Peugeot 307 Break: Részletes áttekintés a dízel változatokról, csomagtér méretekről és terhelhetőségről
A Peugeot 307, amelyet 2001 és 2005 között gyártottak, egy népszerű hatchback, amely három- vagy ötajtós kivitelben is elérhető, és öt személy számára készült. Modern dizájnjával és funkcionális belső terével a 307 gyorsan népszerűségre tett szert azok körében, akik értékelik a praktikumot és a stílust. A típus el is nyerte a 2002-es Év autója címet. A 307 tényleg nagy ugrás volt a 306-oshoz képest, de közel sem okozott olyan meglepetést, mint a nem sokkal korábban bemutatott 206-os. Az ötajtós Peugeot 307-es az alsó középkategóriás autók közt szépségével számos elismerést besöpört.
A Peugeot 307 Break és 307 SW különbségei
A 307 Break és az SW külalakjukat tekintve egymás másolatai, nem számítva az SW tetejének nagy részét kitöltő üvegkupolát. Az azonos felszereltségű (Presence) SW-ben jár könyöklő a két első ülés közé, a Break-ben nem. Itt kezdődik a két típus megkülönböztetése. További különbség, hogy az SW hátsó üléssorában három különálló ülés található és a csomagtartóba még két ülés szerelhető. A kis felár miatt a 307 SW több országban (így hazánkban is) a Break előtt jár eladásokban.
Belső tér, kényelem és praktikum
Az első üléseken nincs különbség abban, hogy a 307-es limuzinba, az SW-be vagy a Break-be ülünk éppen be. Az ülések puhán párnázottak, az ülőlap hossza még nyurgább utasoknak is megfelelő. Az első ülések környékén sok a tárolóhely, még az ülések oldalára is jutott egy-egy zseb. A kesztyűtartó nagyobb kiterjedésű tárgyakat is nyom nélkül képes elnyelni, és ráadásul hűteni is tudja ezeket. Szépen formázott a középkonzol és a műszerfal és a színek összhatása is tetszetős. A műszerpult felső részét borító puha műanyag többféle színű lehet, az ezüstös betétek pedig tovább javítják a jó hangulatot. A kályhaezüst betét még ma is szép a középkonzolon, sok a tárolórekesz, úszunk a fényárban, elöl-hátul kényelmesen elférni: a 307-esben ugyanolyan kellemes létezni, mint egykor.
Hátul is sokféle variáció merül fel az apró holmik útközbeni elhelyezésére. Pakolhatunk az üléstámla közepéből kihajtható széles könyöklőbe, az ajtók térképzsebeibe. Dicséretes, hogy a hátsó ablakok majdnem teljesen leengedhetők, illetve az is, hogy az összes elektromos ablak a gomb egyetlen érintésére megy fel vagy le. A hátsó ablakemelők 50 ezer forintos felár ellenében kaphatók.
Csomagtér méretek és teherbírás
A 307-es limuzinhoz és az SW-hez képest a különbség a hátsó üléssorban és a csomagtartóban jelentkezik. A hátsó túlnyúlás a limuzinhoz képest 12, a tengelytáv 10 centit nyúlt. A csomagtartó jól pakolható, teljesen vízszintes, a mentődoboznak és az egyéb hasznos holmiknak külön rekesze van, így nem másznak össze-vissza. Az alaphelyzetben is nagy, 503 literes csomagtartó egészen 1,8 köbméterig bővíthető. A hátsó üléssor előrehajtása körülményes, de 2/3-1/3 arányban lehetséges. Az ülőlap gyorsan kivehető, a háttámla viszont nem.
Megoldások a Peugeot 206 kilométeróra hibáira
Dízel motorok és teljesítmény
A modellben elérhető motorok teljesítménye 68 és 136 lóerő között mozgott, automata és manuális sebességváltó opciókkal. A Peugeot 307 Break motorpalettája bővebb, mint a 307 SW-é. Dízelből is három volt, amiből az 1,4-est csak igazi türelemjátékosoknak ajánlanám, írtam róla hosszabban egy kisebb autóban nyújtott teljesítményéről. Az 1,6-os (109 lóerő) már jobb választás, de sokféle változata van, egyes típusoknál még a kettős tömegű lendkereket is megúszhatjuk, így érdemes jól utánanézni motorkód alapján.
A kétezres dízel már inkább sűrű autópályázásra való. Ez a változat Siemens befecskendezőrendszerrel készült. A motorvezérlő szoftver bizonyos esetekben nem juttat elegendő üzemanyagot az égéstérbe, ami így a motor károsodásához vezethet. Váltók terén a gyengébb motorokhoz öt, a kétliteres dízelekhez hatsebességes manuális járt.
Tényleg tilos francia autót venni?! – Peugeot 307 SW 2.0 (2005) – MűhelyPRN 138.
Járási jellemzők és vezetési élmény
A 307-es modell elsőkerék-hajtással rendelkezik, ami stabilitást és jó tapadást biztosít. Az autó kényelme magas szinten van, köszönhetően a jól megtervezett felfüggesztésnek és a motor csendes működésének. Városi körülmények között az autó jó manőverezhetőséget kínál, megkönnyítve a parkolást és a manőverezést. A túlságosan lágy francia autókhoz képest meglepően dinamikus futóművet kapott a 307-es. A Break semmivel sem rosszabb, mint az öt- vagy a háromajtós limuzin, a kanyargós utakat ugyanannyira élvezni lehet az autóval. Sportosan vezetni továbbra sem jó, hiszen a váltó közepesen rossz, és az egész autót inkább a kiszámítható, kényelmes haladásra találták ki.
Összességében kifejezetten üdítő élmény olyat vezetni, amiben a mostani autókhoz képest több mechanikai élmény éri az embert. Meglepő, hogy a nagy ablakok mellett nem gondoltak a megfelelő méretű tükrökre, így városban kicsit fárasztó vele közlekedni.
Gyakori hibák és visszahívási akciók
Sok előnye ellenére a Peugeot 307-nek megvoltak a hátrányai is. A felhasználók gyakran jelezték az elektronikával kapcsolatos problémákat, különösen a központi zár vezérlésének és az elektromos ablakok működésének területén. Egyes motorok, különösen a dízelek, gyakrabban igényeltek turbófeltöltő-javítást. A helyzet rengeteget javult a 2005-ös facelifttel, amikor harcsaszájat növesztett a 307-es, rövidebb lett a motorháztető, változtattak a lámpákon és bizonyos motorokban találtak még néhány lóerőt.
Ismert motorikus és elektronikai problémák
- Gyakran előforduló hiba a légtelenítő kézi pumpán jelentkező lyuk, ami miatt levegősödhet az üzemanyagrendszer. Cseréje az összes környező csővel együtt ajánlott, szerelők polipnak is szokták hívni.
- Az első generációra jellemző a porlasztócsúcs kifújása, ez jellemző ciccegő hangot, és kokszos-olajos lerakódást okoz a hengerfejben, illetve végső esetben azon kívül is.
- A turbón van egy geometria-szögállás érzékelő potméter, ami szereti elfelejteni a valóságot, ettől erőtlenné válik a motor.
- A CAN bus-os elektronikai rendszer változatos hibái (eleve lassan reagált mindenre tőle az autó, ha egyáltalán...).
- Recsegve vette a rükvercet, ami nem egyedi jelenség ennél a típusnál.
- Nagyobb kátyúknál a hátsó futómű felől jön egy kis kopogás is, ez szintén jellemző a 307-esekre.
- A gyors sávváltás már csak a szoruló indexkar miatt is nehézkes, típushiba, csoda hogy még működik.
Gyári visszahívási akciók
A garanciális javítások mellett tizennégy visszahívási akcióval próbálták menteni a helyzetet. Ezek közül talán a legnagyobb az ABS és az ESP hibája miatti 2007-ben. Az alábbi táblázatban összefoglaltuk a legfontosabb visszahívásokat.
| Időpont | Hiba leírása |
|---|---|
| 2002. május | A futómű baloldali stabilizátora hozzáérhet fékcsőhöz, ami szélsőséges esetben megszűntetheti a fékhatást. |
| 2004. május-június | Az első felfüggesztés és/vagy a gömbcsukló hibája. |
| 2003. november - 2004. április | A hibás motorvezérlő elektronika a fojtószelep leállását vagy eltörését okozhatja, amitől vészüzemmódba áll az autó. |
| 2005. június | Visszahívták a plüsszőnyeges autókat, mert azok hozzáérhettek a gázpedálhoz. |
| 2005. december | A fékcső bölcsőjének hibája miatt jelentettek be visszahívást. Az alkatrész kidörzsölheti a fékcsövet. |
| 2006. június | Ritka esetekben a hátsó kereszttag és a hátsó oldalsó elemek nem felelnek meg a gyártói előírásoknak. |
| 2006. június | Az EGR-szeleppel volt probléma. Ritka esetekben a kérdéses alkatrész hirtelen motorleállást és újraindulást okozhat. |
| 2007. április (kiterjesztve októberben) | A hűtőfolyadék hőmérsékletét figyelő szenzor meghibásodhat, ami magas hűtőfolyadékra figyelmeztető kontrollámpa felvillanását okozhatja. |
| 2008. február | A kétliteres DW10-es kódjelű turbódízelmotorral szerelt 307-esekre jelentettek be visszahívási akciót. A vákuumszivattyú hibája miatt ingadozhat a fékrásegítés mértéke. |
| 2009. október (ismételve 2010. október) | A világításvezérlő szoftver hibája miatt rendelte el visszahívást. A hibás szoftver miatt szélsőséges esetben magától lekapcsolhatott a világítás. |
Biztonság
A gyerekek biztonságát ekkor még nem mérték, és fontos információ, hogy az Isofix rögzítési pontok extraként voltak rendelhetőek. A legolcsóbb változatokba csak két légzsák járt és az ESP sem volt alap, csak az ABS.
Vásárlási tanácsok és alternatívák
Ha szerelmes a 307-esbe, vehet ilyet, de ha lehet, kerülje a soktulajos betegágyakat, valamint a facelift előtti példányokat, és szánja rá a pénzt az előzetes átvizsgálásra! Bele kell, hogy férjen a büdzsébe, hiszen az óriási kínálat miatt (közel 400 darab a piacon) a legolcsóbb, vizsgás 307-esekhez már 400 ezer forint alatt hozzájuthatunk, és az árplafon is kétmillió alatt van, de annyiért már nyitható tetős CC-t kapunk. Ha szeretne egy kicsit jobbat autózni, a Ford Focus II lehet az alternatíva, köztes megoldásnak ott a Volkswagen Golf V, ha pedig az unalmat választaná, az egyik utolsó igazán tartós Toyota, a Corolla lesz az ön választása.