Honda Shadow 750 Teszt: Különleges Élmény Két Keréken
A Honda Shadow 750 egy különleges motor, melynek megítélése nem egyszerű. A döntésképtelenség oka leginkább a végletes aszimmetriában rejlik. Vizsgáljuk meg a motort közelebbről!
Aszimmetrikus Design
Balról nézve a képet az 52 fokos V2-es blokk uralja, sok krómmal, négy ragyogó fényezett elemmel, lendületesen formázott üléssel, két klasszikus drótküllős felnivel és egy szolid kardántengellyel. Jobbról viszont két irdatlan krómozott dekli rondít bele a látképbe, de feltűnik a duplacsövű kipufogó, a krómozott fékkar hátul, valamint a lyuggatott tárcsa elöl. Két oldalról két különböző motor képe tárul elénk.
Szemből a vékony, 21 hüvelyk átmérőjű kerék dominál, felette két nyurga tartón áll az egyszerű, de szépen ívelt kormány a kerek krómozott tükörházakkal. Igazi chopper. Hátulról pedig egy félig modern, félig antik cruisert látunk, széles kerékkel, sok műanyaggal, öblös, de összeszűkülő házba dugott kályhacsövekkel és progresszív rugókkal. A kipufogók optikailag jobbra döntik a motort.
A részletek között is el lehet merülni, például a kormánytartók formája különös figyelmet érdemel. Alul vékonyak, fent kiszélesednek, ráadásul polírozott alumíniumból készültek, ami kirívó a króm környezetben. Mindezek ellenére az összkép hatásos és izgalmas.
Esztétikai és Műszaki Megoldások
Közelebbről szemlélve a motort, a mutató a "nem tetszik" irányba billen. A sárhányók és deknik műanyagból készültek, ami a modern kor követelményeinek megfelel, de a kipufogó hegesztései csúnyák, a varratokat ecsettel kenték le, és a lábtartókról pereg a króm. Mindez technológiai trehányságnak tűnik, ami aggályos egy új, gyári motor esetében, még ha csak esztétikai jellegű is a probléma.
Civic kipufogó leömlő választék
Műszakilag a gép kifogástalan. A 2004-es Shadow-ból Shadow Spirit lett, a karburátor helyett a kéthengeres blokk a Honda PGM-FI injektor-rendszerét kapta meg. A hengerenként háromszelepes, 750-es V2-es így mindig pöccre indul. Járása hihetetlenül egyenletes, a gázmarkolat tekergetésére késedelem nélkül reagál, és gyorsan pörög fel. A kuplung könnyű, a fogáspont elmosódott, a kardán pedig kiegyensúlyozottan viszi át az erőt a hátsó kerékre. Megnyugtatóan precíz szerkezet, amivel a világ végére is el lehetne indulni.
A Honda PGM-FI (Programmed Fuel Injection) rendszer lényege, hogy a befecskendezett üzemanyag mennyisége nem véletlenszerű, hanem a központi számítógép többváltozós függvények alapján adagolja a benzint a hengereknek. Az agy figyelembe veszi a gázkar állását, a hűtővíz és motorolaj hőmérsékletét, a sebességfokozatot, valamint a levegő hőmérsékletét és nyomását.
A Honda PGM-FI rendszerének főbb paraméterei:
| Paraméter | Érték |
|---|---|
| Gázkar állása | 0-100% |
| Hűtővíz hőmérséklete | -20°C - 120°C |
| Motorolaj hőmérséklete | -20°C - 150°C |
| Sebességfokozat | 1-5 |
| Levegő hőmérséklete | -30°C - 50°C |
| Levegő nyomása | 800-1100 hPa |
A teljesítmény és nyomaték bőven elegendő a 230 kilós motorhoz. A fokozatok jó hosszúak, a kettes bőven 80 fölé húzatható, ötödikben pedig az elvi végsebesség 170 fölött van, ami egy 46 lovas choppernél figyelemre méltó.
Vezetési Élmény
A szelet semmi nem fogja ki a motoros elől. A magas, keskeny kormánnyal nagy tempónál állandó a bizonytalanságérzet, de a markolatok kellemesen vaskosak, a karok és kapcsolók könnyen elérhetőek. A Shadow Spirit a békés túratempót, a magas fokozatban alacsony fordulatról indított kigyorsításokat és a kellemes dübörgést szereti.
140 km/h-ig még biztonságos a motorozás, de ennél nagyobb sebességnél már erősen kapaszkodni kell a kormányba. A megoldás egy gyorsan leszerelhető túraplexi lehet, ami városban lapos, gonosz chopperré, hosszú túrán pedig kényelmes közlekedési eszközzé varázsolja a motort.
A tankba illesztett sebességmérőt nehéz látni, ezért a reflektor visszajelzőt és az üzemanyagszintre figyelmeztető lámpácskát a kormánykiflire helyezték. A fogyasztás gyorsulgatós tempóban is öt liter alatt marad száz kilométeren.
A napi számláló nullázóját mélyen besüllyesztették a műszerfalba, ami kesztyűben nehezen kezelhető. Engesztelésül ott van a világ legszebb zárható tanksapkája, ami kulcsfordítás után kivehető, tankolás után pedig helyére nyomva a kulcs visszafordul.
A Honda büszkén jelentette be, hogy a Shadow Spirit ülése a legalacsonyabb a kategóriában, csupán 652 milliméterrel az aszfalt fölött. Ez zsokéalkatú motorosoknak öröm, de a termetesebbek is élvezhetik az alacsony súlypontot és a könnyű letámasztást.
A motor tempós országúti kanyarokban kezesen viselkedik, de szűk helyeken nehézkes a manőverezés. Az utasülés kényelmetlenebb, mint a sima Shadow háttámlás ülése.
A Shadow Spirit ára ötezer forinttal marad kétmillió alatt. Mindezek alapján, ha valaki középméretű japán cruiserre vágyik, a Honda meggyőző technikai minősége és különleges formavilága miatt jó választás lehet.
Műszaki adatok: Honda CB500 (1998)
Honda Shadow 750 Bobber Build (Soundcheck!!)
