Fiat Punto Lounge Utasülés Jelző Hiba: Átfogó Útmutató
A Fiat Punto Lounge egy közkedvelt autó, azonban időnként előfordulhatnak bizonyos problémák. Ebben a cikkben egy gyakori hibára, az utasülés jelző hibára fókuszálunk, feltárva a lehetséges okokat és megoldásokat.
Lehetséges Okok és Diagnosztika
A hiba feltárásához alapos diagnosztikára van szükség. Az alábbiakban összegyűjtöttünk néhány tippet és tapasztalatot, amelyek segíthetnek a probléma azonosításában:
- Alapjárati motor ellenőrzése: Az alapjárati motor 4 pólusából az alsó kettőn 5V-ot kellene esnie, ha a mikrokapcsoló be van nyomva, tehát nem taposunk a gázon. Ráadásul, ebben az esetben a vezérlő computernek a másik két póluson 12V-ot kellene adnia a léptetőmotornak, ami a folytószelepet mozgatja.
- Kábelköteg vizsgálata: Gyakori probléma a kábeltörés, különösen a csatlakozóknál lévő törésgátló gumirozásban. A szűk hely miatt néha van kontakt, néha nincs.
- Alkatrészek kimérése: Mérjük ki a fojtószelep potit, hőszenzort, injektort, grundokat és reléket is.
- Computer (ECU) probléma: Ha minden más alkatrész rendben van, a vezérlő computer lehet a hibás, ami nagyjából 15 fok alatt nem jól szabályoz vissza.
Tapasztalatok és Megoldások
Sok Fiat tulajdonos szembesült már hasonló problémákkal. A német Fiat-Tipo klub fórumán sok segítőkész embert találhatunk, akik hasznos tanácsokkal láthatnak el. Mint kiderült, ők kenik vágják a témát.
A fórumozók szerint a kábeltörés gyakori szériahiba a BOSCH elektronikákban. Állítólag pont a törésgátló gumirozásban a csatlakozóknál elpattannak a kábelek.
Egyes esetekben a kevés üzemanyag is okozhat problémákat. Kevés üzemanyagnál kicsi lehet a nyomás, és víz keveredhet a benzinhez a hibás cső miatt.
Fogyasztás optimalizálása Punto 2-nél
A vákuumcsatlakozókat is érdemes megnézni, valamint a lambda szondát is ki lehet mérni.
A koszos üzemanyag is sok helyen okozhat galibát, bár nem jellemző: ha biztos akarsz lenni, önthetsz bele 1 adag injektor tisztítót és jól húzasd ki 100-200 km országúton.
A diagnosztika során az is kiderült, hogy az injektor (a szerelő elmondása alapján) hányta a benzint a hengerekbe, teljesen belefulladtak, a vezérműtengely meg szépen el volt rágva.
Befecskendező Rendszerek
A Fiat Tipo modellekben többféle befecskendező rendszerrel is találkozhatunk. A legelső, szériagyártásban megvalósított szakaszos benzinbefecskendezés a D-Jetronic volt.
A központi befecskendezés előnye a - viszonylag - alacsony bekerülési költség. Lényege, hogy a rendszer csupán egy - egyes Honda típusokon kettő - befecskendező szeleppel rendelkezik, méghozzá a fojtószelep előtti térben.
Felni méret bemutató: Fiat Strada 2001
A központi rendszerek egyértelmű hátránya az, hogy a szívócső geometriai kialakítása miatt a benzin hengerek közötti eloszlása közel sem homogén - ellentétben a hengerenkénti befecskendezéssel.
A szigorodó környezetvédelmi előírások miatt a központi befecskendezés a 2000-es évek eleje óta teljesen "kiment a divatból", ezt követően a legkisebb motorokat is hengerenkénti irányítással szerelték fel.
A központi befecskendező rendszerek talán legelterjedtebb típusa a Bosch Mono-Jetronic, ezt a rendszert európai kis-, és középkategóriás autók millióiban találhattuk meg.
A hengerenkénti befecskendezés esetében értelemszerűen minden egyes hengerhez külön befecskendező szelep jár. A megvalósítás drágább ugyan, de határozottan előnyösebb.
Szekvenciális rendszer: A befecskendező szelepek működése egymástól független, a befecskendezés megkezdését a szívószelep pillanatnyi helyzetéhez lehet igazítani.
Grande Punto EGR szelep problémák
Az első európai megoldások a hengerenkénti befecskendezés esetében is a Bosch cég nevéhez köthetők: elsőként az L-Jetronic család, majd a Motronic integrált motorirányító rendszerek különböző csoportjai következtek.
Tapasztalataink szerint a korábbi befecskendező rendszerek meghibásodásra jobban hajlamosak voltak, mint a maiak. Az érem másik oldala viszont az, hogy az újabb rendszerek bonyolultsági foka jóval magasabb, mint a korábbiaké.
Egyéb Lehetséges Problémák
A fentieken kívül más problémák is okozhatnak hasonló tüneteket:
- Alapjárati vezérlő szelep
- Fojtószelep és légtorok kartergáz lerakódásos
- Érzékelő szenzorok hibája
- Vezeték szakadás
- Kontakthiba
Szakértői Tanácsok
Ha a probléma továbbra is fennáll, érdemes szakemberhez fordulni. A FIAT szakszervízt nem ajánlom, 6000FT-os órabér mellett annyit tudnak csak csinálni, hogy rákötik a számitógépre, ami gyakorlatilag TIPObol még soha, senkinél nem szedett ki értelmes információt!
Keressünk olyan szerelőt, aki gyakorlott a Fiat elektromos problémák orvoslásában.
Fontos: Soha ne lazítsuk fel vagy távolítsuk el az akku sarukat járó motornál!
Összefoglaló
Az utasülés jelző hiba a Fiat Punto Lounge típusú autóknál sokféle okból előfordulhat. A diagnosztika során figyeljünk a kábelkötegre, az alapjárati motorra, az üzemanyagellátásra és a befecskendező rendszerre. Ha szükséges, forduljunk szakemberhez, de kerüljük a drága és nem hatékony márkaszervizeket.
FIAT Punto kormányszervó hiba+az autó bemutatása
| Hiba Leírása | Lehetséges Okok | Javasolt Megoldások |
|---|---|---|
| Utasülés jelző hiba | Kábeltörés, alapjárati motor hiba, ECU probléma, szennyezett üzemanyag | Kábelköteg ellenőrzése, alapjárati motor cseréje, ECU javítás/csere, üzemanyagrendszer tisztítása |