Peugeot 806 Kuplung és Kettős Tömegű Lendkerék: Valeo Megoldások és Tippek
A modern gépjárművek fejlesztése során egyre nagyobb teljesítményt kívánnak kisajtolni a motorokból, miközben a károsanyag-kibocsátás és a fogyasztás csökkentése is kiemelt szempont. Ez a folyamat gyakran jár nagyobb rezonanciával. Ugyanakkor az ügyfelek elvárják, hogy az autó üzeme mind halkabb és mindinkább rezzenéstelen legyen. Ennek a paradoxonnak a feloldására született meg a kettős tömegű lendkerék.
A járműgyártók egyre gyakrabban alkalmaznak kettős tömegű lendkereket (DTM) első szerelésként. Ennek oka a DTM műszaki előnyeiben, a zajszint csökkentésében és a modern motorok károsanyag-kibocsátásának csökkentésében rejlik.
A Kettős Tömegű Lendkerék (DTM) Előnyei és Működése
A kettős tömegű lendkerék rendszere nem csupán egy óriási vaskerék a motor főtengelyén, hanem egy összetett szerkezet, amely a mai elvárásoknak megfelelő rezgéscsillapítást ad. Ez a megoldás a következő előnyökkel jár:
- Zajszint csökkentése
- Károsanyag-kibocsátás csökkentése
- Rezgéscsillapítás
- Kényelmesebb vezetési élmény
A DTM működése során a kettős tömegű lendkerék nagyobb, középállásától 60-60 fokos, azaz összesen 120 fokos elfordulásra képes. Ez a szerkezet elnyeli a motor által keltett vibrációkat, ezzel kímélve a sebességváltót és növelve a menetkomfortot.
Meghibásodás Okai és Hibadiagnosztika
A kettős tömegű lendkerék (DTM) meghibásodása számos tényező miatt következhet be, mivel ez egy rezgéscsillapító alkatrész, logikusan a túlzott, illetve nem tervezett rezonancia teszi idő előtt tönkre. A hibák jellemzően három fő okra vezethetők vissza:
Megoldások a Peugeot 206 kilométeróra hibáira
- Gyártási hiba
- Egyéb rendellenesen dolgozó alkatrész
- Vezetési stílus
A DTM meghibásodása különböző tényezők miatt is bekövetkezhet, mint például a jármű rendkívüli terhelése, a menetprofil, a korábbi javítások a tengelykapcsolón vagy a sebességváltón, illetve egy tuningolt gépkocsi.
Peugeot 407 kettős tömegű lendítőkerék meghibásodás 2.
Tipikus problémák és jelek
- Zajok: A "klakk-zörej" az összekapcsolásnál, a sebességváltásnál és a terhelésváltásnál keletkezhet a hajtásláncból. Ez a zörej a váltó fogaskerekeinek foghézaga, a csuklóstengelyek /kardántengely vagy a kiegyenlítőmű és a kiegyenlítő kerekek játéka okozhatja. A brummogó zajoknak több oka lehet, például rezonancia a hajtásláncban vagy a kettős tömegű lendkerék nem megengedett mértékű kiegyensúlyozatlansága.
- Kiegyensúlyozatlanság: Ez abból eredhet, ha például a kettős tömegű lendkerék hátoldalán lévő kiegyensúlyozó tömegek hiányoznak, vagy egy hibás siklócsapágyról van szó. Az, hogy a brummogó hang kiegyensúlyozatlanságból ered-e, egyszerűen megállapítható: pörgesse fel a motort álló helyzetben lassan és egyenletesen.
Környező alkatrészek szerepe
A kettős tömegű lendkeréknek a járműben történő megítélésénél alapvetően győződjenek meg arról, hogy a környező olyan szerkezeti részek, mint például a kipufogó berendezés, hővédő lemezek, motorfelfüggesztés csillapítóbakjai, segédberendezések és hasonlók nem okoznak-e zajt. Továbbá bizonyosodjanak meg arról, hogy az olyan aggregáthajtásoktól, mint pl. a légkondicionáló kompresszor, generátor, szervoszivattyú nem jön-e a zaj. Annak érdekében, hogy be tudják határolni a zajforrást, használhatnak például egy sztetoszkópot.
A legnagyobb terhelés
A legnagyobb terhelés egyébként nem menet közben, hanem indítózáskor éri a DTM-et, főként akkor, ha az önindító esetleg nem is a gyárilag előírt, a motor életre keltésére képes fordulatszámon forgatja a főtengelyt és vele a lendkereket. Ilyenkor ugyanis kenés nélkül forognak annak fogaskerekei. Igen, akár egy rossz önindító is tönkre tudja tenni a drága kettős tömegű lendkereket, ha kitartóan indítózunk.
De akár egy olyan apró hiba, mint az elkoszolódott vagy elkopott porlasztócsúcs, illetve PD befecskendező-elem, ami miatt a motor - akár alig észrevehetően - egyenetlenül jár, szintén idő előtt károsíthatja az alkatrészt.
Vezetési stílus
Bár a vezetési stílusból eredő problémákat külön soroltuk, a hibás használat nem csak közvetlenül, de közvetetten, egyéb alkatrész hibáján keresztül is ki tudja végezni a kettős tömegű lendkereket. Amivel közvetlenül az életére törhetünk, az például a berántás, vagy a tartósan alacsony, alapjárati fordulat közeli használat. A például a légkondicionálás érdekében tartósan alapjáraton ketyegtetett motorhoz csatolt kettős tömegű lendkerék is idő előtt fog meghibásodni, de igazán az alacsony fordulaton terheléssel, pláne az ott indított padlógázas gyorsítással törhetünk az alkatrész életére.
Peugeot 806 Kuplung és Kettős Tömegű Lendkerék
A PEUGEOT 806 2.0 HDI (109Le) modellek esetében is fontos a megfelelő kuplung és kettős tömegű lendkerék kiválasztása és karbantartása. A teljes kuplung szett és kettős tömegű lendkerék tartalma általában a következőkből áll:
- Kuplungtárcsa
- Kuplung szerkezet
- Kinyomócsapágy
- Kettős tömegű lendkerék
- Csavar szett
A következő táblázat a PEUGEOT 806 2.0 HDI modellekhez kompatibilis lendkerekeket mutatja be:
| Modell | Motor | Teljesítmény | Gyártási év | Gyári szám (SACHS) | Gyári szám (VALEO) |
|---|---|---|---|---|---|
| PEUGEOT 806 2.0 HDI 16V | RHW | 109 LE | 1999.08 - 2002.08 | 2290 601 040 | 837045 |
| PEUGEOT 806 2.0 HDI | RHZ | 109 LE | 1999.08 - 2002.08 | 2290 601 040 | 837045 |
A fentieken kívül a LUK 600 0048 00 gyári termék is kompatibilis ezekkel a típusokkal.
A Valeo Kit 4P: Tartós Alternatíva a Kettős Tömegű Lendkerék Kiváltására
Már 10 éve páratlan nemzetközi sikernek örvend a kettőstömegű lendkereket kiváltó Valeo Kit 4P merev lendkerekes kuplungszett. Jelenleg ez a megoldás több mint 70 különböző típusú kettőstömegű lendkereket képes helyettesíteni. A Kit 4P népszerűségét illusztrálja, hogy 2003 óta több mint 1 millió szettet gyártott a Valeo a pótalkatrészpiac számára.
Minden a taxikkal kezdődött
A Kit 4P szett létrejöttét az egyik spanyol taxivállalat gyakori kuplungmeghibásodási problémái indították el. A taxivállalat javítási költségei már elviselhetetlen méreteket öltöttek, így a társaság tulajdonosa megkereste a Valeo Transmissions Fuenlabrada gyártóüzemet, hogy a Valeo laboratóriumának fejlesztő szakemberei nem tudnának-e ellenállóbb kuplungot kifejleszteni a flotta számára.
Minden a Peugeot 206 hűtőfolyadékáról
A sűrű városi forgalomban a kuplung rendkívül nagy igénybevételnek van kitéve, és a taxis cég esetében általában a kettőstömegű lendkerék volt a „leggyengébb láncszem”, amely gyorsabban használódott el, mint a hozzá tartozó többi kuplungalkatrész.
A Kit 4P megoldás
A dízelmotorok térnyerésének köszönhetően gyárilag kettőstömegű lendkerékkel vannak felszerelve már a középkategóriás járművek is. Ezeken az autókon a kuplung élettartama gyakran alacsonyabb a hagyományos rendszerek élettartamánál, és cseréje nagyon magas javítási költséget jelent a jármű tulajdonosának. A Valeo-konszern 2003-ban a Kit 4P kiváltó szett pótalkatrész-piaci bevezetésével tökéletes műszaki újítással állt elő.
Ez a szett tartós és megbízható megoldást jelent, ugyanakkor a kettőstömegű lendkerékhez hasonló komfort- és üzemtulajdonságokat eredményez. A Valeo Kit 4P szett úgy orvosolja ezt a jelenséget, hogy a mechanikus rezgéseket és zajokat a lendkerék helyett a speciális „Long Travel Damper” tárcsa tompítja. A Kit 4P kuplungtárcsája hosszú utas torziós csillapítóval van ellátva (Long Travel Damper).
A torziós lengések kompenzálása, járműtípustól függően, kb. 40°-45° szögelmozdulási terjedelemben biztosított, amely a kettőstömegű lendkerekeket jellemző 45°-hoz képest csak elenyésző különbség. A merev lendkerék nem tartalmaz mozgó alkatrészeket, tehát semmilyen meghibásodás nem fordulhat elő. A következő esetleges kuplungjavításnál pedig már csak a szettet kell cserélni, ami jelentős megtakarítást jelent a járműtulajdonos számára.
Élettartam, csere és beszerelés
A kettős tömegű lendkerekek várható élettartama általában 180-200 ezer kilométer között mozog, azonban ebben erős szórás lehet. Például egy autópályán, szinte váltás nélkül használt autóban a kuplung és a kettős tömegű lendkerék akár ezer kilométeren sem kopik annyit, mint a városi dugóban 10 kilométert araszoló járműben.
Mikor és mit cseréljünk?
A tengelykapcsoló cseréje során feltétlenül ellenőrizzék a kettős tömegű lendkereket! Ha eljön a kettős tömegű lendkerék cseréje, spórolni rajta sem szabad. Ajánlott továbbá vele a teljes kuplungszettet (szerkezetet, tárcsát, kinyomócsapágyat) is cserélni, még akkor is, ha a teljes szervizelés az autó értékének jelentős hányadát teszi ki.
Csere esetén a motorhoz tartozó összes rendszer, kiemelten az önindító és a befecskendezés ellenőrzendő, nehogy idő előtt ismételten szükség legyen a mai (már nem csak dízel, hanem egyre több esetben benzines) autók egyik legdrágább alkatrészének cseréjére.
A beszerelés fontossága
Beszerelés előtt a kuplungtárcsához hasonlóan precízen ellenőrizendő az alkatrész. Az alkatrészeket az előírásoknak megfelelően, a szükséges szerszámokkal szereljék fel. A felújíthatatlan alkatrészt megfelelő szakértelemmel rendelkező szerelő, megfelelő módon kell, hogy kicserélje.
A ZF-hez tartozó Sachs rendszeresen tart műszaki oktatást, hogy az általa gyártott kuplungokkal és kettős tömegű lendkerekekkel mind kevesebb probléma adódjon. A szerelési és a használatból eredő hibák ugyanis náluk jelentkeznek, még akkor is, ha azok nem számítanak garanciálisan orvosolhatónak.
Alkatrészek és Beszerzési Források
Ha PEUGEOT kuplung szettet vagy kettős tömegű lendkereket keres, számos lehetőség áll rendelkezésre. Kínálatunkban minősített, hivatalos OE számmal rendelkező futómű alkatrészeket kínálunk. Luk, Sachs, Valeo, Rymec, Maxgear kuplungok PEUGEOT típusokhoz elérhetők.
A PEUGEOT Valeo 4p kit átalakító készletek is megtalálhatók a legjobb áron. Ezek a készletek a kiváltókészletek közé tartoznak, és kedvezményes áron kaphatók.
A Kuplung Autocentrum széles választékban kínál PEUGEOT kuplung alkatrészeket, beleértve a kuplungtárcsákat, kuplung szerkezeteket és kinyomócsapágyakat, akciós áron és garanciával. Minőségi kuplung alkatrészeket kínálunk PEUGEOT típusokhoz a legjobb árakon.