Peugeot 307 Klíma Töltés, Karbantartás és Hibaelhárítás Fontos Tudnivalók

Amikor beköszönt a nyári forróság, mindannyian értékeljük az autóklíma nyújtotta kényelmet. Egy jól működő légkondicionáló rendszer nemcsak a komfortérzetünket növeli, hanem a vezetés biztonságát is javítja - hiszen hőségben a koncentrációnk is könnyen csökken. Azonban ez a kényelem nem magától értetődő: az autóklímát is rendszeresen karban kell tartani, különösen a klímatöltésre kell odafigyelnünk.

Sokan hajlamosak halogatni a klíma ellenőrzését és újratöltését, aminek következtében idővel csökken a teljesítmény, kellemetlen szagok jelennek meg, és akár komolyabb meghibásodások is kialakulhatnak. A Peugeot 307 autóklíma rendszerei idővel elöregedhetnek, elhasználódhatnak. Ez az elhasználódás lehet természetes öregedés is, de akár egy baleset következtében is tönkremehet az autóklíma. Ezért fontos a rendszeres karbantartás és a problémák időbeni felismerése. Fontos tudni, hogy még ha nincsenek is látványos hibák, a klímagáz idővel természetesen is elszivárog a rendszerből, évente akár 10-15%-kal is csökkenhet a mennyisége.

Mikor szükséges a Peugeot 307 klíma töltése és karbantartása?

Alapvetően a klímát elegendő lenne 8-10 évente tölteni a nagy könyv szerint. Az évi 10% hűtőközeg, vagyis klímagáz szökés normálisnak mondható. A legtöbb szakértői javaslat szerint az autóklíma töltést elegendő 7-8 évente elvégezni. A gázszökés mértékét sok minden befolyásolja, megfelelő üzemállapot esetén 5-10% közé tehető az éves mennyisége. Az alapos klíma karbantartás során azonban a hűtőközeg egészét el szokták távolítani, így ilyenkor szükséges pótolni a gázt.

Jelek, amelyek a töltés vagy karbantartás szükségességét jelzik:

Nem fúj hideget az autó klímája?
Nem párátlanít az utastérben?
Az autóklíma bekapcsolt állapotban sem hűt eléggé.
A legerősebb fokozat sem képes lehűteni megfelelően az utasteret.
Nyomáspróba során nem megfelelő a gázszint.
Ha régen volt karbantartva, nem hűt jól, kellemetlen szagú levegőt fúj.

A karbantartás gyakorisága és fontossága

Általában évente egyszer mindenképpen, de kisgyermekes családoknak és felelős autótulajdonosoknak minden tavasszal és ősszel javasolt a klíma karbantartása, tehát a hűtési és fűtési szezon kezdetekor. Legalább évente ellenőriztessük, de a legjobb az, ha minden tavasz és ősz kezdetekor sort kerítünk egy nagyobb karbantartásra.

Az autóklíma rendszeres karbantartása nemcsak a kényelem szempontjából elengedhetetlen, hanem a hosszú távú megbízhatóság és hatékonyság szempontjából is. Egy jól működő autóklíma rendszer csökkenti az üzemanyag-fogyasztást és növeli az autó élettartamát. Fontos, hogy havonta legalább egyszer (télen is) bekapcsoljuk a rendszert, hiszen a kompresszor (a rendszer lelke) kenését speciális kenőanyag végzi, amit maga a kompresszor keringet.

Megoldások a Peugeot 206 kilométeróra hibáira

A Klímatöltés Folyamata Lépésről Lépésre

Az autóklíma töltés menete nem épp a legbonyolultabb eljárás, viszont igen érzékeny a megfelelő mennyiségre. A klímatöltés tulajdonképpen a klímarendszer időszakos karbantartását jelenti, amelynek keretében sor kerül a rendszer ellenőrzésére, a nyomáspróbára (mely megmutatja a rendszerben lévő hűtőközeg mennyiségét is), a klímakompresszor olajcseréjére és a hűtőközeg, avagy a klímagáz feltöltésére.

1. Diagnosztizálás

Első lépés a diagnosztizálás, avagy a szakember, vagy az automata számítógép ellenőrzi, hogy a klímaberendezés minden alkatrésze tökéletesen működik-e. Láthatóak-e meghibásodásra utaló külső jelek. Elektromos meghibásodás során a probléma felderítése műszeres diagnosztika segítségével történik. Fizikai sérülés vagy anyag elhasználódás esetén nyomáspróba segítségével a szerelő próbálja diagnosztizálni a problémát.

2. Hűtőközeg lefejtése

A klímák javítását minden esetben a lefejtéssel kezdik, ilyenkor egy gépet rácsatlakoztatnak, és az a rendszerből lefejti a gázt és minden anyagot, ami a rendszerben benne van. A lefejtett gáz mennyiségéről már lehet következtetni arra, hogy esetlegesen valahol szivárgás észlelhető.

3. Nyomáspróba

Nitrogénes nyomáspróba segítségével megállapítható, mennyi hűtőközeg, azaz klímagáz maradt még a rendszerben. Ez visszajelzést adhat arról, hogy a két klímatöltés között mennyi gáz szökött el. Ha a hűtőközeg a nyomáspróba után legalább fél óráig megtartja a 20 bar nyomást, akkor a klímagáz tömörnek tekinthető. A nyomáspróba során száraz nitrogénnel töltik fel a rendszert üzemi nyomás értékre. A nyomásmérő órán leolvasható, ha szivárog a rendszer. A nyomáspróba a rendszer tömítettségének vizsgálatára szolgál. Olykor UV-vel keverik a töltőgázt, amely UV lámpa megvilágításával és UV szemüveg használatával láthatóvá válik, hogy hol szivárog a gáz.

Milyen nyomásúnak kell lennie az autó klímámnak - Hogyan ellenőrizzük az R134a hűtőközegű autóklímát - Feltöltési tippek

4. Vákuumozás

Vákumos légtelenítéssel eltávolítják az összes nedvességet a rendszerből. Ezt a folyamatot a számítógépes berendezések a szakszervizben automatikusan elvégzik.

Peugeot 206 relé probléma

5. Feltöltés hűtőközeggel, olajjal és UV adalékkal

A feltöltés során a gép vissza fogja helyezni azt a mennyiségű hűtőközeget, amit az elején lefejtett, valamint azt a mennyiségű olajat, ami a rendszer kenéséhez szükséges. Az olaj mennyisége nem egy hasra ütött szám, mindig csakis a pontos határértéken belüli mennyiséget szabad betölteni. Ilyenkor szokta esetleg megkérdezni a szakember, hogy töltsenek-e UV folyadékot. Mivel ez nem nagy költség, érdemes beletölteni, mert többet fizethetünk egy esetleges javítás során, ha ez nincsen benne. Az autóklíma gáz töltés, ahol klímagáz töltő berendezés segítségével, ellenőrzött módon, megfelelő mennyiségű gázt juttatnak a rendszerbe. A hűtőközeg maga a klímagáz, ezen kívül klímaolaj és festékanyag is található a rendszerben. Ez utóbbi a szivárgások könnyű felismerése végett. A klímaolaj pedig tulajdonképpen a klímakompresszor zavartalan működéséért felel.

Általában egy alap feltöltés és nyomáspróba (15-30 perc) összesen 35-45 percet vesz igénybe. A folyamat nem vesz sok időt igénybe, a legtöbb esetben kevesebb mint 60 perc alatt elkészül.

Klímatisztítás: Típusok és Fontossága

A klímát érdemes minden szezon, azaz a hűtési, vagy fűtési időszak vége után karbantartásnak alávetni, szakemberrel kitisztíttatni, ugyanis rengeteg por, baktérium és gomba gyűlik fel egy idényben a rendszerben. A tisztítási folyamatot fontos legalább évente két, vagy három alkalommal elvégezni, hiszen így biztosítható az utastér levegő minősége. A klíma használata során ajánlott figyelni az esetleges rendellenes hangokra vagy a nem kívánatos szagokra, amelyek szintén jelzik, ha az autóklíma rendszert baktériumok, vagy kis gombák lepték el, így ez esetben szükséges a klímát és annak részeit, mint a szűrőt fertőtleníteni és kitakarítani.

Kémiai és ózonos tisztítás

Klíma tisztítás során a nagynyomású vegyszeres mosás történik, mellyel a csövek belső felületére tapadt szennyeződéseket eltávolítják és kinyomják a rendszerből. Másik leghatékonyabb módszer az ózonos klímatisztításra eljárás, mely a legmodernebb és leghatékonyabb vírus, gomba és baktériumok ellen. Tulajdonképpen itt nem hagyományos értelemben vett tisztítás történik, hanem az ózonnal dúsított levegő fertőtlenítő hatásáról. Az ózonos klímatisztítás igazából nem tisztítást végez, hanem a klímarendszerben megtelepedett baktériumok, gombák és vírusok elpusztítására használt korszerű módszer. A legmodernebb és leghatékonyabb, egyben legbiztonságosabb módja jelenleg az ózonos klímafertőtlenítés. Ózongenerátorral végzett tisztítás gomba-, baktérium-, vírusölő hatású.

Melyiket válasszuk?

Ha régen volt karbantartva, nem hűt jól, kellemetlen szagú levegőt fúj, esetleg nem párátlanít, akkor mindenképpen a hagyományos mosásra van szükség. Amennyiben “csak” a szagokkal van gond, akkor elegendő lehet az ózonos tisztítás, mely egyben fertőtlenít is.

Minden a Peugeot 206 hűtőfolyadékáról

Pollen- és kabinszűrő csere és tisztítás

Mindenképpen ajánlott a szűrő cseréje, hiszen azon szűrő áll az utastérbe bejutó levegő útjában, az szűri meg a szilárd szennyeződéseket. A klímatisztítás eljárás része a klíma szűrőjének tisztítása is, amelyet pár perc alatt saját magad is elvégezhetsz, ezzel időt is megspórolva. Ha a gyártó általi könyvben megtaláltad a klíma szűrőjének pontos helyét, akkor nincs más dolgod, mint eltávolítani a szűrőt a belső helyéről, általában a rendszert a nyílásokon keresztül tudod kiemelni, így viszonylag egyszerű dolgod van!

A szűrő eltávolítása után tisztítsd meg annak helyét úgy, hogy távolítsd el a port, a leveleket és a szennyeződéseket, amelyek a szűrőhelyen lerakódtak. Ehhez elég egyszerű anyagdarabot használni, melynek segítségével megszabadulhatsz a szűrő helyén lerakódott káros anyagoktól. Használhatsz tisztítószert, vagy vizet, de mindenképpen töröld szárazra a szűrő helyét, miután végeztél a tisztítással. Fontos megjegyezni, hogy míg az autó klímáját ózonos tisztítással érdemes végezni, amelyhez szakember segítsége szükséges, addig ez a fajta tisztítás nem alkalmas a klíma más részeinek, mint például a szűrőjének fertőtlenítésére, mivel az ózongenerátorral történő takarítás bár elpusztítja a gombák és bacilusok sokaságát, azonban az ózon magát a szűrőt is roncsolja és kárt tesz benne.

A Klímarendszer Részei és Működése

Érdemes ismerni a klímarendszer részeit és működési mechanizmusát, hogy jobban megértsük a karbantartás fontosságát.

A klímakompresszor

A klíma kompresszor az autóban az egyik legnagyobb komfortot adó rendszerének a lelke, a légkondicionáló része. A klíma kompresszor egy olyan berendezés, ami az alacsony nyomású (kb. 3 bar) és alacsony hőmérsékletű (kb. 0 °C) gázból 16 bar nyomású és kb. 85 °C-os gázt csinál. Ezt úgy érik el, hogy a kompresszorban van egy tárcsa, amely konstrukciótól függően dugattyúkat mozgat. Végső soron olyan ez, mint a motor működése. Az alacsony nyomású gázt beszívja, és apró furaton átpréselve megnő a nyomás és a hőmérséklet. A szivattyú működtetése a motorról történik, szíjhajtás segítségével, tehát a forgó mozgásból egyenes vonalú mozgást csinál.

A kompresszor természetesen nem állandóan dolgozik, mivel nem kell, hogy állandóan hideget szolgáltasson. Arról, hogy mikor működik, mi döntünk. Ha manuális klímánk van, akkor a műszerfalon egy nyomógomb segítségével lehet aktiválni, ha a digit klímás, akkor a hőmérséklet függvényében a rendszer kapcsolja be illetve ki. Tehát, ha bekapcsolt állapotban van, akkor a kompresszor a mágneskapcsoló segítségével behúzza a tárcsát és mint egy kuplung úgy viselkedik. Amint a kapcsolat rendben van, a klíma kompresszorban lévő tengely elkezd forogni, és a benne lévő gázokat mozgásba lendíti.

A klímarendszer elemei és működése

Kompresszor: Ha a klímakompresszor működik, akkor a kompresszor bemeneti oldalán van egy alacsony nyomású és hőmérsékletű gáz, majd a kompresszor másik végén megjelenik a nagynyomású magas hőmérsékletű gáz.
Kondenzátor (klíma hűtőradiátor): Ezt a nagynyomású, magas hőmérsékletű gázt továbbítják a kondenzátorba, vagy más néven hűtőbe. Ez a hűtő felépítésileg olyan, mint egy rendes hűtő, vagyis egy csőhálózat, amelyen a hűtő lamellákat helyeztek el, és a menetszél plusz a ventilátor lehűti a benne átfolyó gázt. Kb. 30 fokkal alacsonyabb hőmérsékletű lesz a gáz, amely közben cseppfolyóssá alakul. A klíma hűtőradiátor a motortér elejében, a vízhűtő előtt található.
Szárító szűrő: Ezután a már folyékony hűtőközeget átvezetik a szárító szűrőn. Ennek feladata, hogy a hűtőközegben lévő vizet esetleg apró szennyeződéseket kiszűrje, és csak tiszta állapotban továbbítsa a nagy nyomású folyadékot.
Expanziós szelep: A folyadék következő állomása az expanziós szelep. Ebben a szelepben a folyadékot úgy eresztik át, hogy azt közben lassítja és porlasztja, így lehetséges az, hogy a 16 bar-os 55 fokos folyadékból egy kb. 0 fokos, 3 báros gáz halmazállapotú hűtőközeg lesz.
Elpárologtató (radiátor az utastérben): Ezt a hűtőközeget átvezetik egy radiátoron, ami szintén úgy néz ki, mint egy hűtő, csak itt az utastér ventilátor a külső levegőt átvezetve az utastérbe nyomja a már hűtött levegőt. Ezután a hűtőközeget az expanziós szelepen keresztül visszaáramoltatják a kompresszorba, és a folyamat kezdődik elölről.

Klímakompresszor Hibák és Megoldások

A klímakompresszor általában igen nagy élettartamú. Az esetek többségében, ha hibáról beszélünk, inkább olyan probléma adódik, amit könnyen lehet orvosolni.

Gyakori kompresszor hibák:

Klíma kompresszor mágneskapcsoló hiba: A mágneskapcsoló egy olyan alkatrész, amely tartalmaz egy elektromos tekercset, valamint egy úgynevezett kuplung részt. Ha a mágneskapcsolónak van baja, általában vagy ez a tekercs szakadt, vagy a kuplungja nem dolgozik már megfelelően. Ennek a javítása sajnos csak cserével működhet.
Hangos a klíma kompresszor: A klímakompresszor első csapágya igen sokszor szokott tönkremenni, cseréjével meg lehet oldani.
Klíma kompresszor nem indul: Ennek több oka is lehet, de a legtöbbször a klíma mágneskuplung az oka.
Nem hűt megfelelően a klíma: Ennek általában az az oka, hogy nincsen meg benne a megfelelő mennyiségű gáz. Minden autónak meg van határozva grammban, hogy mennyi gázra van szüksége. A másik ilyen probléma a szivárgás. Ezt a hibát a legnehezebb megtalálni. Ilyenkor nagyon sokat tud segíteni, ha a rendszerbe be van töltve szivárgásjelölő folyadék, vagy más néven UV folyadék. Amikor szivárgás tapasztalható, akkor egy UV lámpa segítségével megvilágítják a csőrendszert és láthatóvá válik a szivárgás helye. Ha ez a folyadék nincsen benne, akkor nagyon nehéz a szerelő dolga. A legtöbb esetben azonban valamilyen tömítés vagy a szíjtárcsa hibája szokott előfordulni. Ez a hibák nagyobbik hányada.

Mi történik, ha tönkremegy a kompresszor?

Ha a kompresszor tönkremegy, nagy valószínűséggel nem találunk olyan embert, aki felújítja. Ilyenkor szokott jönni a gyárilag felújított alkatrész. A katalógusban az autó adatai alapján meg tudjuk keresni, milyen kompresszor kell bele, és az alapján meg is tudjuk rendelni. Ha nem vagyunk biztosak magunkban, érdemes a régi kompresszorról leolvasni a számát, mert azzal tuti be lehet azonosítani. Ezek a kompresszorok cseredarabos alkatrészek szoktak lenni, ami azt jelenti, hogy a régi kompresszor cserealkatrész lesz. Ha meg akarjuk tartani, azzal sincsen semmi gond, de tudni kell, hogy van egy betétdíja. A pontos betétdíj miatt érdemes egyeztetni, mert változó 15.000-70.000 Ft változó mértékben.

Hűtőközeg Típusok és Előírások

Az autóklíma rendszerek nem egyforma gázzal működnek. Fontos tudni, hogy ugyan sok, az utakon forgalomban lévő autó a meglehetősen furcsa nevű, de környezetbarát R134a nevű, gáz halmazállapotú hűtőközeggel üzemel, de az újabb típusokban már másfajta gáz kering.

R134a: Ez a régebbi típusú hűtőközeg, amit 2017 előtt gyártott autók többsége használ.
R1234yf: Az újabb, környezetbarátabb típus, amely alacsonyabb globális felmelegedési potenciállal rendelkezik. Az R1234yf gáz ára jelentősen magasabb az R134a-hoz képest. Ennek több oka is van: egyrészt bonyolultabb és költségesebb az előállítása, másrészt kevesebb szolgáltató tartja készleten, így a kereslet-kínálat aránya is feljebb tornássza az árat.

A hűtőközegek kiválasztásánál nemcsak az ár és a hatékonyság a szempont, hanem a környezetre gyakorolt hatás is. Az R134a klímagáz jelentősen hozzájárul a globális felmelegedéshez, míg az R1234yf már jóval kisebb környezeti terheléssel jár. Az idők folyamán többször változott a klímagáz, egyre kisebb kockázatot jelentve az ózonréteg számára. Folyamatos célkitűzés, hogy ezt egyre jobban visszaszorítsák. Sajnos ennek köszönhetően már van olyan klímagáz, pl. R22, amit a hatóságok már nem engednek a klímaszerelőknek sem újratölteni. Ezzel a gázzal rendelkező készülékeket már nem lehet tölteni. Viszonylag régi készülékekben (kb. 20 éves gépekben) találhatóak ezek a gázok. Ezeket a klímákat energia fogyasztásuk miatt is érdemes már cserélni.

Az újabb gázok közé tartozik a 407C, ennek töltése még nincs betiltva, azonban szintén nagyon régi készülékekben van, és a gáz árából fakadóan elgondolkodtató, hogy megéri-e utána tölteni, feltölteni a készüléket, vagy korszerűbbre cserélni. A ma leggyakoribb gázok az R410a, illetve a legújabb R32 gázt töltését érdemes elvégeztetni. R32 gáz elterjedése 2015-től történt meg, azonban még ma is kapható olyan készülék, amit R410a gázzal hoznak forgalomba.

Fontos jogi tudnivaló: 2021-től a klímagáz, avagy hűtőközeg ipari gáznak minősül, tehát engedélyköteles, így magánszemélyek nem, csak szakemberek vásárolhatnak ilyen veszélyes anyagnak minősülő anyagot (például: szakképzett klímaszerelő, hűtőgép szerelő; hivatalos papírokkal igazolniuk kell jogosultságukat). A gázpalackhoz egy táblázatot szükséges vezetni, s ennek alapján a kiadott gázzal el kell számolniuk a szakembereknek.

Mobil Klímaszerviz

A mobil, azaz mozgó klímatöltés szolgáltatás hasonlóan a mobil gumis, vagy mozgó szélvédőjavító szervízhez, az ország bármely területén igénybe vehető kényelmi megoldás. A mozgó klímaszervízben nem csak a klímatöltést, vagy karbantartást végzik el, hanem lehetőségünk van egyéb hasznos, vagy éppen praktikus kiegészítő szolgáltatást is igénybe venni, mintha csak szakszervízben járnánk.

Klímatöltés Árak és Amit Fontos Tudni

A klíma töltés ára autó típustól, egészen pontosan a hűtőközeg töltet mennyiségétől függ. A kellő hűtőközeg fel van tüntetve a gépjármű motorterében lévő matricán. Amennyiben a matrica hiányzik, gyári adatbázisból kikeressük a szükséges mennyiséget. Sajnos a klímagáz töltés nem egy olcsó dolog. Egy teljesen üres normál 3,5 kW készülék esetén a klíma töltés ára körülbelül 50000-70000 Ft körül mozog.

Az árak megyék szerint is igen nagy eltérést mutatnak egymáshoz képest. Például Szegeden és környékén 14.000 Ft körül alakul a klímatöltés átlagára, Győrött nagyjából 23.000 Ft, Kecskeméten pedig körülbelül 16.000 Ft.

Miért ne vágjunk bele házilag a klímatöltésbe?

Nem javasoljuk. Több oka is van. Ha a rendszert megbontja és elszivárog belőle a benne lévő gáz, azt pótolni kell, és a gáz ára igen borsos. Klíma hűtőközeg töltését minden esetben szakcéggel kell végeztetni. Engedélyhez kötött tevékenység, amelyet házilag nem lehet megoldani. A klíma hűtőköréhez nyúlni veszélyes, túl azon, hogy az ózonréteget károsítja, könnyen fagyási sérüléseket okozhat, és elég jelentős bőrirritációt okoz. Nem érdemes kockáztatni, és nem is éri meg. A szakemberek tudják, mennyi gázt kell tölteni egy készülékbe pontosan, mindehhez rengeteg szerszámra van szükség, szivárgáskereső, mérleg, lefejtő, palack, vákuumgép… Így talán a legjobb tanács, ha klíma töltés szükséges, forduljon szakcéghez, és házilag ne nyúljon a készülékhez vagy a rézcsövekhez, így óvhatja a legjobban a készüléket.

Gyakori Problémák és Jeleik

Alacsony hűtőközeg mennyiség

Alacsony a klímagáz, azaz hűtőközeg mennyisége a rendszerben. Alacsony klímanyomás nem megfelelő működést, illetve elégtelen mértékű léghűtést fog eredményezni az utastérben. Ilyenkor az autó utasterét nagyon lassan hűti le a klíma, vagy szinte alig, mert nem elég hideg a levegő. Amennyiben a hűtőközeg mennyisége 15-20%-kal csökken, nagy mértékben rontja a klíma hatékonyságát! Teljesen feltekert állapotban is alig hűt? Ha nincs elegendő gáztöltet a rendszerben, a légkondicionáló nem fúj hideg levegőt.

Gázszivárgás és okai

Minden esetben meg kell vizsgálni, hogy a klímagáz hol szökött el. Normál körülmények között a klíma csőrendszere egy zárt rendszer, amelyből nem mehet el a gáz. Ha a légkondicionáló rendszer gázszintje lecsökken, az szivárgásra utal. Előfordulhat, hogy az éves 5-10% mértékű gázszökést meghaladja a szivárgás mértéke. A hűtőközeg gyors ütemű fogyását szinte minden esetben az autóklíma meghibásodása okozza. Abnormális mértékű szivárgás esetén nem elegendő az újratöltés, ilyenkor szükséges a gázvesztés okát azonosítani és megszüntetni.

Hűtés üzemmódban a klíma kültéri egységénél a csatlakozási pontok környékén elkezd lejegesedni a rézcső. Sokan azt gondolnák, hogy hú de jó, olyan nagyon hűt a gép, hogy még meg is fagyott. Ugyanez a tünet jelentkezik a belső elpárologtatóknál is. A beltéri egység fedelét amikor felnyitjuk, a szűrőket kivesszük, akkor látjuk a lamellákat, amiken foltokban, vagy akár teljesen elkezdődik a jegesedés. Ez egy helytelen működés. Téli időszakban fűtés üzemmódban használjuk a készüléket, a kültéri egység minden esetben elkezd lehavasodni, majd lefagyni. Ez egy normális működés, azonban ha ez csak sávosan történik meg, akkor gyanakodni lehet a részleges hűtőközeg hiányra. Amikor a készülék már semmi hideget vagy meleget nem ad, nagy valószínűséggel nincs benne hűtőközeg, ilyenkor csak, mint egy ventilátor működik a készülék. Az újabb klíma készülékek többsége már hibakóddal jelzi, ha nincs benne hűtőközeg.

A leggyakrabban a beltéri és a kültéri egységet összekötő rézcsövek csatlakozásánál van a hiba. Szivárgáskeresővel viszonylag hamar megállapítható. A szivárgás helyén sok esetben olajfolt is észrevehető. Ezekben az esetekben könnyen javítható a szivárgás, a csövek szétbontásával és újraperemezésével megjavítható. A nagyobb baj, ha a kültéri vagy a beltéri egységben történt valami hiba. Ilyenkor sokkal nehezebb megtalálni a hibát, és ha olyan helyen van, nem is biztos, hogy javítható. Ilyenkor van, hogy cserélni kellene esetlegesen az adott egységet, ami viszont már nagyobb költséggel jár.

Nagyon sok hibát szokott okozni a földre talpra telepített kültéri egység. Sok helyen, főleg ahol albérletbe van kiadva a lakás, széknek használják a kültéri egységet. A legjobb esetben virágtartónak vagy pohártartónak. Majd a takarítás során egy kicsit arrébb próbálják mozdítani, hogy megfelelően fel lehessen takarítani. A mozgatásnak köszönhetően nyakban a rögzítési pontnál elkezd ereszteni a készülék.

Elhanyagolt klímahűtő

Ha megnézzük a két hűtő (motor és klíma) közötti rést, könnyen előfordulhat, hogy nem látunk át rajta. A lamellák között kosz van, nem átjárhatóak, akkor az rontja a hatásfokot. A gáz nem tud lehűlni benne. Emiatt melegíti a vízhűtőt és nő a gáz nyomása is a rendszerben. Az elhanyagolt klímahűtőben megnőhet a nyomás annyira, hogy a klíma biztonsági szelepe elszáll és akkor a gáz is száll vele.

tags: #Peugeot #307 #klíma #töltés #tudnivalók