Peugeot 92 LE TDI Motor Fogyasztási Tapasztalatok

A Peugeot 208 egy új időszámítás kezdete a márkánál, ami mérföldkőnek számít. A modell a 207-essel egyező tengelytávú padlólemezre épül, de a karosszéria 7 cm-rel rövidebb, miközben a helykínálat nőtt. Az utastér kialakítása szakít a korábbi vonalakkal, és olyan újdonságokat kínál, mint a magasra szerelt műszerblokk és a parányi kormánykerék.

A középkonzol tetején érintőképernyő található, amelyről a rádió és a Bluetooth kihangosító vezérelhető. A pakolóhely-kínálat jó, és az önsúly is szerényebb, ami a fogyasztás jelentős leszorításában játszik szerepet. A friss motorok szintén hozzájárulnak ehhez.

Új Motorok és Technológia

A benzinesek között új, háromhengeres, könnyűfém blokkos 1,0 és 1,2 literes motorok említhetők. A dízelek a már ismert, 1,4, illetve 1,6 literesek csiszolt változatai, kivétel nélkül részecskeszűrővel és Stop & Start rendszerrel (e-HDi néven) vannak ellátva. A váltók többnyire 5 fokozatú kézi váltók, de a csúcsmodellek 6 fokozatúak, és a szerényebb (92 LE) teljesítményű 1.6 HDi-hez 6 fokozatú robotizált is választható.

A teljes paletta szén-dioxid emissziója 135 g/km-t nem haladja meg, a dízeleké és az alapbenzinesé pedig 100 g/km alatti. A bevezetést a kedvező vételár és a stílusos megjelenés is segíti. A cél a 206 sikereinek megismétlése és a legnépszerűbb kisautóvá válás.

Felhasználói Tapasztalatok a HDI Motorokkal

A HDI motorokról általánosságban elmondható, hogy városban és autópályán is jól teljesítenek. A felhasználók kiemelik a motorok csendességét és jó húzását. A Jumpy modellel szerzett tapasztalatok alapján a HDI motor halkabb és kulturáltabb, mint a VW TDI motorja. A HDI jobban húz alulról, és kevesebbet is fogyaszt. A PD-Tdi-ről sokaknak nem jó a véleménye, mert hangos és traktoros hangja van.

Megoldások a Peugeot 206 kilométeróra hibáira

2017 Peugeot 208 vs. 2017 Volkswagen Polo

A HDI motorok a mindennapi használat során is jól teljesítenek. A 3. sebességi fokozatban még hasonló élményed lehet, de kb. 3500-4000 fordulat körül a nyomaték kezd "kifogyni". A 4. sebességi fokozat már utazó fokozatnak nevezhető, főleg városban. 5. sebességi fokozatban 130-140-ig nincs gond vele, igen fürge tud lenni, jól reagál a gázadásra stb. Viszont utána már nem észrevehetően lomhábban gyorsul az autó.

Összehasonlítás Más Motorokkal

A TDI motorok kemények, de a szervízekben elismerik, hogy a tartósságuk hagy némi kivetnivalót maga után. A PSA elötti időből a Citroën dieselmotorja (CX) sokkal magasabb technikai szintet képviselt és takarékosabb, valamint hoszabb élettartamú volt mint a Peugeot-é. Tulajdonképpen elvileg a TDI motorok is modernebbek és erősebbek voltak, mint a sima örvénykamrásak, én azonban meggyőződésből mondom, hogy az akkori PSA örvénykamrása sokkal jobb motor volt, mint a VW(Audi) TDI-je. Ebből kiindulva egy PSA új common-rail HDI pedig egyértelműen jobb választás.

Peugeot 308 Tapasztalatok

Az 1,6 literes 84 kW/115 lóerős e-HDi dízelmotorral szerelt Peugeot 308 Allure belterében az ember letisztult formatervű, elegáns környezetbe kerül. Az ülések kényelmesek, és a középkonzolon lévő érintőképernyős kijelző a vezető felé fordul. Az érintőképernyővel mindent funkciót vagy a kormányról vagy pedig a kijelzőről lehet vezérelni. Kezelése egyszerű, és 7 nagy kategóriára van osztva: légkondicionáló, vezetéstámogató eszközök, multimédia eszközök, navigáció, telefon, Peugeot Connect Apps, járműbeállítások.

A 208-asban megismert kis méretű kormányt viszont megörökölte a 308, s ez már előrevetíti a vezetési móka, -élmény ígéretét. A kormány fölé emelték a kilométeróra és fordulatszámmérő kijelzőit, melyek díszes krómkeretben foglalnak helyet. A váltó előtt USB és AUX csatlakozóhelyeket találunk kis rekesszel.

A 308 csomagtere 470 literes beleszámítva a szőnyeg alatti 35 literes tárolóhelyet. A dízel változat 11,9 másodperc alatt gyorsul 100 km/h-ára. Legnagyobb teljesítménye (kW/LE/fordulatszám) 85/115/4000, legnagyobb nyomaték (Nm/fordulatszám) 270/1750. A másik, amelyiket kipróbáltunk a 155 lóerős benzinmotor, 9,3 másodperc alatt gyorsul 100 km/h-ára. Menetdinamikájuk teljesen kielégítő, jó az úttartása, nem sodródik, jól tapad az autó az úthoz a kanyarokban is.

Peugeot 206 relé probléma

A fent említett dízel esetében 3,5 liter/100 km vegyes fogyasztásra a gyári adat, míg az általunk próbált benzinesnek 5,8 liter/100 km. A gyorsulás persze nem ülésbe préselő, de evvel a hanggal, kis kormánnyal, futóművel igen örömteli vezetési élményt nyújt az autó. Minden tekintetben nagyon jó autó lett az új 308.

Árak és Felszereltségek

A Peugeot 308 ára 1,2 literes VTI 82 lóerős benzinmotorral szerelt indulóár, listaár 4.620.000,-Ft. Bevezető ár: 4.290.000,-Ft. Az 1,6 literes HDi 92 lóerős dízelmotor induló ára, listaár: 5.280.000,-Ft. Bevezető ár: 4.980.000,-Ft. A felszereltségi szintek körülbelül 400 ezer forinttal ugranak csak. Az alapfelszereltség biztonság és kényelem tekintetében is jól felszerelt.

Az 1,6 HDI eleve olyan keveset fogyaszt, hogy egyáltalán nem törtük magunkat a takarékoskodással. A kiskategória talán legjobb dízelmotorja ezúttal is parádézott, az 5,26 literes tesztátlag alapján helyettünk is spórolt. A megtett utakból 650 km volt tempós autópálya és országút illetve 150 budapesti forgalom.

Peugeot 3008 Tapasztalatok

A Peugeot 3008 egy családcentrikus crossover, amely átmenetet képez a személyautók és a terepjáró jellegű kialakítású karosszériaforma közt. A 2013-ban megkapta első jelentős faceliftjét, így a francia gyártó crossovere is felzárkózott külsejével a jelenleg futó márka-arculathoz. A hűtőmaszk teljesen átrajzolásra került, hangsúlyosabb lett, nemes egyszerűséggel kettő krómcsík szeli keresztbe a fordított trapézalakzatot, alatta a rendszámtáblahely kialakításával.

Az ülések ergonómiailag kifogástalannak tűntek, bár comb- és deréktámaszt nem tartalmazott a konfiguráció, viszont hosszában és széltében is remekbeszabottan tartó ülő, illetve hátlapok tekintetében nem volt panasz. A hátsó, 60:40 arányban dönthető hátsó hármas üléssor befogad ennyi felnőttet is gond nélkül, feltéve, ha átlagos testalkatról van szó, s az utazók magassága sem több úgy 185 centiméternél.

Minden a Peugeot 206 hűtőfolyadékáról

Hatsebességes manuális kéziváltóval próbáltuk a Peugeot 3008 modellt, a fokozatok jól kapcsolhatóak, viszont maga a sebességváltó elhelyezése túl magasra került, nyújtózva lehet csak elérni, továbbá ha a vezető melletti ülésen helyet foglaló utas menet közben mondjuk a klíma állításával babrál, könnyedén beleütközhet az épp sebességet váltó sofőr ténykedésébe.

A Peugeot 3008 jelenleg legfrissebb változata, annak Allure felszereltségű verziója természetesen fel lett vértezve a jelenkori legfontosabb biztonsági kiegészítőkkel. Így hát nem meglepő az első parkoló- és tolatóradar, a tolatókamera, az ESP illetve a szériafelszereltséghez tartozó hat légzsák jelenléte.

Jelen esetben a próbára tett Peugeot 3008 az utóbbit, tehát a konkrétan 1997 köbcentiméteres, 4 hengeres soros turbótöltött gázolajossal lett szerelve. Az aggregát 150 lóerőt képes mozgósítani 3750 percenkénti fordulatszámon, a maximális forgatónyomaték pedig 340 Newtonméter, 2000-es RPM-en.

Fogyasztás tekintetében átlagosak a tapasztalatok: városi használattal 7.8 liter/100 kilométeres értéket rögzítettünk, mely 0.7 literrel felülértékeli a gyárilag megállapított értéket; országúti környezetben viszont kellőképpen takarékos a Peugeot 3008 2 literes HDi dízele, ugyanis 4.5 literes üzemanyag-felhasználást mértünk 100 kilométerre.

Használt Dízelautók Vásárlása

Ha valaki ma az 1-4 millió forintos ársávban keres magának jól terhelhető, néhány évre előre nagy biztonsággal tervezhető fenntartási költségű dízelautót, számos meglepetéstől megkímélheti magát, ha nem elsősorban típust, hanem inkább egy jól bevált, tartós motort választ és ahhoz keresi meg a számára megfelelő autót a használtpiacon.

Az 1.6 HDI egy Citroën-Peugeot és Ford közös fejlesztésével készült, 1560 köbcentis motor, 1998-tól 2011-ig fejlesztették tovább és tovább a PSÁ-nál. Számtalan kocsiban megtalálható, HDI néven Peugeot-kban és Citroënekben, a 206-os méretétől egészen a Peugeot Expert kisbuszig(!), TDCi néven kisebb és nagyobb Fordokban szerepelt sikerrel, a Suzuki és a Mini is használta, a legelegánsabb kocsi pedig, amibe valaha bekerült, a Volvo S80 fogyasztásra optimalizált változata (1.6D drive-e néven, 2010-től pár éven át).

Az 1.6 HDI kistestvére, az 1,4 literes HDI egyszerűbb, takarékosabb és tartósabb, korai, 68 lóerős változata hihetetlenül strapabíró, viszont nagyon gyenge szegény.

A JTD jelzésű motorok a mai napig megbízhatóak, sok más gyártó is átvette őket saját modelljeibe. A kompakt és középkategóriában kiemelkedően széles körben elterjedt az 1,9 literes (1910 cm3) és a 2,0 literes (1956 köbcenti) motor.

Peugeot 308 SW Tapasztalatok

Itthon is bemutatkozott, itthon is rendelhető már az Év Autója díjjal kitüntetett - második generációs - Peugeot 308-as SW névre hallgató kombija. Tengelytávjába például beletoldottak 11 centimétert, hogy a 308 egyik kritizált pontja, a hátsó lábtér is nőhessen. Nőtt is, az SW négy termetesebb felnőttnek is kényelmes utazóautó.

Van 610 liternyi - a legtöbb konkurensénél nagyobb - csomagtér a fedőroló alatt, igaz, annak egy része a felnyitható, akár a rolót is elrejteni képes padló alatti üregben. Mindegyik verzióban alapáras a Magic Flat, egy-egy kar meghúzására 2/1 arányú osztással a csomagtér felől is nagyon egyszerűen síkba fektethető hátsó ülés, a középső Active felszereltségnél felárért kérhető, a csúcs Allure esetében alapáras a sínes csomagtéri rögzítőrendszer.

Az SW nem csupán önmagában, hanem új motorok és extrák társaságában érkezett a Peugeot, illetve a 308 kínálatába. Legfőbb újdonság az 1,2 literes, háromhengeres PureTech turbómotor-páros. Ez 110 és 130 lóerős verziókat jelent, a korábbi 1.6 VTi-t váltó erősebbik szint alapáron hatfokozatú kézi váltós, városban harmadával kevesebbet fogyaszt, mint elődje, s a szintén új, a japán Aisintől származó hatsebességes, a fogyasztást alig növelő hagyományos automata váltóval is kapható lesz.

Hogy benzinesből van 1.6 THP (156 LE) is, nem sok szót érdemel, az 1.6 HDi (92 LE) és a stop-startos e-HDi (115 LE) mellé érkezett új csúcsdízel, a platformtárs Grand C4 Picassóban már tesztelt 2.0 BlueHDi (150 LE, 370 Nm) viszont annál érdekesebb.

Az új opciók egyike a „Driver sport pack”, gombnyomásra élénkebbé váló gázreakcióval, enyhébb kormányrásegítéssel, a műszerszámlapok vörösbe váltásával, a műszerfali kijelzőn műszaki paraméterek (turbónyomás, leadott teljesítmény és nyomaték) megjelenítésével.

A 308 SW ütőkártyája formáján és helykínálatán, valamint opciós kínálatán túl az ára is. Mindössze 230 000 forinttal kell érte többet fizetni, mint egy ötajtósért, s ahhoz hasonlóan jár hozzá az 5 év/100 000 kilométer garancia is.

Peugeot 208 Tapasztalatok

A modellváltással van esély javítani, mert a 208 harmonikusabban fest és átlagosan 110 kilóval könnyebb elődjénél, tehát a megörökölt padlólemez ellenére sikerült lefogyasztani. Hosszához mérten a belső tér szellős, a méretes ajtótárolókon kívül másutt is van elég rakodóhely. A kimélyített üléstámlákkal tágas a lábtér és az üvegtető ellenére a fejtér is elegendő hátul.

Nem is ez a jó az új felállásban, hanem a rendkívül kicsi kormánykerék. Városban könnyed és fürge a 208, a kezes és barátságos kisautóval jól teltek a hétköznapok. A szíjjal működő, gyorsan, sokat és finoman dolgozó alapjárati motorleállítást már a PSA konszern más autóiban is dicsértük, más kérdés, hogy a dízelmotornak jót tesz-e az állandó leállítás-újraindítás városi forgalomban.

Rugózási komfort lehetne finomabb, cserébe a híres, Gyöngyöstől a Mátrába vezető 24-es úton jó volt vezetni az autót, pedig 15 colos, takarékosságra hangolt gumikkal járt nálunk. Az 1,6 HDi eleve olyan keveset fogyaszt, hogy egyáltalán nem törtük magunkat a takarékoskodással. A kiskategória talán legjobb dízelmotorja ezúttal is parádézott, az 5,26 literes tesztátlag alapján helyettünk is spórolt.

A kormány kezd kicsit kikopni, egy bőrözésen gondolkodom, de az előző kocsimnál az "echtleder" kormány 10e km után szétmállott... A szervizeket 15.000 kilométerenként végeztetem, az összes szűrő cseréjével (üa. szűrő is). Közben vezetgetek kis benzines turbókat... hát a dízelnek még jó hosszú ideig nem lesz alternatívája. Talán az ezt követő utáni kocsim lesz elektromos?

Tartósteszt Tapasztalatok (Peugeot 308)

PSA és általában francia autós előítéletek sicc... 15 hónap és 27 142 kilométer megtétele után nemrég leadtuk a tartósteszten használt 308-as Peugeot-t. Jó egy év alatt nemcsak a fogyasztást lehet alaposabban megmérni, de kiderül mindaz, amire az egy hétre kapott normál tesztautók esetében nincs esély.

A 308 nem kopogott, nem zörgött, és turbódízel létére egy gyűszűnyi olajat sem fogyasztott a közel harmincezer kilométer alatt. Egy év után azt mondhatjuk, hogy a mintegy harminc típust felvonultató alsó középkategóriában a 308 befér az első ötbe, mert kevés ponton lehet belekötni. Az 1,6 HDi csendben suhan autópályán, pedig a tesztelt 90 lóerőshöz nem jár hatfokozatú váltó, csak a 109 lóerős változathoz. A 308-ban kiemelkedően jó a minőségérzet.

A kategóriában messze kiemelkedő a Peugeot 60 literes tankja. A 308 HDi kevés időnket veszi el tankolással, mert Budapesten 850-900, országúton és autópályán messze 1000 kilométer felett van a hatótávja normál használatban.

Ablakmosón és gázolajon kívül semmi nem kellett bele. Kényelmes, halk, igényesen berendezett autó, takarékos és kellően erős dízelmotorral.