Peugeot 307 BSI Panel Leírás
A gépjárművekben található karosszéria vezérlő modul funkciója a különböző elektromos egységek összehangolt működtetése és felügyelete. BSI, UCH, BCM… ne zavarjon meg a három eltérő rövidítés - ez mind ugyanaz az elektronika, csak teljesen más névvel. A karosszéria vezérlő modul programozása, javítása komoly hozzáértést és szakértelmet igényel!
Diagnosztizáljuk a hibát, kiolvassuk a hibakódot, szükség esetén beavatkozó teszteket futtatunk le. A vezérlő utólagos konfigurálását, a vezérlőcsere utáni programozást, újratanítást is elvégezzük. Az Autótechnikában számos cikk foglalkozott különböző meghibásodásokkal, mely a Peugeot és Citroën gépjárművekben alkalmazott karos - szériaelektronika egyedi tulajdonságainak volt köszönhető. Talán nem árt a szakmával most ismerkedő tanulóknak röviden összefoglalni az ezzel kapcsolatos tudnivalókat.
Mi az a BSI?
A Peugeot és Citroen használja 2000-től a BSI rövidítést, ami „Built-in Systems Interface” megnevezést takarja. Azaz Beépített Rendszerek Illesztőegysége lenne a magyar megfelelője, ha egy bölcsész fordítaná. A szakmában Karosszéria Irányító Modulnak (lehetne KIM), vagy egyszerűen Vezérlőnek, a „legfőbb agynak” hívják.
A BSI által ellátott főbb funkciók:
- Tápfeszültség ellátás és védelem a BSI-hez kapcsolódó egységek részére.
- Részt vesz az energiafogyasztás szabályozásában is, mivel vezérli a saját és az egyéb multiplex számítógépek csökkent fogyasztású módra kapcsolását is (Economy üzemmód, power latch funkció).
- Jeladóktól érkező információk begyűjtése
- Kapcsolat biztosítása a hagyományos vezetékes és a multiplex hálózatok között
- Kapcsolat biztosítása a különböző multiplex hálózatok között.
- Diagnosztikai funkciók biztosítása a hibakereséshez, illetve magának a BSI-nek a programja is frissíthető
A fenti felsorolás alapján jó néhány kérdés felmerülhet.
Mi az a csökkentett (Economy) üzemmód?
A BSI a saját programjának megfelelően -az energiagazdálkodás miatt- azaz akkumulátor lemerülésének elkerülésére kapcsolgathat a ,,névleges” vagy „gazdaságos” üzemmód között. Névleges üzemmódban minden elektromos funkció üzemszerűen működik. Azonban ha a generátor nem tölt (a motor áll) a nem állandó elektromos funkciók a gyújtáskulcs helyzetétől függetlenül a motor leállítást követően egy adott idő után le vannak tiltva. Economy üzemmódban csak a néhány funkció engedélyezett. Ilyen például az elakadásjelző lámpa, riasztó, központi zár, kürt, irányjelző, fénykürt működtetés.
Megoldások a Peugeot 206 kilométeróra hibáira
Az Economy funkció bekapcsolódása függ attól, hogy a generátor a motor leállítás előtt mennyi ideig működött. Például a 30 perces névleges időzítés meglétéért, a generátornak legalább 15 percig működnie kell!
Removing and Refitting the ECU Unit from a Peugeot 307
Ide tartozik a rendszer „felélesztésének” témaköre is. Azaz a gyújtás ráadásának megtörténtének függvényében (azaz csak ajtónyitás történt, vagy a gyújtás ráadása is) a gépjármű részlegesen vagy teljesen is „felébredhet” a CAN hálózaton „végigfutó” utasítás alapján. Részleges ébresztés esetén a gyújtás ráadása nélkül csak bizonyos funkciók válnak elérhetőkké (pl: utastérvilágítás). A teljes ébresztéskor (amit BSI rendel el-a motor jár jel hatására) az összes vezérlőegység átáll ,,fő ébresztési” állapotba.
Azaz a gépjármű energiagazdálkodása az Economy módból csak motorindítással ,,hozható vissza” névleges állapotba. További érdekes funkció a motorterhelés vezetőtől független növelése, a villamos terhelések növelésével (pl: szélvédő- és visszapillantó tükör fűtés bekapcsolása, motor hűtőventillátor járatása) a dízelmotorok részecskeszűrőregenerálás felgyorsítása miatt. Ezen villamos fogyasztók bekapcsolásáról a vezető nem kap információt!
Mi az a power latch funkció?
A gyújtás levétele után a vezérlőegységek kommunikációja a CAN hálózaton keresztül még minimum 30 másodpercig lehetséges, mivel ezeknek az elektronikáknak a tápellátása a BSI utasítására nem szakad meg addig, amíg a különböző az újbóli motorindításhoz szükséges saját és periféria beállítási adatokat el nem mentették.
Mi is az a multiplex hálózat?
A hagyományos elrendezéshez képest, amikor is minden egyes elektronika a számára fontos információkat (pl: járműsebesség, egyes motorüzem állapotjellemzők stb.) a hozzá tartozó, jeladók segítségével nyeri, a multiplex hálózatban úgynevezett adatbuszokon keresztül az elektronikák egymással is és az erre alkalmas szenzorokkal, beavatkozókkal kommunikálnak. A hagyományos alkalmazás eleve zsákutcának bizonyulna egy felsőosztályba tartozó gépjárműnél ahol az elektronikák száma meg haladhatja az ötvenet is!
Például a jelenlegi gépjárműveknél a járműsebesség-információ ma már jellemzően ABS rendszertől származik, ez vezetékes kapcsolaton keresztül eljut a műszerfalhoz, majd a multiplex hálózaton keresztül az erre az információra ,,kíváncsi” elektronikák (befecskendező rendszer, a sebességfüggő elektromos szervokormány, audiorendszerek) ha ,,érdekli” őket akkor felhasználják. Ezzel a vezetékek és csatlakozók száma csökkenthető, az utólagos opciók beépítése egyszerűbbé válik.
Milyen hálózatokat kezel a BSI?
Jellemzően több egymástól független hálózatcsoporttal kommunikál a BSI. Például három egymástól független hálózat a BSI-n keresztül tud egymással kommunikálni, azaz átjáróként szolgál számukra, mivel az egyes hálózatcsoportok más-más kommunikációt használnak. Például ma már nem ritka, hogy egy gépjárműben 3-4 egymástól eltérő adatátviteli sebességet használó CAN (Controller Area Network- Bosch fejlesztés) hálózat, illetve legalább ugyanennyi VAN (Vehicle Area Network- Peugeot, Citroen és Renault fejlesztés) hálózat található. Azaz az különböző logikai és kommunikációs funkciók mellett az itt található csatlakozókon keresztül történik a villamos teljesítmény elosztás is.
Milyen a BSI diagnosztizálhatósága?
Diagnosztikai eszköz segítségével számos információ elérhető, bevihető.
Hibadetektálás
Diagnosztikai műszer segítségével a tárolt hibakódok kiolvashatók, beavatkozó tesztek (egyes beavatkozók működtetése) elvégezhetők és a BSI konfigurálási adatai kiolvashatók.
A BSI konfigurálása
Mivel a BSI számos ECU-val, szenzorral, beavatkozóval van kapcsolatban, így a vezérlőnek pontosan ismernie ezen egységek meglétét, azaz tudnia kell, hogy milyen kitől milyen információra számíthat, illetve kit utasíthat. Ezért az adott gépjármű opciói, egyedi jellemzői a BSI-ben eltárolásra kerülnek. Így egy utólagos opció beszerelését (pl: ködlámpa) meg kell tanítatni az elektronikával, azaz utólagosan át kell konfigurálni a vezérlőt, hogy az üzemszerűen működtethesse az adott opciót.
Minden a Peugeot 206 hűtőfolyadékáról
Azaz az előző példánál maradva, ha nem működnek a ködlámpák, nem biztos hogy az izzók, vagy a biztosíték, illetve a kábelezés rossz. Lehet, hogy a BSI nem lett „megtanítva” ennek a működtetésére.
A BSI újraprogramozása
A vezérlő esetleges cseréje után kell elvégezni, ami magába foglalja a már említett konfigurációs beállítások bevitelét, plusz kiegészül néhány csak az adott gépjárműre érvényes adatok megadásával (pl: az alvázszám). Márkaszervizekben a BSI távfeltölthető (programfrissítés) és távkódolható.
Gyakori problémák és megoldások
A Peugeot 307 tulajdonosok gyakran találkoznak BSI-vel kapcsolatos problémákkal, melyek sokszor beázás, korrózió vagy szoftveres hibák miatt alakulnak ki. Az alábbiakban néhány gyakori problémát és azok lehetséges megoldásait mutatjuk be:
- Ablaktörlő problémák: Néha beindul az ablaktörlő, máskor éjjel dudálni kezd a leparkolt autó. Az ok tipikus: beázott a BSI-modul, mert a kábelköteg rávezette az esővizet.
- Economy Mode hiba: A műszerfal semmilyen adatot nem mutat, csak az „ECONOMY MODE” (energiatakarékos üzemmód) felirat olvasható - a fogyasztó egységek pl. nem működnek.
- Indítási problémák: Beázott BSI miatt az autó nem indul.
Ezek a vezérlők elvileg egyáltalán nem cserélhetők, mert hivatalosan csakis egyetlen autóhoz tartozhatnak. Így a bontott BSI ugyan kommunikálni fog az autónk saját kommunikációs hálózataival, de az indításgátló letiltja az egészet, és a hiba, amit bontott BSI beépítésével okozunk, komolyabb lesz, mint amikor csak annyi baj volt, hogy dudaszóra ébredt a család, viszont amúgy működött az autó. Ráadásul a magasabb kilométeróra-állást őrző BSI adata átkerül az autóba, előretekeredik a számláló, és azt márkaszervizek sem tudják visszaállítani a valódi értékre. Hiába tesszük vissza az autóba a régi BSI-t, az is felveszi a bontottból származó magasabb kilométeradatot. Mindez igaz akkor is, ha egy többet futott autó óracsoportját pattintjuk be az autónkba.
Azonban léteznek megoldások a bontott elektronika szűzre kapcsolására, mintha a mi autónk lenne az első, amelybe bekerül, majd az elektronikus rendszeréhez illeszthető, ehhez speciális szoftverek és szakértelem szükséges.
Tippek és tanácsok
- Vízhatlan csatlakozók: A vízhatlan csatlakozókat ne húzzuk szét és ne keresgéljük a jelet multiméter tűjével, mert kitágítják a gombostűnyi érintkezőket, így megannyi újabb hiba keletkezik az autó hálózatában.
- Kapcsolási rajzok: A csatlakozók vizsgálatánál mindig a kapcsolási rajzokra támaszkodjunk, illetve ellenőrizzük, hogy az autóban pontosan melyik beszállító, milyen típuskódú vezérlője található.
- Megfelelő alkatrészek: Keres egy megbízható pótalkatrészt Peugeot 307 gépjárművéhez? A BSI Sylea COMM 2000 ideális választás a jármű kényelmi funkcióinak helyreállításához.
Reméljük, ez a cikk segített jobban megérteni a Peugeot 307 BSI moduljának működését és a vele kapcsolatos problémákat. Ha további kérdése van, forduljon szakemberhez!