A Peugeot 307 kipufogó nyomáskülönbség-érzékelőjének diagnosztikája és a téves hibakeresés csapdái
Amit minden autószerelő ipari tanuló tud: minél bonyolultabb egy szerkezet, annál könnyebb eltévedni benne. Nem is lehet kérdés: aki egy kicsit is komolyan foglalkozik motordiagnosztikával, annak ma már nélkülözhetetlenek a munkánkat segítő, tényleg egyre többet tudó, fejlett műszerek. De - mint azt már többször is leírtuk - a csak a diagnosztikai műszerekre alapozott hibakeresés gyakran súlyos anyagi vonzattal járó tévedéshez vezet.
Ahogy egyre több részecskeszűrővel ellátott dízel gépkocsi közlekedik az utakon, a szervizeknek is meg kell ismerkedni a korszerű dízelek kipufogógáz tisztítási eljárásaival. Ezek a rendszerek komplex szenzorhálózatot használnak a megfelelő működés ellenőrzésére. Esetünkben egy részecskeszűrős Peugeot 307 2.0 HDI-t vizsgáltunk, aminek hetek óta aktív volt az "antipollution fault " jelzése. Ennek a gyakori hibajelzésnek a hátterében álló problémát jártuk körül.
A kezdeti diagnózis és a nyomáskülönbség-szenzor szerepe
A tulajdonos először egy márkaszervizt keresett fel, ahol némi kutakodás után a vezérlőegység cseréjét javasolták. Kezdjük tehát az elején: hibakódok olvasása. A jelenség - szerencsére - állandó, a hibakód viszont nem törölhető, ami további vizsgálatra sarkall. A fő gyanúsított ilyenkor a részecskeszűrőhöz kapcsolódó nyomáskülönbség-szenzor.
Ez a nyomásszenzor a részecskeszűrő két végéről elágaztatott nyomás különbségét érzékeli, (az akkumulátor mögött találjuk) és kb. 0,5-4,5V közötti feszültséget generál, a nyomáskülönbség függvényében.
Élő adatok vizsgálata és a valóság
Az élő adatok között megtalálhatjuk ezt a nyomásértéket. Ráadott gyújtással ez az érték 170mBar volt. Ez így valóban nem elfogadható, hiszen kipufogógáz áramlás nélkül a nyomáskülönbségnek nullára kellene csökkennie. A motort beindítva, ill. ilyen esetekben sem szabad csak a hibakódokra támaszkodni, elő kell venni az oszcilloszkópot, és mérni kell!
Megoldások a Peugeot 206 kilométeróra hibáira
Oszcilloszkópos mérés és a vezérlőegység tesztelése
Mivel az ECU "elérhető" helyen, a nyomáskülönbség-szenzor viszont igencsak rejtett helyen található, kézenfekvő, hogy először a vezérlőegység bemenetén mérjük a szenzor kimenő feszültségét. Ennek a nyomásszenzornak az "alaphelyzete" 0,5V. Tulajdonképpen csak az a kérdés, hogy ez a 0,2V különbség miből adódik, ill. hogy csupán emiatt aktív-e a környezetvédelmi hibajelzés.
Az utóbbi kérdésre könnyű válaszolni: a jelszálat elvágva és az ECU oldalára pontosan 0,5V feszültséget rákapcsolva a hibajelzés azonnal törölhetővé válik. Ez azt jelzi, hogy a vezérlőegység maga működőképes, és a szenzor által küldött eltérő jel miatt aktiválódik a hibaüzenet.
A szenzor elérése és a tápellátás ellenőrzése
Az, hogy miből adódik a jel eltérése, az egy nehezebb kérdés: ki kell bontani az akkumulátort, és a mögötte rejlő burkolatot - ez egy Peugeot 307-nél nem kifejezetten egyszerű - majd ki kell mérni a nyomáskülönbség-szenzor tápellátását. Kaotikus látvány, de ebben az esetben kikerülhetetlen, ha tényleg mérni akarunk.
Peugeot 307 - cleaning battery connections - Electrical system - DIYChannel
A márkaszerviz tévedése és a diagnosztika tanulsága
De miből gondolhatta a márkaszerviz, hogy a vezérlőegységgel volt a baj? Ügyfelünk tájékoztatása szerint abból, hogy amíg a nyomáskülönbség-szenzorból érkező feszültség gázadásra dinamikusan változott, a 170mBar érték állandó maradt a számítógép képernyőjén.
Itt érkeztünk el a történet tanulságához: olyan élő adat értéket, amiről a hibatárolóban bejegyzés van, nem feltétlenül kell komolyan venni! A diagnosztikai szoftver által kiolvasott "élő adatok" néha nem tükrözik pontosan a valóságot, különösen akkor, ha a szenzor maga hibás.
Az új szenzor beépítése és a siker
Az új szenzor beépítése persze nem volt problémamentes: a megvásárolt új alkatrész egy olyan módosított szenzor, ami az eredetire csak annyiban hasonlít, hogy két cső-, ill. egy elektromos csatlakozása van. Ez eddig rendben is van, csakhogy nem mindegy, hogy melyik csövet melyik csonkra tesszük fel, hiszen a nyomás mindig a részecskeszűrő előtt a nagyobb. Míg a régi szenzoron ez jelölve volt, az új alkatrészen semmilyen jelölés nincs erre vonatkozólag.
Be kell építeni, vissza kell helyezni az akkumulátort, majd rá kell mérni a jelre: ha gázadásra a feszültség növekszik, nyert ügyünk van. A hibakód törölhető, az "anti-pollution fault" jelzés pedig a múlté.
A téves diagnózis súlyos következményei
Ha Ügyfelünk elfogadta volna a márkaszerviz téves diagnózisát, és motorvezérlő egységet cseréltet, annak csak egyetlen kézzelfogható eredménye lenne: pénztárcája egy nílusi hajóút árával lenne könnyebb, a hiba változatlan fennállása mellett. Ez is bizonyítja, hogy a modern járművek diagnosztikája során a műszerek precíz használata és a logikus gondolkodás elengedhetetlen a felesleges költségek és a valós hiba elhárítása érdekében.