Peugeot 405: Motor Működése, Gyújtás és Karbantartás
A Peugeot 405 az autógyártás egyik ikonikus darabja, amelyet 1987-től gyártottak, egészen az utód, a 406-os 1995-ös érkezéséig, kombiként pedig még két évvel tovább. Az 1988-as Év Autójának választott, összkerekes T16-alapból építve Dakar-győztes és a Vatanen-féle Pikes Peak-mozihős Peugeot 405-ös Európán kívül persze még sok helyen sokáig készítették különböző neveken.
Bár nem kimondottan luxusautó, mégis tágas, kényelmes és praktikus, gondos kezek közt pedig igénytelen és strapabíró. Egyik előnye a szerény, átlagban úgy 7 literes fogyasztása és a problémamentes üzeme. Az 1,6 literes, 92 lóerős benzinmotorral és négyajtósan - semmi extra felszereléssel - is nagyon szerették kényelméért, rugózásáért.
Az Iran Khodro nevű autógyár 1992 óta gyártotta a modellt, de Iránban tavaly jelentették be, hogy 2020-tól bevezetik az Euro-5-ös károsanyag-kibocsájtási normát, és úgy döntöttek, nem éri meg ehhez igazítani, ezért leállnak a gyártásával. Ez azonban nem jelenti azt, hogy az iráni vásárlóknak le kellene mondaniuk az autóról, hiszen az 1999-ben bemutatott, kicsit módosított megjelenéssel és gazdagabb felszereltséggel rendelkező - ezért rögtön luxusautónak beállított - Peugeot Pars továbbra is gyártásban marad. Emellett a Peugeot 405 karosszériáját alapul vevő, de a hatvanas évek közepére datálható hosszmotoros erőátvitellel (és az Iran Khodro által kifejlesztett 1,7 literes benzinessel szerelt) hátsókerékhajtású Arisun pickup is gyártásban marad.
A Motor és a Gyújtásrendszer Működése
A Peugeot 405 motorjának megfelelő működéséhez elengedhetetlen a gyújtásrendszer precíz beállítása és működése. A gyújtáselosztó a motor vezérműtengelyéről kapja a hajtást. A vezérműtengely feladata, hogy a hengerfejben elhelyezkedő szelepek nyitását és zárását vezérelje.
Az osztófejben elhelyezkedő rotornak azzal a hengerrel kell szinkronban lennie, amiben a szelepek éppen zárva vannak és a dugattyú a hengerben felfelé mozog, ezzel összesűrítve a hengerbe szívott üzemanyagot. Ahhoz, hogy a motor minden terhelés mellett a legjobb teljesítményt tudja leadni, szükség van az előgyújtás beállítására.
Megoldások a Peugeot 206 kilométeróra hibáira
Erre azért van szükség, mert az üzemanyag elégetéséhez mindig azonos időre van szükség, ezért a gyújtás időpontját úgy kell időzíteni, hogy az égési csúcsnyomás minden esetben kicsivel a dugattyú útjának felső holtpontja után alakuljon ki. Vákuumos szabályzás esetén a szívócső vákuumját vezetik az előgyújtás szabályzó egység vákuum membránjára. A membrán elmozdulásának hatására változik a gyújtás időpontja. Fontos alkatrészek ebben a rendszerben a gyújtógyertya, a gyújtáskábel készlet és az elosztófedél.
Karburátor és Keverékképzés (általános alapelvek)
Bár a modern autók, így a Peugeot 405 későbbi generációi is befecskendezős rendszerekkel működnek, az alacsonyabb kategóriás, régebbi autókra általánosan jellemző karburátoros rendszerek működésének megértése segíthet az általános motorismeretben.
A karburátor egymással kölcsönhatásban lévő alkatrészek összetett rendszere. Már egyetlen, kis sérült karburátoralkatrész is komolyan megzavarhatja a mechanizmust, és ennek következtében a motor működését. Egy tipikus karburátorral felszerelt motor vizsgálatakor a karburátor alkatrészei több csoportra oszthatók.
Keverék Képzésért Felelős Alkatrészek
Az első ezek közül a karburátor alkatrészek, amelyek a karburátorban lévő kevert anyagok be- és kiáramlásáért felelősek. Ezek közé tartoznak a vasalatok, fúvókák, úszók vagy tűk, valamint a különböző szelepek és fojtószelepek. A karburátoralkatrészek ezen csoportja az adott karburátorhoz van kiválasztva, amelyhez szorosság és pontos beállítás szükséges.
Tömítő Alkatrészek
Nem kevésbé fontosak a karburátoralkatrészek, amelyek biztosítják a rendszer tömítettségét.
Gyakori Motorproblémák és Karbantartás
Alapjárati Problémák és Megoldásuk
Az ingadozó alapjárat elég idegesítő jelenség lehet, amikor a fordulatszám például 700 és 1200 között ingadozik. Sokszor a szerelők és alkatrészboltosok látatlanban is drága javítást vizionálnak, például komplett alapjárati léptető motor cserét. Azonban nem mindig van szükség ilyen drasztikus lépésekre. Sok esetben a hiba a pillangószelep pereméhez idővel odarakódott korom eltömítése miatt keletkezik, ami elzárja a levegő útját, így nyugalmi helyzetben lefolytja a motort, amit az elektronika egy kis "gázfröccsel" próbál kompenzálni. Ennek eredménye egy folyamatos hullámzás. A megoldás ilyenkor egy alapos tisztítás. Ez a tünet nem ismeretlen más gyártók típusainál sem, és szerencsére a szétszedés és tisztítás rutin feladat lehet, komolyabb kár nélkül.
Érdemes megjegyezni, hogy az előző tulajdonosok vagy kereskedések néha érdekes módon próbálnak ideiglenes megoldást nyújtani a fenti problémára, például a gázbowdenen feszítenek annyit, hogy elengedett pedálnál is feszüljön és ne engedje vissza a nyugalmi végállást beállító csavarra, pedig ezzel az állító csavarral talán stabilabb eredményt értek volna el. Fontos, hogy egyik ideiglenes megoldás sem helyettesíti a tisztítást. Tisztítás és összeszerelés után általában gyönyörűen kisimul az alapjárat.
Silk CarCare - Motortér tisztítás #1
Súber Membrán Javítása (Karburátoros Rendszereknél)
Gumi alkatrészről lévén szó, élettartama véges, így cseréje idővel mindenképpen esedékesség válik. Adott egy rosszul működő, köhögő vagy gázadásra lefulladó motor. Ha a szerelőd benyögi, hogy elszakadt a karburátor membránja, és a csere nagyjából a félhavi fizetésed, fontolóra veheted a javítást.
Szükséges Eszközök és Anyagok
- 1 tubus gumijavító készletből származó gumiragasztó
- 1 darab 2000-es finomságú csiszolópapír
- 1 darab mókusszőr ecset (4-6 méret)
- 1 darab vékony nitril kesztyű
A Javítás Lépései
A karburátor leszerelése és a membrán kiszabadítása mindenkinek házi feladat. A gumi felületét mindkét oldalon alaposan lemossuk langyos vízzel és szappannal. A membránt fény felé fordítjuk és megkeressük a lyukat vagy lyukakat. Hagyjuk a membránt száradni. A nitril kesztyűt általában porral vonják be, hogy könnyű legyen felvenni vagy levenni - ezt szintén szappanos vízzel le kell mosni róla.
A kesztyűből a lyuknak megfelelő alakú foltot vágunk, csak annyival nagyobbat, hogy minimum fél centivel túllógjon a luk peremén, azaz kis ráhagyással fedje be. Ha a folt és a membrán is tiszta és zsír/pormentes, készítsük elő a felületet: a 2000-es csiszolóval nagyon óvatosan érdesítsük meg a lyuk körül a membránt a folt méretének megfelelően. A nitrilt nem kell nagyon megcsiszolni, elég egy-két nagyon lágy húzás a papíron, nehogy kiszakadjon!
Minden a Peugeot 206 hűtőfolyadékáról
A finom ecsettel vékony rétegben kenjük be a membránt és a foltot is, majd az alkalmazott gumiragasztó leírásának megfelelően kis várakozás szükségeltetik (olvasd el a ragasztó leírását, mert nagyon eltérőek lehetnek: 5 perces és fél órás is létezik!), majd az idő leteltekor a foltot helyezd rá a lyukra, pontosan az előcsiszolásnak megfelelően. Dolgozd el rajta simára valami pici hengerrel (pl. dugóskulcs készlet 8-as bitje), aztán helyezz valami szorítót rá minimum fél órára. A javított membránt hagyjátok 24 óráig száradni és kötni, utána lecsekkáljátok, hogy teljes felületen megragadt-e. Ha minden oké, összerak és örül.
Egy alternatív módszer szerint, finom érdesítés a felületen, Palmatex ragasztó és a fent említett kesztyű helyett, egy valamilyen autó karburátor vékony membránjából kivágott kis foltot használtak. Az eredmény használhatóság szempontjából teljesen jó volt, semmi torpanás, vagy rossz alapjárat. Bár karburátor szinkronizálón talán látszana eltérés, a beavatkozás óta a motor tökéletesen működött.
Motormosás Tippek
Aki motormosásba kezd, annak azt tanácsoljuk, hogy a gyertyák/trafók környékével csak csínján bánjon. Eleve a burkolat eltakarja, így nem kell, hogy csillogjon. Ugyanez igaz vezérlő elektronikák környékére is.