-os töltöttségi szint felett 99,7 kW-ról visszaesik 76,7 kW-ra, így onnantól már kevés haszna van a 75 kW feletti töltési teljesítménynek. Viszont a 75 kW körüli szintet egészen 49%-ig tudja tartani. A Peugeot e-208 hozta a papírformát, és közel azonos körülmények között átlagosan 6,5%-kal fogyasztott kevesebbet, mint a magasabb felépítésű unokatesó. A szokásos Veresegyház-Hódmezővásárhely távot dobta neki az élet, amit ezúttal nem autópályán, hanem Pest megyei matricával az M31-M0-M4-442-45 útvonalon, Szolnokon keresztül teljesítettünk. A 201 km-es hazaút fogyasztása hasonló körülmények között 16,1 kWh volt, és 80 km-re elegendő energia maradt az akkuban.
Peugeot Expert
Dizájn, Beltér és Vezetési Élmény
A forma egyébként nem kimondottan villanyautós, hiszen a hosszú orr részt az oda beépíthető belsőégésű motorokon kívül semmi sem indokolja. Az elektromos változat felismerésén Magyarországon sokat segít a zöld rendszám, de más piacokon nagyon oda kell figyelni, hogy ki lehessen szúrni a tömegben. Méreteit tekintve a Peugeot e-208 egyértelműen kisautó. Bár képek alapján, csak a formát nézve lehet, hogy én is besorolnám a Nissan Leaffel egy csoportba, de a Renault Zoe és a Honda e, illetve a BMW i3 a vetélytársai. Annyi különbséggel, hogy a Peugeot e-208 akár 5 személy szállítására is alkalmas. Az orr részen a villanyhajtás ellenére nem falazták be a hűtőrács helyét, inkább színre fújták a rács külső élét, ami nekem élőben és képeken is nagyon bejött. Oldalról sokat dobnak a külsőn a fekete műanyag elemek a kerékjárati íveken, de kimondottan jól néz ki ez a sötétszürke fényezésű 16”-os, Elborn névre hallható könnyűfém felni is. A tesztautóba bekerült a kulcs nélküli nyitás és indítás, ami zsebben vagy táskában tartott kulcs esetén az autó megközelítésekor automatikusan nyitja a zárakat, illetve zárja az autót, ha attól néhány méterre eltávolodunk.
A beltér divatos és franciásan extravagáns. A változatos anyaghasználatnak köszönhetően nincs az az érzése az embernek, hogy „ennyi pénzért jobban is megerőltethették volna magukat”. A vezetőülésbe beülve egyből feltűnik, hogy mennyire pici a kormánykerék, ami egy kicsit gokartossá teszi a vezetési élményt. A kormány mögötti műszeregység ugyanis nem csak egy sima LCD, hanem egy 3D hatású kijelző, amit egy ferdén betett üvegfelületen tükröződő, felülre beszerelt második LCD képe állít elő. A lényeg, hogy úgy lett kitalálva a rendszer, hogy ezt a kijelzőt a kormány felett átnézve lássuk, ne pedig a kormány felső íve alatt. A középső kijelzőt egy kinyúló konzolra tették és egy kicsit a vezető felé fordították, míg az alatta lévő lefelé billenthető fülek, illetve a mögöttük lévő érintésérzékeny gombok a műszerfal síkjába kerültek. A vezeték nélküli telefontöltő egy lehajtható ajtó mögé került, ami egyben telefontartónak is használható. Az infotainment rendszer természetesen az alapfelszereltség részeként Apple CarPlay és Android Auto kompatibilis, így a középső kijelzőt a kábelen csatlakoztatott telefon második kijelzőként tudja használni. Az e-CMP rendszer személyautóiba egyelőre egyetlen 100 kW-os, 136 lóerős motort szerelnek, függetlenül attól, hogy kis kompakt, vagy kis SUV az alany. Ezzel a motorral nem kimondottan vadállat a Peugeot e-208, de a hagyományos autóból ebbe átülők így is élvezni fogják az indulástól elérhető 260 Nm-es nyomaték által biztosított dinamizmust. Alacsony tempónál van az autónak egy furcsa, a régi elektromos hajtású járműveknél megszokott elektromotor hangja, ami főleg lassulásnál feltűnő. Nagy tempónál egyáltalán nem mondanám zajosnak az autót, sőt, inkább csendes, mint hangos, és 40 km/h felett ez a motorhang is eltűnik.
A Praktikus Városi Kistigris: Peugeot 107
A Peugeot 107 egy igazán aranyos kisautó, amely ideális választás lehet idősebbeknek vagy a kényelmet kedvelő városi autósoknak. A 107-es az élő bizonyíték arra, hogy a vezetési élmény nem a lóerők számától függ. Ennyire sportos miniautót senki sem gyárt manapság. Nem vitte túlzásba a modellfrissítést a Peugeot a 107-esnél: kívülről csak az első lökhárító változott, a lemezek alatt szinte minden a régi. A fogszabályzós, tátott szájról lehet felismerni a modellfrissítést.
Motor és Fogyasztás
Bár nem nyúltak a Toyota-fejlesztésű ezres, változó szelepvezérlésű, háromhengeres motorocskához, valahogy mégis sikerült a fogyasztását egy decivel csökkenteni, most a gyár szerint 4,5 literrel is megelégszik a korábbi 4,6 helyett. Kizárólag városban használva nekem 5,9 literes átlag jött ki, ami még mindig igen jó érték egy benzinmotoros autótól. Szén-dioxid-kibocsátása is 108-ról 106 g/km-re csökkent. Az Év motorjának is megválasztották már a Toyota ezres háromhengeresét. A háromhengeres, hengerenként négyszelepes, pörgős motor orgánuma a régi Wartburg-motorokéra emlékeztet, de ez bőven belefér a mókás imázsba, pláne, hogy gázadás után sem fagy le a mosoly az arcunkról.
Vezetési Élmény és Kényelem
Gyors váltásokkal kifejezetten fürgén szedi a lábát a legkisebb oroszlán, 70-80 km/óráig a jóval erősebb autókkal is állja a versenyt. Persze a rugózási kényelmen lehetne még mit javítani, aki franciás kényelmet vár a legkisebb Peugeot-tól, bizony csalódni fog. Ellentétben a felfüggesztésekkel, a kuplung, az elektromos szervokormány és a váltó is pillekönnyen jár, így a vezetése nagyon egyszerű a 107-esnek. A Toyota-váltó egyáltalán nem emlékeztet a nyúlós Peugeot-váltókra, érzetre nagyjából olyan, mint a régi Swifteké, könnyen jár, de nagyon precíz, a fokozatokat finom kattanással veszi be. Igazi hagyományos AUTOMATA váltó, nem a bólogatós komforttalan robotváltó! Ezért használata kényelmes, mozgása finom, nem darabos. Induláskor nem hirtelen ugrik, így nagyvárosi szűk helyekre történő parkolás során kimondottan előnyös. Tartósságra pedig a világból kimegy! TOYOTA motorral és Toyota váltóval, a Toyotával együttműködve készítette a PEUGEOT! Fogyasztása alacsony, fenntartási költségei minimálisak.