A Peugeot 208 saját tömegének alakulása és menetdinamikája
A Peugeot kisautó-sorozatának történetében a méret- és súlycsökkentés többször is kulcsszerepet játszott. Különösen igaz ez a modellcsalád legújabb generációira, ahol a mérnökök komoly erőfeszítéseket tettek a tömeg kordában tartására, miközben a modern technológiai elvárásoknak és a környezetvédelmi normáknak is meg kellett felelniük.
A tömegcsökkentés és a platform stratégia
Az új Peugeot 208 esetében újra a méret- és súlycsökkentés játszotta a főszerepet, ez került előtérbe az autók gyártásánál. A belső égésű motorral szerelt, könnyű és fordulékony változatoktól kezdve a nehezebb elektromos kivitelekig a saját tömeg jelentősen befolyásolja a járművek viselkedését.
A PSA józan döntést hozott, amikor a belső égésű és az akkumulátoros-elektromos típusait azonos platformra helyezte. Ez nemcsak költségmegtakarítást jelent, hanem a vevőknek is azt üzeni, hogy kompromisszumok nélkül, szabadon dönthetnek a számukra legjobb hajtási mód mellett. Ennek a rugalmasságnak azonban megvan a maga ára a mérlegen is, ahogy a különböző motorizáltságú verziókat összehasonlítjuk.
Peugeot 208 1.6 e-HDi Allure teszt
Saját tömeg és teljesítmény adatok
Az alábbi táblázat jól szemlélteti, hogyan alakul a Peugeot 208 saját tömege és a kapcsolódó kulcsfontosságú adatok a különböző hajtásláncok esetében:
| Modell / Változat | Motor típusa | Teljesítmény | Saját tömeg (kg) | Gyorsulás (0-100 km/h) |
|---|---|---|---|---|
| Peugeot 208 Alapmodell | 1.2 PureTech szívó | 75 LE | 1055 kg | 14,9 s |
| Peugeot 208 Turbó | 1.2 PureTech turbó | 100 LE | 1165 kg | 10,9 s |
| Peugeot 208 GTi | 1.6 THP turbó | 200 LE | 1160 kg | 6,8 s |
| Peugeot e-208 | Elektromos motor | 136 LE (100 kW) | 1455 kg | 8,2 s |
A könnyen vezethető kisautó benzines változata a háromhengeres, 1,2 literes motor turbós kivitelét és a hatfokozatú kézi váltót kapta meg. Ez a konfiguráció ideális a maga 100 lóerős teljesítményével és 205 Nm nyomatékával, tömege kevéssel haladja meg az alapmodellét, 1055 helyett 1165 kilót nyom, viszont sokkal fürgébb, 14,9 helyett 10,9 seconds alatt sprintel 100 km/órára.
Megoldások a Peugeot 206 kilométeróra hibáira
Az elektromos verzió tömegtöbblete
Az 1455 kilósra hízott e-208-as ugyanazt a padlólemezt kapja, mint a többi 208-as, az akkukat a padló alá építik, vagyis sem az utasteret, sem a csomagtartót nem érinti a villanyosítás. A váltás gondját is leveszi a vállunkról az elektromos kivitel, amely 136 lóerőt és 260 Nm nyomatékot mozgósít. Az akkucsomag plusz súlya miatt szükség is van rá, mivel 365 kilóval nehezebb a benzinesnél.
Mindenesetre az elektromos 208-as kanyarodik a legkiegyensúlyozottabban, hiszen ha nehéz is, ott van az utastere alatt jó pár mázsányi ballaszt, alig billen, és ha netán sodródna is, teljesen semlegesen teszi. Ezzel szemben a könnyebb, hagyományos motorral szerelt verziók játékosabb, de esetenként feszesebb hangolású futóművel igyekeznek kompenzálni a tömegbeli eltéréseket.