Nissan X-Trail Fogyasztási Teszt: Részletek, Elemzések és Vélemények

A Nissan X-Trail a Qashqai mellett a Nissan egyik legfontosabb modellje. A japánok már 25 éve gyártják, és jelenleg a negyedik generáció ráncfelvarrásánál tartunk. A T33-as modellkódú X-Trail első látásra nagyobbnak tűnik, mint amilyen valójában. A 4,68 méteres hossz nem kicsi, ettől például a Toyota RAV4 8 centivel rövidebb, de a magassága és a kockasága miatt érezzük nagyobbnak.

A gyöngyházszürke szín mostanában nagy divat lett, de véleményem szerint nem ez a legjobb színe az X-Trail-nek. Viszont a vásárlók valószínűleg máshogy gondolják, mert a teszthét alatt legalább öt ilyen színű X-Trail-t számoltam meg.

Az N-Trek felszereltséget nevezhetjük talán az X-Trail terepjárásra alkalmasabb kivitelének. A középső N-Connecta csomagra épül, azt leginkább látványban egészíti ki. Az első ködlámpák egy vaskos keretet, a hűtőrácsot keretező V-alak fényes króm helyett sötét színezést kapott. Az Autech elnevezésű 18-as keréktárcsák is az N-Trek felszereltség részét képezik. 235/60-as gumik mennek rájuk, ami a magyar utakon jól jön és városban sem kell rettegni.

A hátsó ajtók derékszögben nyílnak és még egy felhúzható árnyékolóval is ellátták őket. Hátul is a fényes króm helyett a sötétszürke dominál, ami a díszítést illeti.

Belső tér és Kényelem

Beülve az X-Trail-be a jól ismert nissanos belső fogad minket. A műszerfal tetején trónol, 12,3 collos méretben az infotaiment kijelzője, alatta egy pár gyorsgomb fért még el. A nagy Nissan még nem kapta meg a Google-ös integrációt, a telefontükrözés viszont alap. Az autó nagyságával nem egyenesen arányos a kormány átmérője, a Qashqai-ban is ezt használja a gyártó. Mögötte a lapozható, de személyre nem szabható, szintén 12,3 coll átmérőjű digitális műszeregység fogad minket.

Javítsa meg a Nissan Juke ablaktörlőjét

Az ergonómia abszolút rendben van, egyedül a középkonzol alján lévő üregbe dobott dolgokat lesz nehéz elérni. Az ajtózsebek viszont kellően nagyok, másfél literes üveg is elfér bennük. A vezetéstámogatókat a műszeregységen lehet finomhangolni vagy kikapcsolni, elsőre nehéz megtalálni őket, de két-három nap és menni fog. Az ülések kényelmesek, legalábbis nekem pont megfeleltek. A 2706 mm-es tengelytávon elég nagy tér jutott hátra is.

A hátul ülők két USB-csatlakozót kapnak, plusz egy külön klímazónát, a két szélső ülés pedig fűthető. Emellett az ülések tologathatóak is, hiszen a hibrid nagy akksi nem az ülések alatt kapott helyett, hanem az autó alján. Így ötszemélyesként viszont igazi családi autó a Nissan X-Trail, hiszen a tágas belsőhöz, a derékszögben nyíló ajtókhoz tartozik egy 485 literes csomagtartó, ha lemondunk az összkerék-hajtásról akkor még 90 literrel számolhatunk pluszban.

Hibrid Technológia és Fogyasztás

Hibrid fronton a Nissan más utat jár, mint a többiek. Az 1.5-ös háromhengeres, benzines turbómotor nem hajtja a kerekeket, csak áramot fejleszt. E-4orce összkerékhajtás esetén nem csak az első, hanem a hátsó kerekeket is villanymotor hajtja. Így egyfajta soros hibridet kapunk. A benzinmotor 158 lóerős, összkerék esetén a rendszerteljesítmény 223 lóerő.

Városban a menetidő nagy részében a benzinmotor nem is működik, csak akkor kapcsol be, ha tölteni szükséges az akkumulátort. Autópályán viszont szinte folyamatosan megy, hiszen több kraftot szívunk ki az akkuból, folyamatosan kell bele tölteni. Egy jó 35-40 perces dugót végig kellett állnom az autóval Budán, kétszer töltött rá a belsőégésű, az útátlagom 10.6 liter lett. Az X-Trail ebben nem lesz igazán jó partner. Nálam a fedélzeti 7.6-ot mutatott, de mint kiderült, nem teli tankkal hoztam el, így inkább valahol 8-9 liter közé tippelem a valós fogyasztást. Egyes konkurensek, pl. a RAV4 tud 6 liter alatti átlagot hozni a párhuzamos hibridjével.

Ezt leszámítva viszont kellemes partner az autó, mindenki elfér benne, mindennek megtalálni benne a helyét. A futómű inkább a puha felé tendál, nagyobb hibákon sem zavartatta magát, közlekedni tökéletes, rallyzni meg nem ezzel kell.

Vélemények az Almera Tino üléshuzatairól

Konkurencia és Árak

A szegmensben elég nagy tolongás van, mindenki rendelkezik ekkora méretű SUV-val, maximum pár centi különbséget fogunk találni. Hogy mi szólhat az X-Trail mellett? A listaára nem nagyon, egy N-Trek X-Trail március végén még 21.199.000 forintos listaáron szerepelt, ez a teszt írásának időpontjában már 25.790.000 Ft. Ebben az esetben már a prémium kategória sincs messze…

Az utóbbi időben nem jöttek jó hírek a Nissan háza tájáról, már a csődöt is emlegette egy-két forrás. Az X-Trail 3. generációja 2017-ben esett át egy ráncfelvarráson, nemrég pedig kapott egy új motorváltozatot. És ez a motor nagyon kicsi ebben a kaszniban, de gyengének nem gyenge. De előre bocsátom, nekem szoknom kellett.

Régebbi Modellek és Változások

Az X-Trail 2000-ben jelent meg a városi terepjárók piacán, akkor még nagyon karakteres tégla formával. Az FF-S platformon az Almerával és a Primerával osztozott. Közben már a negyedik generációt is bemutatták, de ahogy említettem, tesztalanyunk 3. generációs ráncfelvarott modell. A ráncfelvarráskor az első maszk V betűje szélesebb, a lámpák laposabbak és nyújtottabbak lettek. A ködlámpa is szögletes és nyújtottabb lett. Oldalról nincs szembetűnő változás, hátul pedig a króm díszléc lejjebb került és az alsó szekció változott picit.

Meg kell jegyezni, hogy a régi kocka X-Trailhez képest ez az autó már nem annyira karakteres. Ebből a szögből azért elég vagány az X-Trail. Egy szögből sem lehet rajta fogást találni, nem nevezhető csúnyának sem, de nincs benne olyan formai geg, ami kiemelné a tömegből. Viszont ez a gyöngyház metál gesztenyebarna nagyon emeli az összképet. Az autó hossza 4,7 méter, a tengelytáv pedig 2,7 méter.

Belső Tér Részletei (Régebbi Modellek)

Belül a kormány lett picit sportosabb, a közepe kisebb, az alja lapított, és a váltó is formásabb, komolyabb lett. A kormány természetesen multifunkciós, innen vezérelhetjük a hifit, ami tesztalanyunkban BOSE (érdekes, hogy itt nem szólt olyan nagyot, mint vártam). Innen kapcsolgathatjuk az infotainmentet, a tempomatot és a kihangosítót is. A műszerfal mutatós a szó mindkét értelmében. Minden adat könnyen leolvasható, középen kis információs ablakot találunk, itt nekem az iránytű volt a kedvencem.

Útmutató a Nissan Terrano 2700 dízel vezérléséhez

Azt viszont nem értem, hogy az ECO gomb, a sávelhagyás figyelmeztető gombja és még pár gomb miért került balra le, majdnem a motorháztető nyitó szintjére. Amúgy beülve megcsap a bőrözés új szaga. Mikor átvettem a tesztautót, 5 km volt benne. A gesztenyebarna bőr a sötétszürkével jó választásnak tűnik, nem koszolódik annyira, de mégsem sivár. És ha felpillantunk, hatalmas panoráma tárul elénk, ha elhúzzuk a rolót. Elképesztő a térérzet.

A fűthető, memóriás, bőrös ülések (hátul is fűthető) nagyon kényelmesek és jól is néznek ki, de az ülésfűtés kapcsolójával pár generációval korábbról megmaradt készletek felhasználását oldották meg ügyesen a gyártás szervezők. Amúgy így 2021-ben a picike, viszonylag lent elhelyezkedő érintőképernyő is kicsit régies, ahogy a grafikája is, de amúgy jól működik, és tudja az Apple CarPlayt/Android Autót. Menet közben viszont zavaró, hogy a navigációhoz ilyen mélyre kell nézni. Hátul is kényelmesen elférnék, de a 193 centimmel a fejemet oldalra kell billenteni. Erre azért nem számítottam ekkora autóban. Ide simán be lehet költözni. A csomagtartó - aminek fedele automatikusan nyitható - hatalmas, 565 literes.

Vezetési Élmény és Motor

A váltót D-be húzom és rálépek a gázra. Picit várni kell. Aztán megindul a gép. Ha nagyon lenyomtam a gázt, nagyon megindul. Megcsinálja, amit kérünk, csak hát egy kis idő neki is kell. A motor egyébként könnyedén mozgatja a 1,5 tonnás dobozt. 160 lóerő és 270 Nm nem kevés. Mondjuk nem is sok. 1332 cm3, 160 LE? Igen. 1332 cm3-ből sok. Többen nem is akarták elhinni, hogy ebben a nagy batárban 1,3-as motor van, mint régen a II-es Golfban. Hát kérem, downsizing van. De akkor már tehettek volna legalább egy mild hybrid rendszert mellé, na mindegy. De legalább nem 3 hengeres. Bár a Juke-ban lévő 3 hengeres 1.0 literesnek jobb hangja volt, nekem jobban tetszett.

Egyszóval a kis turbós motor jól mozgatja a nagy kasznit, és amit a nagyobb kocsiknál megszokhattunk, hogy nagyobb, de egyenletes sebességnél lejjebb megy a fogyasztás - országúti tempónál 6 liter körülire - itt is tapasztalható. A hétköznapokban nagyon jó volt az X-Traillel közlekedni. Nagyon kezes, simulékony jószág. A 360 fokos kamerával nagyon könnyű parkolni, a kezelőszervek az alsó gomb szekciót kivéve kézre esnek. Az utastér pihentetően csendes még nagy sebességnél is. Érdekes, hogy a kis motor autópályán sem szégyelli el magát. Azt hallottam, a 170-es utazó sem viseli meg. Ha a futóműve egy picit lágyabb lenne, nagyon szerettem volna, de így sem volt rossz, csak nem számoltak a budapesti utakkal.

Tehát a beltér összességében egy jó hely. Az ülések kényelmesek, szépek, minőségiek a varrásai, és ami veszélyes, hogy nagyon nem érezni a sebességet. És hála a kemény futóműnek, nagyon stabil kanyarban.

Futómű és Stabilitás

Mert a futómű olyan, mint Chuck Norris, nagyon kemény. Elől MacPherson, hátul többlengőkaros, és ne várjunk csodát, nincs olyan ügyes megoldás, mint mondjuk a Citroen varázs gátlója. Hogy a magas kaszni ne billegjen, kemény, kényelmetlen futóművel oldották meg, ami közvetít minden úthibát. Persze ebbe a nagyon jól kinéző 18-as kerekek is belejátszhatnának, de a /60-as érték nem annyira durva. Azt hittem, kb. /35-ös, de nem, egész ballonos.

Országúti és autópályás utazáshoz jó választás lehet az X-Trail, főleg, ha 4-en, 5-en utaznánk sok csomaggal. Autópályán egyébként 140-nél 2750-es fordulaton pörgött a kis turbós egység. A gyorsulás 0-100-ra 11,5 másodperc, ami nem egy eget rengető érték, de ha kell, ki tud lőni és van erőtartalék dinamikus előzésekhez is. A gyári vegyes fogyasztás 7,1-7,3 liter, nálam ez 8,3 lett a komputer szerint, de teletankolva 7,8 liter jött ki 100 km-re, ami ekkora autótól nagyon jó!

Ami még érdekes, hogy a károsanyag kibocsátásra vonatkozó CO2 adat vegyes üzemmódban WLTP ciklus szerint 161-166 g/km, ami nem annyira jó érték. A Mazda Cx-5 2.0 literes benzinese 149 g/km -t tud a gyáriak szerint. Tehát akkor hol az igazság? Beválik-e a downsizing. Főleg, ha hozzávesszük az idő múlását és a gyűlő kilométerekét. Vajon 200.000 km-nél a leendő vevőnek mihez lesz nagyobb bizodalma, egy 160 lóerőt kipréselő 1,3-ashoz, vagy egy gyengébb 2.0 litereshez. Bár lehet, hogy addigra már elsöpörnek mindent az elektromos autók? Ez persze még a jövő zenéje. Reméljük, a kis turbós motorok is tudnak majd bizonyítani a tartósság színpadán, majd meglátjuk.

Lássuk be, hogy ilyen kis köbcentiből ekkora teljesítmény még nem általános, nézzük picit a technikát. A kis turbós négyhengeres közvetlen befecskendező rendszerének nyomása 5 és 250 bár között változik. A szívó és kipufogó szelepvezérlés is változó (Variable Valve Timing system), elektronikusan szabályzott, hidraulikus működtetésű. A hengerfej a jobb hűtés érdekében delta alakú, a főtengely pedig a súlycsökkentés miatt csőszerkezetű, polimer főtengely csapágyakkal.

A tesztautó felszereltsége a legmagasabb TEKNA volt, így a listaára 11.780.000 forint, ami nem kevés. Ehhez jön még a bőr ülés (180.000 ft) és metál fényezés (190.000 ft), tehát összesen 12.150.000 forint. Ebben a felszereltségben benne van a tempomat, sávelhagyás figyelmeztető, 360 fokos kamera rendszer, 7”-os display Apple Car Play-el és Android Autóval, intelligens parkolóasszisztens, BOSE hifi, hogy csak pár érdekesebb extrát említsek. A Toyota RAV4 ára is hasonló, a Honda CR-V majd egy millióval drágább, bár annak az 1.5-ös túrbósa 30 lóerővel erősebb. A korábban említett Mazda CX-5 kb 15 centivel rövidebb, viszont a tengelytávjuk megegyezik, annak a jól felszerelt ára 12 millió körül alakul, tehát az X-Trail ára nincs elszállva. A Mazda szebb, a Nissan nagyobb. És bejöhet még a márkahűség. Akinek korábban Nissanja volt és meg volt vele elégedve, valószínűleg marad a márkánál.

tags: #nissan #xtrail #fogyasztás #teszt

• Kompressziómérés a Skoda Fabiánál
• Csorna légrugó javítás
• Belső ajtókilincs csere útmutató (Hyundai Accent 1995)
• A Tigra kipufogórendszer felépítése
• Útmutató a BMW 730d automata váltójához