Peugeot 406 S1 és S2: Generációs Különbségek és Részletes Áttekintés

A Peugeot 406, különösen a Pininfarina által tervezett Coupé változat, máig az egyik legikonikusabb és leginkább csodált francia autó. Időtlen formavilága és eleganciája sokak szívébe belopta magát. Azonban az autó generációi, az úgynevezett S1 és S2 modellek, valamint a Coupé különböző fázisai között számos különbség fedezhető fel, amelyek befolyásolhatják a vásárlási döntéseket és a fenntartással kapcsolatos tapasztalatokat.

A Peugeot 406 Generációi: S1 és S2

A Peugeot 406 két fő generációra osztható: az S1-re (pre-facelift) és az S2-re (facelift). Az első generáció 1995-ben jelent meg, míg az S2-es, vagyis az első faceliftelt generáció 1999-ben debütált. Bár a szedán és kombi változatok esetében a külső változások nem voltak olyan drámaiak, mint más típusoknál, a motorpaletta és a belső felszereltség terén történtek fejlesztések.

Az általános 406-os (szedán és kombi) esetében "1. generáció 1995" és "1. generáció (1. Facelift) 1999" ként hivatkozik a szakirodalom. Érdemes megjegyezni, hogy a Coupé saját, egyedi fejlődési úton haladt, külön fázisokkal, amelyek részben fedték egymást az általános modellek generációival.

A Peugeot 406 Coupé Fejlődése: Fázisok és Változások

A Coupé a 406-os család legkiemelkedőbb tagja, amelynek formavilágát a neves olasz Pininfarina stúdió alkotta meg. "Pininfarina fogta az 1995-ben megjelent 406-ost, és V6-os motort, valamint csodálatos formatervet adott neki." Ez nem volt újdonság, hiszen a Peugeot és Pininfarina közötti együttműködés már több mint 60 évre nyúlik vissza. "A PSA abban a kiváltságban részesült, hogy egy bizonyos Ferrari nevű márka vörös autótervezőivel dolgozhat együtt." Nem véletlen, hogy "van egy kis hasonlóság a 406-os kupé és az 5 évvel korábban megjelent Ferrari 456 GT között."

1. Fázis (1997-2003) - A Coupé Kezdeti Évei

"A 406 Coupé fejlődése : 1. szakasz (1997-2003) A rács marad a régi, ebben az időszakban nincsenek nagyobb változások, de ez az 1. fázis még mindig két kis szakaszra oszlik."

Megoldások a Peugeot 206 kilométeróra hibáira

1.1. szakasz (1997-1999)

• "Az 1997-ben kínált két benzinmotor 1999-ben megváltozott."
• Példányszám: 40 857

1.2. szakasz (1999-2003)

• "Ami a többit illeti, csak az oldalsó indexek válnak átlátszóvá, a belső tér új kormánykereket, új rádiót, új fedélzeti számítógépet és mindenekelőtt új középkonzolt kap."
• "Mindent egybevéve, a változások meglehetősen csekélyek."
• Példányszám: 57 697

2. Fázis (2003-2004) - A Coupé Utolsó Évei

A Coupé második fázisa viszonylag rövid ideig tartott, de hozott néhány jellegzetes változást.

• "A 2. fázis új, lekerekített formájú hűtőrácsot kap (szemben az 1. fázis lekerekített formájával)."
• "Néhány apró változtatás is történt, mint például a vezérlőpanel színe, amely szürke lett."
• Példányszám: 9 077

Motorválaszték

A Peugeot 406, beleértve a Coupé változatot is, széles motorpalettával volt elérhető, amely benzin- és dízelmotorokat egyaránt tartalmazott. A motorválaszték a gyártási évek és a fázisok függvényében változott.

Csomagtér Adatok

"A Peugeot 406 esetében a csomagtér mérete a generációk során nem változott jelentősen." Ez vonatkozik a facelift előtti és utáni szedánokra is.

A szedán változat "bazinagy csomagtérbe belefért az egész család (három gyerekkel) két heti nyaralásra előkészített cucca", ami jól mutatja a modell praktikus oldalát.

Különleges Szériák

A Peugeot 406 Coupé életciklusa során több különleges kiadás is megjelent, amelyek ritkaságuk és egyedi felszereltségük miatt ma is keresettek az ínyencek körében.

Peugeot 206 relé probléma

Peugeot 406 Hetven év (2000)

"A Pininfarina márka 70. évfordulójára, 2000-ben készült különleges sorozat limitált és számozott kiadás (a számot a műszerfalon elhelyezett plakett jelzi), az elsőt Sergio Pininfarinának, az olasz márka alapítójának fiának ajánlották fel."

• "A különleges szín (Hyperion Blue) mellett fehér bőrbelsővel és kéttónusú kormánykerékkel rendelkezik."
• "Van egy második kombináció is: Hades szürke külső barna bőrrel."
• Elérhető motor: 210 lóerős V6-os.
• Példányszám: 1 305.

Ultima Edizione (2004)

"Aztán ott volt az Ultima Edizione, amelyből a Pininfarina szerint 2097 darab készült." Ahogy a neve is mutatja, "2004-ben érkezett, hogy megünnepelje a 406 Coupé gyártásának végét."

• "Minden motorral, beleértve a dízelmotort is (a legnépszerűbb választott motor) és az összes alapfelszereltséggel kapható."
• "Ez a modell többféle színben is rendelhető."

Sport és Griffe modellek

"Végül, a számozatlan Sport modell (2598) és a Griffe modell (885) szintén különleges szériák, különleges színekkel: fekete vagy szürke, a Griffe esetében pedig jelöletlen."

Gyakori Problémák és Vásárlási Tippek

Mint minden használt autó esetében, a Peugeot 406 vásárlásakor is érdemes körültekintőnek lenni, különösen az alábbi jellemző hibákra figyelve.

Általános problémák

• "Problémák a multiplexelt sugárzással, mivel ez volt a multiplexelés kezdete, mivel 1999 és 2001 között csak részlegesen volt." Ez a korai multiplexelt rendszerekkel járó kihívásokat jelzi.
• "Kitett és törékeny ütközők."
• "Dönthető ülések, amelyek elromolhattak és már nem működnek."
• "Gyakran nagy futásteljesítménnyel, óvakodjon ezekben az esetekben a mechanikai fáradtságtól."

Motor és Gyújtás

• "Visszatérő P0304 OBD hibakód (4. hengernél gyújtási hiba)." Ez a jelenség "teljesen véletlenszerűen és váratlanul kimaradó gyújtást" jelenthet.
• Az "EW10J4 motorkód" esetén felmerül a kérdés, hogy "trafósorát csak egyben lehet cserélni? Vagy valahogy ki lehet szedni az egyes trafókat a sorból, és mondjuk (a próbához) megcserélgetni?"
• Hibakeresésnél "én a helyedben először megcserélném a négyes henger befecskendezőjét egy másikéval."
• "Sajnos az sem mindegy, hogy trafóból milyen gyártmányt vesz az ember, mert borzalmasan siralmas a felhozatal."
• "S1 RHZ motoron lévő EGR szelep mitől olajos? Hogyan kerülhet olaj bele?"

Kuplung és Váltó

• Kuplungpedál beesése esetén "a kinyomócsapágy (vagy a konkrét esetben inkább kihúzócsapágy) kijött a szerkezetből, azért tudod a villát kézzel mozgatni. Amikor beesett a pedál padlóig, akkor ugrott ki."
• "Ezen az autón húzókuplung van, a csapágy rögzítve van a szerkezeten."
• A kettőstömegű lendkerék kiváltása gyakori téma: "Az emberek azért félnek tőle, mert elég borsos az ára és sajnos baromi gyatra a minőségük." "A 406 HDi volt gyárilag is kettőstömegű nélkül, nem okoz gondot a kiváltóra váltás."
• "A kettőstömegű csillapít a motor és a váltó között, hogy a nagy teljesítmény ne tegye tönkre a váltót, vagy a többi alkatrészt."
• "Na ebben az esetben nekem a nyelestengelyt tette tönkre a kupplung, amikor tönkrement."
• "A barátomnak szétesett a kinyomó csapágy és szétnyírta az önindítót."
• "Van különbség az 1,9 dízel S1es és a S2 hdi váltó között?"

Elektromos rendszerek

• "A páciens egy Peugeot 406 2.0HDi (RHZ). A fedélzeti komputer nem ír ki semmilyen adatot az időn/dátumon kívül, minden nullán van."
• "Valaki tudna segíteni hogy a központi zár vezérlő modult hol találom? 2002es kombiról lenne szó."
• "A fűtőventilátor csak nagyon ritkán indul el, valami kontakt hiba lehet, vagy esetleg a ventilátor a rossz?"

Vásárlási szempontok

Akár szedánt, akár Coupét keresünk, érdemes figyelembe venni az alábbiakat:

Minden a Peugeot 206 hűtőfolyadékáról

• "Keresek 406 coupe-t 2.2 dízel vagy 3.0 V6 motorral, bőrös belsővel és 2002 vagy az utáni évjáratban." Ez a kereslet is azt mutatja, hogy a későbbi évjáratok és erősebb motorok kedveltebbek.
• "Coupe vásárlás előtt állok és abszolút nem ismerem a típust, de a formája megfogott. Mik a jellemző hibák, mire figyeljek vásárláskor? 2.0 16V a kiszemelt példány." Fontos a részletes átvizsgálás.
• "Úgy tudom, ebből volt több motorváltozat, mik a különbségek?" Ez a cikk remélhetőleg segít a motorok közötti tájékozódásban.

Vételár és Fenntartás

"Érdekli a gyönyörű francia-olasz nő? Beszéljünk az árról."

• "Általánosságban elmondható, hogy egy V6-os motorral felszerelt 406-osért 5000 és 7000 euró közötti összeget kell fizetni, míg egy másik, jó vagy nagyon jó állapotban lévő motorért 2500 és 4500 euró közötti összeget."
• "Ha egy Settantani mellett dönt, 9000 és 11000 euró közötti összeget kell fizetnie egy nagyon jó állapotban lévő autóért."
• "Egy Ultima Edizione esetében ez a motortól függ, és az ár 7000 és 9000 euró között van, ha V6-os, egyébként pedig körülbelül 3000 euróval kevesebb."

A fenntartással kapcsolatban a személyes tapasztalatok eltérőek lehetnek:

• "A szervízigénye nekem gyakorlatilag nulla, de ezzel nagyon szerencsés vagyok. Tudom, hogy általában ezek a korú 406-osok (az enyém most 5 éves) már igen véres torkúak szoktak lenni." Ez azt sugallja, hogy a korosodó autókra jellemzően odafigyelést igényelnek.
• "A kettős nemzetiségű autó vonalvezetése továbbra is felkelti a figyelmet."
• "Tisztességes másfél tonnányi acél van az autóban, a 160-as utazótempónál nem félek, hogy a menetszél elviszi a kasznit a fejem fölül." Ez a stabilitásra és biztonságérzetre utal.
• "Kiválóan vezethető, gyorsan reagáló, nagyon jó futóművel megépített autó."
• "Az egyetlen negatívum, amit nem szeretek, hogy 150-es tempó felett nagy a motorhang."

tags: #peugeot #406 #s1 #s2 #különbségek

• Tulajdonosi tapasztalatok az Opel Antarával
• Így légtelenítsd a hidraulikus kuplungot
• így javítsd a BMW E36 ingadozó alapjáratát
• TDI 3 ajtós: Vélemények és tapasztalatok
• Légrugós lengéscsillapító javítás BMW 7