Renault Mégane: A Kétajtós Generációk Története
Bár a Mégane nagy dobás volt, annak idején nem is teljesen új műszaki alapokon érkezett a típus. Valójában a 19-est váltotta, ám annak padlólemezére tervezték, illetve néhány hajtásláncot is megörökölt.
Az autó tervezését egyébként 1990-ben kezdték el X64 kódnéven. Már abban az évben, hat hónap alatt elkészültek az első vázlatok, sőt szeptemberre már 1:5 méretarányú modellek is. Összesen négyféle változat készült, amelyek közül ugye csak egy maradhatott.
1991-ben mindegyiknek elkészítették a teljes életnagyságú mását is, ám végül Patrick Le Quément azt a formát választotta és módosította picit, amit Michel Jardin rajzolt, akinek korábban például a Renault Fuegót köszönhettük.
Az első működőképes prototípus 1992 decemberére készült el, amit még 431 darab követett, de ezek legnagyobb részét időközben meg is semmisítették. A sorozatgyártásra kész modell 1994 végére készült el, majd 1995-ben a Frankfurti Autószalonon debütált is a Mégane, ami a nevét egy 1988-as tanulmányautó után kapta.
Ugyebár szintén a későbbi Laguna nevéhez fűződik az első ötcsillagos Euro NCAP törésteszt eredmény, ám a Renault már az első Mégane esetében is nagy hangsúlyt fektetett a biztonságra. Igaz még csak 4 csillagot kapott, de a vezető már kapott légzsákot, a hátsó középső utas pedig hárompontos biztonsági övet. Sőt, 1996-ra már az utasoldali légzsák is megjelent a Mégane-ban, lekörözve ezzel a vetélytársakat.
Útmutató Renault Trafic vásárláshoz Németországban
Ráncfelvarrást 1999-ben kapott, de előtte még megjelent a palettán a Mégane egyterű változata, a Scenic is, amely szintén nagy sikert aratott. Az első Mégane motorpalettáján a benzines egységek 1,4 litertől 2 literig képviseltették magukat, míg dízelfronton az 1,9 literest választhatták az ügyfelek többféle teljesítménylépcsővel.
A Második Generáció
A második generáció aztán sokkhatásként érte az autós társadalmat. Az autó 2002 szeptemberében debütált és az Avantime által elindított formanyelvet követte. Főleg a ferdehátú osztotta meg a közönséget, a lépcsőshátút jóval emészthetőbbre rajzolták. Ugyanakkor a siker ezúttal sem maradt el, talán pont a merész formatervnek köszönhetően. Persze azért szerepet játszott a friss és modern technika is.
A második Mégánhoz már járt a kártyás indtórendszer, illetve nagy panorámatetővel is lehetett rendelni. Még az Év Autója címet is bezsebelte 2003-ban. Ahogy az első generáció esetében, úgy a másodiknál is szerepelt a palettán kombi és egyterű változat, sőt megjelent a keménytetős kabrió is.
A benzines motorpaletta hasonló maradt, de a kétliteresen megjelent a turbófeltöltő, dízelfronton pedig az 1.5 dCi és a 2.0 dCi is az 1,9 literes mellett. Az első RS is a második generációval érkezett. A sportrészleg feltornázta a kétliteres, turbós benzinmotor erejét 225 lóerőre, egy vérbeli forró ferdehátút alkotva a Mégane-ból.
Biztonság terén is még tovább fejlődött a második generáció. Megkapta az öt csillagot az Euro NCAP teszten, amellyel kategóriájában elsőként büszkélkedhetett.
Symbioz: Captur és Arkana között
A Harmadik Generáció
A harmadik generáció pedig ismét teljesen más karakterként érkezett. Először csak az ötajtós és a háromajtós változat, ráadásul őket is határozottan megkülönböztették. A háromajtós jóval sportosabb stílust képviselt. A kombi 2009-ben érkezett a keménytetős kabrió pedig csak 2010-ben, viszont a lépcsőshátú helyét a Fluence vette át.
Használtautó teszt: Renault Megane (2002-2008) - Erre figyelj Renault Megane vásárlásakor!
Motorfronton az igazi frissességet a ráncfelvarrás után érkező 1,2 literes, turbós erőforrások jelentették, de szerepelt még a palettáján 1,4 literes turbós, illetve 1,6 literes szívó, kétliteres szívó és kétliteres turbós egység is. Utóbbit kapta az RS, amely persze nem maradhatott le a palettáról, sőt még tovább erősített (egészen 275 lóerőig) változat, a Trophy is megjelent kínálatban.
A Negyedik Generáció
Jelenleg a negyedik generációnál tart a Mégane, amelyet a 2015-ös Frankfurti Autószalonon mutattak be. A Nissannal közösen használt CMF-CD platformra épült, és látva a típus múltbeli formaterveit, nem meglepő módon ismét nagyot változtattak a stílusán. A gömbölyűbb formák helyett éles vonalakkal operál a negyedik generáció. Az orrában pedig csak turbófeltöltéses motorokat hord. Dízelből egyetlen változat érhető el itthon, benzinesből pedig háromféle teljesítménylépcső. Viszont csak a ferdehátú és a kombi karosszéria maradt meg, de az R.S. modellt szerencsére nem hanyagolták.
Itthon egyébként rengeteg használt Mégane keresi új gazdáját a Használtautó.hu felületén. A franciák alsó-középkategóriás modellje jelenleg nem kevesebb, mint hatféle karosszériaváltozatban készül, ami egyedülálló a szegmensben. Akinek a 2003-as Év autójának választott, drámai farkiképzésű háromajtós Coupé, valamint ötajtós Berline túlzottan merésznek bizonyulna, választhat a hagyományosabb limuzin és kombi kivitelek közül, míg az ínyencek a négy évszakos Coupé-Cabrióban, a nagycsaládosok pedig a Scénic/Grand Scénic párossal találhatják meg számításukat - igaz, az egyterű korábban kivált a Mégane családból, de a meghatározó stílusjegyek és az alkatrészek javarészt megegyeznek.
Komfort és Csomagtér
A szedánnal egy időben bemutatkozó Grand Tour kombi ugyancsak az alapváltozatokhoz képest 61 milliméterrel megnyújtott tengelytávolságú padlólemezre épül. A hátsó utasok lábtere így az egyik legtágasabb a kategóriában, a komfortosabb ki- és beszállásról pedig a hosszabb hátsó ajtó gondoskodik. A jól ismert utastérben a legtöbben gyorsan megtalálhatják az ideális vezetési pozíciót, hiszen az ülés magassága tág határok között szabályozható, míg a kormányt függőlegesen és tengelyirányban egyaránt állíthatjuk.
Renault Scenic biztonsági öv beállítási útmutató
Az ergonómia jó, az ötletes részletmegoldásokat a kartámaszban és az első ülések előtt található rakodórekeszek képviselik, s a Privilege csúcskivitel kényelmi felszereltsége egyenesen kényezteti tulajdonosát a központi zárat közeledéskor automatikusan kioldó indítókártyájával, esőérzékelős ablaktörlőjével, sötétedéskor bekapcsolódó fényszórójával, továbbá automata klímaberendezésével - hogy csak a fontosabbakat említsük. A Renault ötcsillagos biztonsága ígéretesnek tűnik, de mindenképpen említést érdemel, hogy menetstabilizáló rendszert és kipörgésgátlót csak 200 ezer forintos felár ellenében kaphatunk.
A Coupé és Berline modellekhez viszonyítva a hátsó túlnyúlást 230 milliméterrel növelték, így aztán a csomagtér befogadóképességére sem lehet panasz. Már alaphelyzetben 520 literes, ráadásul az alacsonyan húzódó küszöbnek, a méretes rakodónyílásnak és a magasra lendülő ötödik ajtónak köszönhetően kényelmesen is pakolható. Mivel a hátsó szélvédő fixen rögzített, a kisebb csomagok behelyezéséhez is kénytelenek vagyunk felnyitni a teljes nyílászárót.
A csomagtérroló esztétikus és könnyen kezelhető, de használaton kívül helyet rabol a poggyásztérből, avagy kénytelenek vagyunk otthon hagyni, mert tárolórekeszt nem alakítottak ki neki a tervezők. A csomagtér bővítése a 60/40 arányban osztott üléstámlák ledöntésével lehetséges, ám amennyiben sík raktérpadlót szeretnénk, előbb az ülőlapokat szükséges felhajtani.
Motor és Fogyasztás
Az 1,9 literes, 120 lóerős DCi turbódízel motorral kellően dinamikus autó a Mégane II kombi. A változó geometriájú turbófeltöltős, közös nyomócsöves befecskendezésű egység szinte a teljes fordulatszám-tartományban jól húz. A Renault gond nélkül felveszi a városi forgalom ritmusát, 10,8 másodperc alatt gyorsul százas tempóra, de országúton és autópályán is otthonosan mozog, csúcssebessége közel 200 km/óra. A 300 Nm-es forgatónyomatéknak betudhatóan rendkívül rugalmas is az autó, sőt - némi túlzással - tudomást sem vesz róla, amikor kiaknázzuk 580 kilogrammos terhelhetőségét.
Rezgésmentesen jár az erőforrás, a téli hidegben ugyan dörmögősen indul, azonban hangja üzemmelegen kellemesen visszafogott. A teszt során produkált 6,9 literes átlagfogyasztás elfogadható, de semmiképpen sem kiemelkedő érték - azért az autó hatótávolsága így is 870 kilométer körüli. A hatfokozatú, manuális sebességváltó áttételei nagyszerűen passzolnak a motor karakterisztikájához, a kar megvezetése is jó, de a szerkezet kissé hosszú utakon és akadósan kapcsolható.
Az elöl MacPherson, hátul csatolt lengőkaros felfüggesztések hangolása feszesre sikerült, így csak a kisebb úthibákat képes finoman átlépni a Mégane II kombi, a nagyobbakról alkalmanként elpattog a kocsi. A négy darab tárcsafék viszont meggyőzően teljesít, erejük precízen adagolható, s alapfelszerelés a blokkolásgátló, az elektronikus fékerőelosztó, továbbá a vészfékasszisztens is.
Ár
A Renault Mégane II Grand Tour és az 1,9 literes DCi motor párosához a 4 835 000 forint értékű Authentique Plus kiviteltől juthatunk hozzá. Megegyező motorizáltság és felszereltség esetén a limuzinhoz viszonyítva mindössze 25 ezer forint a felár, ami kifejezetten kedvezőnek mondható. Az eladások tekintetében azonban bizonyára nem az 1.9 DCi lesz a húzómodell, hiszen azonos specifikáció esetén a felár mintegy 450 ezer forint a kétezres, 136 lóerős benzineshez képest.
tags: #renault #megane #2 #ajtós #generációk