A Honda NSR 125 R: Egy ikonikus kétütemű sportmotor tesztje és tulajdonosi tapasztalatok
Ha a motoromról kérdeztek, én mindig a fenti mondatot hajtogattam: rengeteget bütyköltem, és még többet mentem vele. Általánosságban a fenti arány volt jellemző a kis dögre. Ha jó volt, akkor jó volt… 2000 kilométeren át, aztán tuti hogy jött valami. Ez a cikk a Honda NSR 125 R világába kalauzol el bennünket, bemutatva a típus jellemzőit, vezetési élményét és a tulajdonosok valós tapasztalatait.
A Honda NSR 125 R közelebbről
Hogy mi is ez a paripa? Egy Honda NSR 125 R, a kétütemű, 124 köbcentis, vízhűtéses, kétszemélyes masina. A típus hivatalosan 20 kW teljesítményű, 140 kilós. Ez az érték azt jelenti, hogy A1-es jogosítványba már nem fér bele, és A2-be is csak alig.
Műszaki adatok összefoglalása
| Jellemző | Érték |
|---|---|
| Motortípus | Kétütemű |
| Hengerűrtartalom | 124 cm³ |
| Teljesítmény | 20 kW |
| Hűtés | Vízhűtéses |
| Ülőhelyek | Kétszemélyes |
| Tömeg | 140 kg |
Teljesítmény és vezetési élmény
Végsebesség és utazótempó
Mennyi az annyi? Ez az egyik első technikai adat, amit a motorunk kapcsán elszokott hangzani a haveri beszélgetések közben, hogy mennyivel is megy. Az NSR esetében a gépkönyvben nincs egzakt módon leírva az érték. De akkor mennyi lehet az annyi? Milyen végsebességgel számolhatunk? Hát azért ez nagyon sok mindentől függ. Meghatározáshoz talán az egyik legegyszerűbb módja, hogy körbenézünk a rendelkezésre álló források között.
Fontos, hogy csak fojtatlan motorral számolva, és mind órán mérve, ami ennél a tempónál kb. 10 km/h-val többet mutat a valóságosnál. Csak jó műszaki állapotú motorral próbálkozz. Öltözz fel; ezt egy mezei motorozáshoz is nagyon javaslom. Azért 140-ről eltart egy ideig, amíg a hátadon csúszva elfogy a tempó. Olyan helyen próbáld, ahol lehet. Szóval ne a falu határában. A legjobb versenypályán nyílt napon, vagy autópályán, nem forgalmas időszakban. Száraz, jó időben, fényes nappal. Éjszaka ne jaszkarizzunk, ahogy esőben és hidegben sem.
Az NSR 125 végsebessége óra szerint 150-160 km/h között van, ami nagyjából pontos, de az már kínzás. 90-120 km/h között az igazi, ott van elemében. A végsebességtől függetlenül talán az összes ilyen motorról el lehet mondani az utazóját: 110 km/h körül. Szélterelése is jó, persze fel kell hasalni a tankra.
Fékek és kezelhetőség
Fékek nagyon jók, és ezt más is, aki vezette, megerősítette. A fék majd tízpontos, nagyon lehet fékezni vele, persze a hátsót elfelejteni, mert ha megindul a segge, gyűjthetsz fényezőre. Ha megszokja az ember, hogy 3-4 ezer alatt nem érdemes az indulással próbálkozni, akkor onnantól kezdve nagyon kellemesen vezethető. Tanulni nagyon jól lehet vele, megvédi az embert a nagy felelőtlenségektől. Városban is jó, persze rossz utakat érdemes azért elkerülni.
A Power jet olyan 7500 körül kezd el nyitni, érezhető. Mivel nem rég kezdtem motorozni, ezért sok összehasonlítási alapom nincsen, 125-öst nem nagyon vezettem mást, de amit igen, azokhoz képest ez sokkal jobb, nem is az, hogy jobban megy, hanem valahogy összerakottabbnak érzem. Ha kiismered, akkor utcai versenyre is jó! Igazi japán harcos, lehet dönteni, nyúzni, gangolni vele, igazi sportmotor, csak kicsiben! Havernak GS500 van, simán incselkedtem vele 80-100-ig. Egyedül a tömeg többlethez kell hozzászokni. Amikor az FZR-t nézegettem, kipróbáltam négyszázasokat is, és úgy szálltam le például egy VFR400-ról, hogy azt éreztem: „egy nyár és kinövöm azt is… na ennyire megy az NSR, ha kinyit a power…”
Üzemanyag-fogyasztás
A fogyasztás 4-5 liter között alakul, attól függően, milyen használatban van a motor. Fogyasztási rekordom 3.66 liter volt, és nem feltétlenül finomkodtam. Egy oldal is elérhető, ahol típusra szűrve tudunk böngészni a felhasználók fogyasztási adatai között. Nyilván nem egzakt, meg labor, meg csuklófüggő, de mégis támpont.
Karbantartás és tulajdonosi kihívások
Motorolaj kiválasztása
A gépkönyv szerint Honda 2 stroke olaját kellene használni a külön olajozó tartályban vagy azzal megegyező minőségűt. Persze sehol nincs leírva, hogy mit is tudott a Honda 2 stroke olaj és már ebben a formában nem is gyártják. (Van ugyan 2T olaja a Hondának, de az már ennél tovább fejlesztett) De akkor milyen olajat kell használni, hogy ne nyúljak mellé? Motorolaj csak szökőévben kell új bele, mivel 2T, de persze sűrűn cseréltem.
Kétütemű olaj ismertetése | Motorkerékpár motorolaj típusok | Castrol UK
Szerelési tapasztalatok és egyedi megoldások
Hogy tökéletes lenne? Például 3 naponta szedtem szét könyékig a motort az egyik nyáron, mert a kuplunggal folyamatos bajaim voltak. Csodálatos dolog ám, amikor az ember szerelés közben jön rá, illetve találja ki, hogy na itt mire gondolhatott az a barom állat, aki ezt-meg ezt csinálta a váltóban, és hogyan akart valami gányolással megoldani valami olyan jelenséget, aminek csak a tünetét ismerte, és a hiba okát már hülye volt kideríteni.
Honda Shadow 750: Két keréken a különleges élmény
Na így történt, hogy emberünk reszelgetett, farigcsált a váltóban, ott ahol az alkatrészek 10 ezer fölött is forognak néha. Aztán a drága mérnök (aki ugyan faipari mérnök létére mégis azt hitte, hogy a fogaskerékhez is fog érteni) laza hanyagsággal hagyott ki egy hézagoló alátétet a kuplung kosár alól… ennek fél év szerelgetés lett a hozománya a garázsomban. Persze itt nincs vége a zárt osztály utóhatásainak, mert azért még a fokozat léptetőnél is muszáj volt alkatrészeket reszelgetnie, ahelyett, hogy rendesen megtanulta volna a kuplung holtjátékát beállítani… MERTHOGY KOPÁS AZ MÉG 20 ÉV MÚLVA SEM VOLT SEHOL A BLOKK BELSEJÉBEN ÉS EZ IGEN TISZTELETRE MÉLTÓ!
Persze sorra-rendre küzdöttem a megszakított menetekkel, mert ugye “jól meg kell húzni mindent”. A karburátor behangolásának a kálváriáját már nem írom le, elég az, hogy itt is a vidéki módszer ment: “minél nagyobb fúvókát köll beléje tömni”, na ezért nem is akart menni a japán műszer, illetve torpant annak rendje-módja szerint általában pont előzésnél.
A nagy fájdalmam az a motorral kapcsolatban, hogy úgy láttam, semmilyen szabványnak nem akartak Hondáék kedveskedni: saját izzófoglalat, ritka kerékméret, ritka fékbetét, és mondhatja tőlem akármelyik hondab…, akkor sem olyan óriási durranás, ha már szerelni kell. Ahhoz, hogy kicseréljem a villában az olajat, szét kellett szedni az elejét… az FZR-en van leeresztő csavar… a vízzel ugyanez… szóval egyre inkább csípem a Yamahát. Gyújtástekercs kétszer is megsült… szép… igaz használt volt a második is, de akkor is!
A "hisztis tinipicsa"
Ahogy egy szervizes mondta: “a kétütemű az hisztis”… Hisztis! Egy hisztis tinipicsa! Ha nem kapja meg amit akar, ha nem olyat, és ha nem akkor, amikor ő akarja, nagyon tud hisztizni, és garantáltan pokollá teszi az életed!
Tulajdonosi történetek és tanácsok
Vásárlás és üzembe helyezés
Két éve vettem, eleje teljesen eltűnt, oldal idomok is törve voltak, de váz, futómű, motor rendben volt. Egy német srác használta 1,5 évig, aztán bukott vele, utána kb. 6,5 évet állt, akkor vettem meg és kezdtem rendbe hozni. Tavaly lett kész, aztán egy horror volt forgalomba helyezni, lenne pár újító gondolatom a honatyák számára... De így a motor annak ellenére, hogy 10 éves, mindössze 11000 km-t futott, összességében drágább is lett, mintha csak simán vettem volna itthon egyet.
Vélemények a Honda Civic Type R-ről
A Honda Takober, szerintem rendes, megbízható az ottani ember, talán kicsit lassú, de nem vágtak át. Idomokat ők csinálták meg, meg ők rakták össze. Ezenkívül értelmetlen vétel igazából, ha nem akarod megtartani, mert drága, majdnem veszel egy négyszázast ennyiért, eladni persze lehetetlen (a négyszázasokat is).
Módosítások és kényelem
Világítás éjszaka édes kevés volt, ezért én lecseréltem H4-re az izzókat (“NSR 125 H4 umbau” erre keress rá). Töltés mindig jó volt. Ülés szerintem kényelmes, a leghosszabb napom 450 kilométer, vagyis meg is lehetett bízni a motorban miután rendbe raktam.
Én nagyon szeretem ezt a motort, jókat lehet vele menni, voltam vele túrázgatni, Dobogókőre is kivittem, városban is rohangálok vele. Mindenhol meg voltam vele elégedve, persze 125-ös, ezt nem szabad elfelejteni, de abból talán a legjobb. Viszont csodálatos volt vele menni! Rengeteg csodás élményt adott, ez az első igazi motorom! Bátran ajánlom mindenkinek, aki lépcsőkben gondolkodik a sportmotorok világában! Exem négy alkalom alatt megtanult vele gurigálni!
Hasznos tippek és források
- Alvázszám alapján elég sok mindent megtudhatunk a járművekről.
- Hasznos kis táblázatokat találhatunk a műszaki adatokhoz.
- Egy kis cikksorozatban gyűjtöm össze, ha találok valamilyen hasznos oldalt NSR vagy motorozás témában.
- Vannak ezek az univerzális indexek, amiket szinte minden boltba lehet kapni. Van egy olyan szempont, amit ezek közül történő választás során figyelembe kell venni, amit sajnos nem tüntetnek fel a dobozon: a 2 vagy 3 centiméteres különbség is sokat számíthat.