Peugeot részecskeszűrő: Működés, problémák és hatékony tisztítás
A részecskeszűrőnek (Diesel Particulate Filter - azaz rövidítve DPF) az a dolga, hogy kiszűrje és megkösse a kipufogó gázból azokat a korom részecskéket, amelyek a levegőbe jutva igen komoly környezeti és egészségkárosodást okoznának. Erre egyébként egyfajta szabvány (is) kötelezi a gyártókat, aminek egyenes következménye, hogy a gépkocsik kötelező műszaki vizsgáján ellenőrzik a korom- és károsanyag kibocsátást. A részecskeszűrő tehát kötelezően beépítendő és használatos alkatrész, ám sajnos még mindig sok az olyan autó tulajdonos, aki úgy vásárol kocsit a használtautó piacon, hogy ezzel egyáltalán nincs tisztában. Ahogy a működési elvét és a tényleges működését tekintve is minden ember tüdeje egyforma, ugyanez elmondható a különböző típusú és gyártmányú részecskeszűrőkről is.
Honnan tudhatja, hogy van-e részecskeszűrő az autójában?
Éppen autóvásárlás előtt állsz? Vagy már meg van az autó, de kíváncsi vagy, hogy van-e részecskeszűrő benne? Nem feltétlenül kell bemásznod az autó alá vagy szervizbe vinned, hogy megtudd van-e benne részecskeszűrő. Amennyiben dízeles autód van, a forgalmid első oldalán a hajtás után találhatod a V.9 rovatot. Ha ez a szám kisebb, mint 12 akkor is gyanakodhatsz a részecskeszűrő jelenlétére. Ha benzines autód van, akkor egy fokkal nehezebb a dolgod. Azonban nem 100%, hogy van benne részecskeszűrő. Bár a Peugeot 508 modellek többsége dízelmotorral szerelt, általánosságban elmondható, hogy benzines autók esetében a részecskeszűrő jelenléte kevésbé garantált.
Miért problémás a részecskeszűrő a Peugeot-knál?
A dízel járművek egyik leggyakoribb és legköltségesebb hibája a részecskeszűrő eltömődése. A modern motorok DPF rendszere rengeteg korom- és hamurészecskét gyűjt össze, amelyek idővel akadályozzák a kipufogógáz szabad áramlását. Mivel a kis Peugeot-k nem tartoznak a kifejezetten drága autók közé, sokan második autónak vásárolják ezeket a járműveket. Tipikusan amolyan “futkozós” autónak, arra, hogy ide-oda közlekedjenek vele a városban. Persze aki teheti, dízelben gondolkodik, hiszen a városban autózás nem egy üzemanyagbarát közlekedés mód. A dízellel pedig kicsit lehet spórolni. Bár manapság már nem olcsóbb a gázolaj, mint a benzin, ennek ellenére még mindig sokan inkább a dízelt választják, ha adott a döntés lehetősége.
A részecskeszűrő elpiszkolódása akkor történik meg, ha valaki szinte kizárólag városban, kis fordulatszámon közlekedik. Persze általánosítani azért nem szeretnénk, de sajnos a Peugeot részecskeszűrő tisztítás teendőivel gyakrabban bíznak meg minket, mint más autókéval. Ami nem azt jelenti, hogy a francia autók gyengébb kivitelűek lennének. Ilyenkor a részecskeszűrő nagyobb igénybevételnek van kitéve, pontosabban fokozottabban rakódik le benne az égéstermékben jelen lévő korom.
Hogyan működik a részecskeszűrő regenerálódása?
Miért olyan nagy gond az, ha mondjuk egy dízel Peugeot nem jut ki autópályára? Mert ilyenkor nem tud végbemenni a passzív részecskeszűrő tisztítás. Vagyis az a folyamat, amikor az autó maga végzi el a tisztítást. Ahhoz ugyanis, hogy oxidálódjon az alkatrészben összegyűlt korom, jóval magasabb kipufogógáz hőmérsékletre van szükség, mint amilyen a városi közlekedés során keletkezik. Az autópályán, magasabb fordulatszámon viszont létrejön az “égés”, és kitisztul a részecskeszűrő. Sokszor teljesen észrevétlenül történik mindezt. Egyébként erre, mármint a passzív tisztítás lehetőségének a megteremtésére az autónak havonta szüksége lenne.
Megoldások a Peugeot 206 kilométeróra hibáira
Alap esetben az autó az úgynevezett aktív regenerálódás révén maga gondoskodik arról, hogy kiégesse, hamuvá változtassa a berendezésben felgyülemlett kormot. Ez így természetes. Előfordulhat az is, hogy ez a regenerálódási folyamat ugyan a városi forgalomban is beindul, de idő előtt leáll, megszakad. Többszöri hasonló kísérlet - mármint befejezetlen aktív regenerálódás - után nem hogy jobb lenne a helyzet, hanem inkább rosszabb. Irány a Balaton vagy a nagymama! A hosszabb út kezdetén lehetnek olyan tapasztalataink, miszerint kevéssé gyorsul az autó, ami természetes reakciónak tekinthető. Ha azt vesszük közben észre, amint az autópályán haladunk legalább két-háromezres fordulatszámon, hogy emelkedik az üzemanyag fogyasztás, ez a jel bizakodásra adhat okot. Valószínűleg elindult az aktív regenerálódás, amit egyébként az újabb típusokban a műszerfalon elhelyezett visszajelző lámpa is tudat velünk. Némiképpen megnyugodhatunk: nem olyan mértékű a korom lerakódása a részecskeszűrőben, amit ne tudna kezelni, eltávolítani a szerkezet.
Az eltömődött részecskeszűrő jelei
Ahogy más autóknál, a dízel Peugeot-knál is a műszerfalon jelzi egy lámpa, ha tisztítani kell a részecskeszűrőt. Ha szerencsénk van, ez még nem az az állapot, amikor a jármű vészüzemmódba kapcsol, és letiltja a járművet. Merthogy ez is előfordulhat. Először felvillant egy hibakód a műszerfalon. Azt hittem csak a szenzorral lesz probléma, ezért figyelmen kívül hagytam. Aztán később szerviz módba váltott az autó. Ekkor már sürgősen szakemberhez kell fordulni.
Milyen “megoldások” nem javasoltak?
Hogy miért hangsúlyozzuk, hogy jó szerelőt kell választani? Mert az, aki kevésbé ért az autókhoz, nagyon furcsa dolgokat is javasolhat. Mondhatja mondjuk azt, hogy iktasd ki a hibát visszajelző lámpát, illetve a hibakódot, és volt-nincs részecskeszűrő probléma. Nem kell ahhoz túl sok jártasság, hogy belássuk: ezzel nem a probléma szűnik meg, csak ezentúl nem fogunk arról értesülni, hogy hamarosan tönkremegy az autónk egyik alkatrésze. Szerintünk ez nem kifejezetten jó megoldás. Aztán ott van még tippnek a részecskeszűrő kiszerelés, mint megoldás. Ezt még annyira sem javasoljuk, mint az előzőt. Hiszen ez amellett, hogy még környezetszennyezőbbé teszi a járművet, illegális is. Ha valaki ezt ajánlja, inkább keressünk más szerelőt.
Gyakran ajánlják megoldásként a legköltségesebb opciót: a részecskeszűrő komplett cseréjét. A legnagyobb gond a cserével, hogy tapasztalatunk alapján a szűrők 95%-ban megmenthetők! Igaz, ez nem biztos, hogy anyagilag a legoptimálisabb megoldás, így mégis garantáltan megoldódik a probléma. Amit viszont érdemes tudni, hogy az eredeti részecskeszűrő akár a járművünk értékéhez hasonló áru is lehet. Ha már a cserében gondolkodunk, valószínűleg egy utángyártott részecskeszűrővel jobban járunk - anyagilag. Viszont élettartamban túl sok jóra ne számítsunk. Legalábbis azt ne várjuk tőle, hogy addig szűri majd a kormot, mint egy eredeti részecskeszűrő.
A hatékony megoldás: részecskeszűrő tisztítás
De akkor mi a megoldás? Joggal teszi fel a kérdést az, aki először jár ilyen cipőben. Közelítsük meg a dolgot a legegyszerűbb úton. Mi a hiba? Elkoszolódott a részecskeszűrő. Mit teszünk azzal, ami koszos lett? Az biztos, hogy nem veszünk egyből újat. Hát persze, hogy tisztítjuk. Vagy házilag vagy szakértővel. De ha nem muszáj, nem veszünk egyből újat. Legalábbis az, akinek számít a pénz, nem így cselekszik. Szóval, akkor tisztítás: ez megoldható házilag is, különböző autóalkatrész forgalmazó áruházakban kapható is részecskeszűrő tisztító szett. Ez még jó is lehet, csak az alkalmazása komplikált. Szükség van ugyanis hozzá szerszámokra, időre és némi autószerelői jártasságra is.
A részecskeszűrő tisztítás ugyanis egy részterülete az autószerelésnek. Nem csak a Peugeot részecskeszűrő tisztítás igényel szakértelmet, hanem más autók esetén is célszerű megnézni, kihez visszük az autót.
JLM Dízel DPF (Részecskeszűrő) Tisztító
A gépi részecskeszűrő tisztítás ma a legjobb módszer arra, hogy egy eltömődött DPF újra hibátlanul működjön. A modern tisztítóberendezések nemcsak a kormot, hanem a hamut és az olajlerakódásokat is eltávolítják, így a szűrő ismét gyári állapotban képes működni. Ráadásul 1-2 tízezer forintba kerül csak. A nálunk alkalmazott környezetbarát tisztítási eljárással szinte újjá varázsolható a részecskeszűrő. És ezek nem csak szavak, az általunk végzett munkára ugyanis egy év vagy 100 ezer kilométer garanciát adunk.
Kézben hozott részecskeszűrők tisztítására bejelentkezni nem szükséges, megvárható (kb. 1-2 óra). Abban az esetben, ha a szűrőbetét fizikailag sérült (pl. átégett), akkor tisztítás helyett a betét cseréjét javasoljuk. Ezt a legkönnyebben úgy tudja megállapítani, hogy belenyúl a kipufogó végébe. Ha sűrű, fekete korom rakódott le, akkor valószínűleg a lerakódott korom - a szűrő sérülése miatt - átjött a szűrőbetéten. A részecskeszűrő betét cseréjét akkor javasoljuk, ha a meglévő alkatrészben lévő kerámiabetét sérült. Magyarországon elsőként cserélünk kerámiabetéteket a gyári szabvánnyal 100%-ban megegyező sűrűségű és összetételű kerámiabetétre! Semmi gond! Küldje el a részecskeszűrőt és kitisztítjuk, felújítjuk! Személyesen hozott szűrők tisztítása megvárható (kb. 1-2 óra).
Hogyan tarthatja karban a részecskeszűrőt a tisztítás után?
Gondolj csak bele, veszel egy műszaki terméket, egy évre érvényes a garancia… 12 hónap után tönkremegy a termék? Valószínűleg nem. Nálunk is ez a helyzet, csupán azt tudjuk ígérni, hogy passzív tisztítás nélkül ennyi ideig nem koszolódik el a részecskeszűrő. Azt ugyanis nem tudjuk kiszűrni, hogy ki mennyire figyel oda az autó igényeire. Ha valaki nem megy hosszabb útra az autóval, bizony egy év után előjöhet az újabb eltömődéssel kapcsolatos probléma. Ha odafigyelsz a részecskeszűrő passzív regenerálódására, azaz ha havonta megjáratod a járművet magasabb fordulatszámon is, évekig tiszta maradhat az alkatrész.
Nálad is aktuálissá vált a Peugeot részecskeszűrő tisztítás? Hozza el autóját központi szervizünkbe, vagy szerződött hivatalos szervizpartnereink egyikéhez, ahol diagnosztizálásra kerül a konkrét hiba. Győződjön meg róla személyesen, hogy mi a valódi probléma és tájékozódjon a helyreállítási lehetőségekről. Nem kell átutaznod a várost. Ingyenesen érte megyünk és visszaszállítjuk megtisztítva!
Minden a Peugeot 206 hűtőfolyadékáról
tags: #peugeot #508 #részecskeszűrő #hol #található