Peugeot 308: Részletes Népítéletek és Felhasználói Tapasztalatok

A Peugeot 308 második generációja egy nagyon jó autó, talán tényleg a legjobb eddigi Peugeot. Sokan felkapták a fejüket, hogy miért ő nyert, miért nem inkább a Tesla Model S? Nos, a kérdést több irányból meg lehet közelíteni. A korábbi években a piaci bevezetéssel trükköző villanyautókkal megégette magát a zsűri, meg mert a PSA-konszern mélyrepülése után nem lenne baj, ha most egy kicsit jobban menne nekik. Persze, bunda-bunda - kiáltják, de ez butaság. Részleteztük már, hogy miként ez szokott lenni, a latin országok autós újságírói tették zömében az első helyre a francia Golfot, de például a magyar delegáltak is jó minősítést adtak neki. A korábban tesztelt 1.6 e-HDI változatról kollégám azt írta, hogy ez a valaha gyártott legjobb Peugeot. Szerintem is, legalábbis az elmúlt 15 év tereméséből. Az 508-assal kezdődött az új Peugeot-k sorra, a 308-as tipikus képviselője ennek a vonalnak.

Design és Külső Megjelenés

Az autó kívül belül nagyon szép, öröm ránézni, beleülni. Kívülről az autó nekem nagyon tetszik. A sokat dicsért első harmad valóban megragadja a tekintetet. Csinos és gömbölyded a 308. A hátsó lámpák ezen is C-betűt formáznak, csak kifelé néznek. A kombi hátulról nem annyira szép, de szemből nekem nagyon tetszik, még mai szemmel is. Ami a 308 sajátja, az az arány. A kisebb 208-asnál sokkal felnőttesebb jelenség. Szerintem szép és valószínűleg a legtöbbeknek tetszik, nem egy megosztó forma, de nem is szabad annak lennie. Tömör - jutott eszembe róla, amikor először láttam, és most is így tartom. Rövidebb, mint a Golf, rövidek a túlnyúlásai is. Pont annyira, hogy a tömege is a lehetőségekhez képest nagyon alacsony legyen.

Belső Tér és Kényelem

Bárhová nézek benne, csak tetszeni tud, igényes szép jó anyagból levő belső tér, csodálatos a panoráma tető, nagyon jó a középen kinyíló kijelző, usb csatlakozások, 2 zónás klíma, minden nagyon patent. Belül mindent a kicsi, vaskos kormánykerék határoz meg. Az újdonságnak számító kisméretű kormányt és magasan elhelyezett óracsoportot pillanatok alatt meg lehet kedvelni, én kifejezetten szeretem. Jó a fogása és pont jó helyen van, persze eltart egy ideig megszokni, de nem nehéz összelőni úgy a műszeregységgel, hogy jó helyen álljon az egyik a másik fölött. Az órák magasan vannak és közel is, ez is igényel megszokást, de alapvetően nagyon jó és ötletes megoldás. A korábbi Peugeot-kba lehetett rendelni head-up display-t, de most ez a trükkös I-Cockpit műszer kiváltja azt. Pont olyan magasságban van, hogy a lehető legkisebb fejmozgással váltsunk nézetet az út és közötte. Talán a legnagyobb hiány az okos kormány, bár a karokkal sok mindent meg lehet oldani, manapság dögösebb lett volna a kormányon gombok elhelyezése. A kis kormányt és a műszerfal kialakítását továbbra is kedvelem.

Az ülések meglepően kényelmesek. Ad némi oldaltartást, ülőfelülete megfelelően nagy, persze a széle trükkösen le van kerekítve. Az elektromos gerinctámaszos masszázsülés felesleges tétel az extralistán, mert a masszázs gyenge, és az alapülés is teljesen jó. Elöl otthonos, minden kézre esik, hely van bőven. Én 191 cm, illetve 186 cm vagyok, de hátul is elfér bőven fejem lábam, mindenem. De mindennek ára van. Látszólag elbaltázottan kicsi a hátsó lábtér, de a Peugeot szerint ez nem gond, mert a célcsoportnak pont elég ennyi hely. Hátul lábtérben szűk, főleg a konkurensekhez képest. A hátsó sor, mint a legtöbb autóban, csak két embernek kényelmes. A szélesség rendben van, a fejtér is, még az utas térde is elférne a 180 centi magas vezető mögött, de a lábfejét már jobb lenne, ha otthon hagyná, mert a 308-ban csak az ülés alatti kis résbe tudja begyűrni, ahova egy 42-es tornacsuka épp passzentosan beszorul. Az ajtók nagyon szépen csukódnak, a hátsók is nagyra nyílnak ezért könnyű a gyerkőcöket bepakolni.

Motorok és Hajtáslánc

A motor 1,6-os 112Le létére csodálatos, csak meg kell szokni. 1500 fordulat alatt nincs semmi, felette nagyon dinamikus. Előzéskor sem kell gondolkodnom, megy, akár egyedül ülök benne akár családdal. A 115 lóerős dízel motor tökéletes választás volt, erős és nagyon keveset fogyaszt, 4.8 -5 liter között az átlag, fele autópálya, fele Budapest útvonalon, ezért egy tankkal 950-980 km megtehető. 150-160-as utazót vígan nyomja, ekkor 2500-ot forog, 130-nál 2250-et. Fogyasztás nagyon függ a lábtól is, ha tudatosan vezetjük 5 liter alá is bemehet. A start-stop rendszer szinte észrevétlenül teszi a dolgát...csodálatosan finoman indul, és áll le... sokkal finomabban dolgozik mint m3 bmw-é. A start stop szuper, pillanatok alatt beindítja a motort rázkódás nélkül. A 90 lovas dízel, nincs benne kettőstömegű és FAP sem. Eddig csak jókat tudok mondani róla. A 90 lovas motor kellően nyomatékos, mindig van tartalék, előzni is lehet vele. Nem versenyautó de teljesen oké.

Megoldások a Peugeot 206 kilométeróra hibáira

Az erősebb 1.6-os turbós benzinmotorral is járt nálunk a 2014-es év autója, a Peugeot 308-as. A 156 lóerős benzines 308-assal kifejezetten jó autózni. Váltója természetesen hatfokozatú, így 130-nál is csak 2500-at forog, ezért nem hangos a motor, és normális a fogyasztása. Kilencvennél meg 1750-et úgy, hogy 1400-tól élvezhető a nyomatékmaximuma, tehát épp eléggé rugalmas. Nagyon jókat autóztam sokszor lendületesen, ezért a 8,3 literes vegyes átlag 600 kilométerre egy elfogadható érték. A gyári 5,6 liter persze laboratóriumi körülmények között érhető csak el, de óvatosabb lábbal és kevesebb városi használattal jóval lejjebb vihető a fogyasztás. Szívesen kipróbálnám a 2.0 hdi-t automata váltóval, az lehet az ideális párosítás szerintem. Kár hogy nincs automata váltó ehhez a motorhoz.

Váltó és Futómű

A 6-os váltó nem az igazi. A fogása szuper, de nagyon akadozik 1-ből 2-be, főleg hidegen, ez az autó leggyengébb pontja, de messze nem elviselhetetlen. A váltó hidegben nagyon akadozik, ha bemelegszik akkor jó, pontos de kicsit hosszú úton jár, 1-ből 2-be nem szereti a gyors váltásokat. A szalonban kiállított 1.2-es benzines váltója egyenesen tragikus szerintem, nem értem hogy ezt a franciák miért nem tudják jobban megoldani. Ami a váltó, az sokkal jobb, mint a régiek, de ma sincs még a kategória élvonalában: nem rossz, használható, de kissé akadós, ezért nem nagy élvezet a kapcsolása.

A futómű, ahogy a tesztek is írják kicsit ügyetlen, nagyobb úthibákon hátul elpattog. Itt is aduász a hagyományosan jó futómű. A Peugeot megmaradt az elöl MacPherson rendszerű, hátul hosszanti csatolt lengőkaros kerékfelfüggesztésnél. Tudjuk, hogy minden a hangoláson múlik, és a 308 (vagy az előd 306) a példa arra, hogy az olcsó és helytakarékos rendszerből is ki lehet hozni a jót. Minimális az oldaldőlés, a modern kompaktok között szokatlanul direkt, elektromos szervóssága mellett közel zseniális kormány ezzel a motorral szinte már sportos. Még 17 colos kerekeken is elviselhetőek benne a budapesti utak - és ez nem kicsi bók. Nem, nem simítja ki az aszfaltot, nem is megy sínen, de reális határokon belül nem kérdés az iránytartása és a jóindulatú viselkedése. Az autóban nagy a nyugalom. Semmi nem történik. Csak ülök benne és asszisztálok. Felfokozott lelki állapotból is képes kibillenteni az embert. Már-már unalmas.

Hibák és Karbantartás

Az autó egyszer sem hagyott cserben, bár 4 alkalommal is bekattant az elektronika. Indulásnál bekapcsolt az ablaktörlő, a rádió, a világítás és a ventillátor és kulcs kiszedésekor sem állt le. Ilyenkor várni kellett pár percet, majd indult, mintha mi sem történt volna. A gyári szuperreteszt és riasztót sem tudták megjavítani, garanciában cserélték, majd 2 napon belül ismét meghibásodott, a 3. alkalommal is. Nem volt vele semmi gondom, egyik reggel "break system fault"...... hiába féktartály utántöltés...kifolyt kerék mellett. Tréler, Peugeot Gablini, 240ezer Ft javítási költség. Apró hiba, hogy a motorháztető kitámasztó menet közben mindig kiugrik a helyéről. A motor száraz, befecskendezőknél szárazság van. A légkondi radiátor csere (128ezer ft), gázfeltöltés is megtörtént.

Sajnos a kabinban, főleg az ajtókból kicsi zörgések elő elő jönnek, de nem állandó a zajforrás, nem zavaró túlzottan. Én egészen biztosan nem rendelném meg az ütközésre figyelmeztető rendszert, mert bár híve vagyok az elektronikai segédletnek és működik is, de többször teljesen indokolatlanul jelzett hibát. Ami aztán persze elmúlt, de a Picasso is így tett, tehát a hiba sajnos nem egyedi. A parkolóradar meg a csuklósbuszokkal nincs jóban. Ha a buszsávon elmegy egy jobbról, éktelen bimmbammolás és egy hibaüzenet marad utána. A kipufogó felöli váznyúlványon találtam egy kb 5x10cm-es felületi rozsdafoltot. Feltételezem, hogy az agresszív gázok miatt. Lekezeltem a korróziógátló-body primer-alvázvédő szentháromsággal. Az első napokban észrevettem, hogy mosásnál becsöpög a csomagtérbe a víz. A D-oszlop és a tetőlemez összepréselésénél-ponthegesztésénél a belső gyári tömítőanyag megrepedhetett és ott talált utat magának a víz. Tömítettem ipari kültéri tömítőanyaggal (Soudaflex 40FC). Azóta is tökéletes.

Peugeot 206 relé probléma

Ismétlődő hibák és szerviztapasztalatok

Alább egy táblázatban összegezzük a felhasználók által jelzett gyakoribb hibákat és a kapcsolódó költségeket:

A használt autó piac mint tudjuk kínálati és a nyilvánvalóan visszatekert német flotta H Astrák és taxi B Zafirák helyett jó alternatívának tűnt a 308. Se dízelt, se franciát nem akartam. Erre lett ez. A Peugeot Gablini M3-ban történt 40.000km, 1.5 év tapasztalata: továbbra is nagyon szeretem, szép, jól megy, keveset fogyaszt,csendes,kevés van belőle. Az első írás óta megvolt a vezérléscsere (126 000Ft) szűrők, olajak, stb szokásos. Egy hiba adódott, az start stop szíjfeszítője eltörött... még komolyabb probléma előjötte előtt jelezte a fedélzeti számítógép, így el tudtunk vele menni szervizbe (230ezer ft). Az elektronikájához még nem kellett nyúlni - én nem is fogok, talán az tartalmazhat meglepetéseket (BUS rendszer). Az autón a második szerviz történt (169.000 km). Aprólékos autószerelőm akárhogy kereste, semmi rendellenest nem tapasztalt. Örülünk Vincent. 7000 km alatt semmi nem romlott el szerencsére. Konklúzió: sajnos olyan elnyűhetetlen és igénytelen autóm már soha nem lesz mint az F Astra volt, de sajnos ezek az idők elmúltak. A következő autóm (ha új is lesz akkor is ez a véleményem), még ennél is érzékenyebb, downsizing-abb lesz. Minden összevetve, a mai napig örömmel szállok be ebbe az autóba.

Összegzés és Ajánlás

Összességében elégedett vagyok a Peugeot-val, nagyon megszerettük, egy igényes és jó megjelenésű, fiatalos autó, merem ajánlani. Annak ellenére, hogy több elektronikai és mechanikai probléma is felmerült az évek során, az általános elégedettség magas. Egyáltalán nem bántam meg, hogy ilyent vettünk! Az autó egy nagyon francia autó, amin semmi németes nincs, pusztán rettentő jól össze van rakva. Ez érezhető szemmel, kézzel, fenékkel is, és őszintén remélem, hogy több százezer kilométer múlva is jórészt megmarad az érzés.

Hogy mi magyarok nemhogy egy kompaktba, de még egy kisautóba is szeretnénk berakni a teljes háztartást? Az legyen a mi bajunk. A 307 SW-t cseréltem le 308 SW-re, a két autó közt hatalmas minőségi különbség van a 308 javára. Sok autó nézegetése után vettük meg, fekete kombi, bőr kivételével fullos autó. A Peugeot 308 mellett a konkurencia közül számításba jött még a Mazda3, GolfVII, és az Alfa Giuliettta. Mind a négy autó nagyon tetszik, bármelyik jöhetett volna. Megérdemelte a 308-as az Év Autója címet, főleg, ha a svájci bicskának ígérkező kombit és az ultratakarékos új motorjait is belevesszük a kalapba. Hogy miért csak második? Mert pesszimista vagyok, nem a napsütést várom, hanem az eső közeledtét érzem. Tudják, semmi sem jó nekem. Ezért választanám inkább a Golfot, mert a 308 derűjének kiélvezéséhez kéne az én jókedvem is. Hiba, mert a tesztautó a 7,2 millió forintos árával - ami nem kis pénz - nagyon jó ajánlat. És ha megelégszünk a 125 lóerős benzinessel - ami bőven elég -, ha a nagyon szép 17 colos kerekek helyett elég a kátyúbarát és szintén szép 16-os, akkor máris százezrekkel beljebb vagyunk. Masszázsülés 140 ezerért? Felesleges, ahogy a kulcs nélküli nyitás is. Én nem venném meg a CD-játszót, sem a 7 gigás merevlemezt, hiszen a középső szinttől alapáras az USB és a Jack-csatlakozó is. Ez a jelenleg legerősebb benzines most a bevezető kedvezménnyel listaáron 5,8 millió Allure kivitelben, de mint tudjuk, manapság minden kedves újautó-vásárlónak jár a tisztelet és mellette a további néhány százezer forintos nagyságrendű diszkont. Szóval akinek módjában áll, az szaladjon 308-ast venni, gurmandok várják meg a dízel és automata kombit.

Minden a Peugeot 206 hűtőfolyadékáról

tags: #peugeot #308 #velemenyek #nepitelet

• A Mondeo termosztát működésének fontossága
• Üzemanyagszintjelző hibaelhárítás W124 Kombi
• Vitara 1.6 benzin tapasztalatok
• Rendszámtábla világítás szabályozása
• Szentgotthárd és az Opel: egy gyár története