Suzuki Swift Klímarendszer: Karbantartás, Hibaelhárítás és Utólagos Beszerelés

A meleg időjárás közeledtével egyre fontosabb, hogy az autóklíma megfelelően működjön és képes legyen a kellemesen hideg hőmérsékletet fenntartani az utastérben. A kényelmi berendezés meghibásodása esetén valódi tortúrává válhat a nyári autózás. Az autó légkondicionáló berendezéséből évente a hűtőközeg akár 15-20 százaléka is elillanhat. Ha a klímaberendezés nem képes lehűteni a levegőt, valószínű, hogy a rendszerben kevés a gáz, vagy az teljesen el is távozott. Ebben az esetben a klímagáz mennyiségét a gyári értékekre kell visszaállítani.

Hogyan működik az autóklíma?

Mielőtt az autóklíma gyakori hibáiról és javítási lehetőségeiről szó esne, fontos, hogy röviden ismertessük a rendszer működését. Az autóklíma működése egy nagyon összetett folyamat, amely egy hermetikusan zárt rendszerben zajlik. Ez régebbi autók esetén az úgynevezett R134a anyag, míg újabb modelleknél másfajta gázokat használnak.

Az autóklíma működése lépésről-lépésre:

1. A hűtőközeget egy klímakompresszor keringeti a rendszeren belül.
2. A kompresszor összesűríti a hűtőközeget, így megemelkedik a nyomása és hőmérséklete.
3. A gáz továbbhalad a zárt rendszerben és eljut a kondenzátorig, ahol a beáramló menetszél lehűti, így cseppfolyóssá válik.
4. A folyékony állagú hűtőközeg keresztülmegy a szárítószűrőn, ahol kiszűri a szennyeződéseket és párátlanít.
5. Majd a hűtőközeg keresztülmegy az expanziós szelepen (más néven táguló szelep), ahol megnő térfogata, így jelentősen lehűl.
6. Ezt követően a párologtatón keresztül haladó hideg hűtőközeg felveszi az utastérben található levegő hőmérsékletét és csökkenti a levegő páratartalmát. Ennek hatására az utastérben található levegő lehűl a kívánt hőmérsékletre és szárazabb lesz.
7. Végül pedig indul elölről az egész folyamat.

Ahogy a fenti felsorolás mutatja, az autóklíma működése egy nagyon összetett folyamat. Számos oka lehet annak, hogy az autóklíma nem fúj hideget.

Az autóklíma nem hűt: mi okozza a problémát?

Vezetés közben azt tapasztalja, hogy az autóklíma nem hűt? Számos probléma állhat a jelenség hátterében. Következzenek a leggyakoribbak:

Baleno acélfelni specifikációk

• Kondenzátor hiba: Amennyiben meghibásodott a kondenzátor, képtelen a hűtőközeg cseppfolyós állagúvá transzformálni. Ilyenkor a hűtőközeg nem tud megfelelően továbbhaladni a rendszerben és a gépjármű klímaberendezése enyhén vagy egyáltalán nem hűt. A probléma orvoslása kizárólag profi szervizben lehetséges, otthoni körülmények között nem megoldható.
• Eltömődött pollenszűrő: Ritkábban, de előfordulhat, hogy az utastéri pollenszűrő apró szennyeződések (például pollen vagy por) hatására olyan mértékben eltömődik, hogy a hideg levegő képtelen keresztüljutni. Ilyen helyzetben a utastérszűrő csere jelent megoldást, melyet érdemes profikra bízni a legjobb eredmény érdekében. Illetve, javasoljuk, hogy ne feledkezzen meg a rendszeres autóklíma tisztításról sem.
• Amortizálódott klímakompresszor: A kompresszor a rendszer egyik legfontosabb eleme, hiszen ez felelős a hűtőközeg keringetéséért. A meghibásodás gyakori előjele a gyengülő légáramlás és csökkenő hűtőhatás. Majd egy ponton túl, amikor a kompresszor végképp üzemképtelenné válik, az autóklíma nem hűt már kicsit sem. A kompresszorcsere költséges hiba, amelyet kizárólag profi szakemberek végezhetnek el.
• Hűtőközeg szivárgás: Olajmaradványokat talált a klímacsöveknél és sziszeg a hűtőrendszer? Ki-be kapcsol a klíma? Netán kattog, amikor bekapcsolja a hűtést? Ezek a jelek mind a hűtőközeg szivárgásra utalhatnak, amelyet nem old meg a töltés sem!
• Alacsony szintű hűtőközeg: Normál használat mellett is éves szinten 5-10% mértékű a gázszökés, így nem meglepő, hogy időnként szükséges újratölteni a klímarendszerben található gázt. A szakemberek a hűtőközeg egészét eltávolítják javításkor a legjobb hatásfok elérése érdekében.

A szivárgás felismerése és a klímakompresszor hibái

A kontrasztanyagot - amely UV fénnyel megvilágítva fluoreszkál - a Bosch klímatöltő készülékkel juttatják be a jármű klímarendszerébe. Az anyag elvegyül a rendszerben található olajban és hűtőközegben, tehát mindenhol jelen lesz a hűtőkörfolyamatban. Szivárgás esetén az olajjal együtt a kontrasztanyag is kilép a rendszerből, majd kicsapódik a szivárgási hely környezetében. Jelenléte UV lámpával megvilágítva kimutatható.

Ha a klímakompresszor tönkremegy, nagy valószínűséggel nem találunk olyan embert, aki felújítja. Ilyenkor szokott jönni a gyárilag felújított alkatrész. A kompresszor első csapágya igen sokszor szokott tönkre menni, cseréjével meg lehet oldani. A klímakompresszor mágnes kapcsolója tartalmaz egy elektromos tekercset, valamint egy úgymond kuplung részt. Ha ennek van baja, általában vagy a tekercs szakadt, vagy a kuplungja nem dolgozik már megfelelően. Ennek a javítása sajnos csak cserével működhet.

Gyakori tünetek a hűtőközeg hiányára: Hűtés üzemmódban a klíma kültéri egységénél a csatlakozási pontok környékén elkezd lejegesedni a rézcső. Ugyanez a tünet jelentkezik a belső lepárlóknál is. Amikor a készülék már semmi hideget vagy meleget nem ad, nagy valószínűséggel nincs benne hűtőközeg, ilyenkor csak, mint egy ventilátor működik a készülék. Az újabb klíma készülékek többsége már hibakóddal jelzi, ha nincs benne hűtőközeg.

Klímakarbantartás és tisztítás

Az autók légkondicionáló berendezésének karbantartása legalább évente, különösen a nyári szezon előtt ajánlott. A levegő által hordozott por és pollen ideális táptalaja a baktériumok elszaporodásának. A baktériumok felgyűlnek a légkondicionáló rendszerben és amikor bekapcsoljuk a rendszert, ezek a mikro-organizmusok irritálják az utasokat.

Milyen gyakran érdemes ellenőrizni a klímát? Legalább évente ellenőriztessük, de a legjobb az, ha minden tavasz és ősz kezdetekor sort kerítünk egy nagyobb karbantartásra. 18-24 havonta minimum érdemes megvizsgálni, hogy megfelelően működik-e. A leghelyesebb télen-nyáron minden héten legalább 1-2 percre megjáratni. Nyáron ez általában teljesül is, de hűvös, párás időben segít páramentesen tartani a szélvédőt. A működő klíma körbeszállítja az olajat az egész rendszerben, így azok nem száradnak ki, nem használódnak el idő előtt.

Ismerje meg a Suzuki Hayabusát

Kellemetlen szagok megszüntetése

Ha bekapcsoljuk az autó klímáját, rövid ideig nagyon rossz szaga van. A kellemetlen szagért a műszerfal mögötti elpárologtatóban elszaporodott baktériumok felelősek. A ventilátor bekapcsolásakor ezek az utastér levegőjébe kerülve okozhatnak akár allergiás tüneteket, torokgyulladást, köhögést.

Léteznek különféle baktériumölő eljárások, de ezek az elpárologtatóban lerakódott szerves anyagot nem tudják eltávolítani, tehát az élősködők a „táptalajban” ismét könnyen elszaporodhatnak. A klíma tisztítás során a nagynyomású vegyszeres mosás történik, mellyel a csövek belső felületére tapadt szennyeződéseket eltávolítják és kinyomják a rendszerből. Másik leghatékonyabb módszer az ózonos klímatisztításra eljárás, mely a legmodernebb és leghatékonyabb vírus, gomba és baktériumok ellen. Az ózonos klímatisztítás igazából nem tisztítást végez, hanem a klímarendszerben megtelepedett baktériumok, gombák és vírusok elpusztítására használt korszerű módszer.

Melyiket válasszuk? Ha régen volt karbantartva, nem hűt jól, kellemetlen szagú levegőt fúj, esetleg nem párátlanít, akkor mindenképpen a hagyományos mosásra van szükség. Amennyiben „csak” a szagokkal van gond, akkor elegendő lehet az ózonos tisztítás, mely egyben fertőtlenít is.

Hűtőközegek és szabályozásuk

Az ózonréteget lebontó vegyi anyagok tiltásáról Montreálban született egy Egyezményben még 1987-ben, majd 1989-ben lépett hatályba. Érvényben van az F-Gas regulation of EU (2014. június 9.), EU/517/2014, amely 2015 januárjában lépett életbe. Az új jogszabályok Magyarországon a 14/2015 Korm. rendelet, és az 517/2014 CE (Fgáz) rendelet, valamint a 14/2015. (II. 10.) Korm. rendelet a fluortartalmú üvegházhatású gázokkal és az ózonréteget lebontó anyagokkal kapcsolatos tevékenységek végzésének feltételeiről.

Az F-Gáz rendelet a hidrogénfluoridok kiváltásáról szól, a HFC-k kiváltását (phase-down) 2015 és 2030 között célozza meg, továbbá a HFC-k betiltását bizonyos alkalmazásokban, és a forgalmazást (ingyenes) kvóta rendszer alapján szabályozza.

Fogyasztási teszt: Suzuki Swift vs. Citroën C-Zero

A hűtőközegeket az új előírások úgynevezett környezetvédelmi jellemzőkkel írják le:

• ODP érték: Ez az ózonlebontó képességet jelenti (alap: F11-nél ODP=1, előírt <1).
• GWP érték: A globális felmelegedési potenciált jelent (CO2-nél GWP=1, előírt <1).

A legtöbb klíma még az R410A hűtőközeggel van feltöltve. Ezt a hűtőközeget 2010 óta használják, az R22-est váltotta fel. Most az R410A helyett az R32 alkalmazható. Az R32 hűtőközeg az R410A úgynevezett globális felmelegedési potenciáljának (Global Warming Potential - GWP) csak a harmadát produkálja. Gyúlékony.

Az új berendezésekben részben természetes hűtőközegeket alkalmaznak, mint az R-744 szén-dioxid (CO2) autóklímákban, propán (R-290), propilén (R-1270), R 600a izobután, valamint ipari berendezésekben az ammónia (R-717). A legtöbb autógyártó az R1234yf hűtőközeget preferálja. Fontos tudni, hogy 2021-től a klímagáz, avagy hűtőközeg ipari gáznak minősül, tehát engedélyköteles, így magánszemélyek nem, csak szakemberek vásárolhatnak ilyen veszélyes anyagnak minősülő anyagot (például szakképzett klímaszerelő, hűtőgépszerelő; hivatalos papírokkal igazolniuk kell jogosultságukat). A gázpalackhoz egy táblázatot szükséges vezetni, s ennek alapján a kiadott gázzal el kell számolniuk a szakembereknek.

Autóklíma töltés és diagnosztika

Az autóklíma töltés elkerülhetetlen műszaki feladat. Mikor szükséges az autóklíma töltés? A legtöbb szakértői javaslat szerint az autóklíma töltést elegendő 7-8 évente elvégezni. Az alapos klíma karbantartás során azonban a hűtőközeg egészét el szokták távolítani, így ilyenkor szükséges pótolni a gázt. További jelek, amelyek az autóklíma töltés szükségességét jelezhetik: az autóklíma bekapcsolt állapotban sem hűt eléggé, a legerősebb fokozat sem képes lehűteni megfelelően az utasteret, vagy nyomáspróba során nem megfelelő a gázszint.

Az autóklíma töltés menete

A klímatöltés tulajdonképpen a klímarendszer időszakos karbantartását jelenti, amelynek keretében sor kerül a rendszer ellenőrzésére, a nyomáspróbára (mely megmutatja a rendszerben lévő hűtőközeg mennyiségét is), a klímakompresszor olajcseréjére és a hűtőközeg, avagy a klímagáz feltöltésére. A klímagáz feltöltés nem azonos a utántöltéssel!

Autóklíma töltés lépésről-lépésre:

1. Ellenőrzés/Diagnosztika: Az első lépés a diagnosztizálás, avagy a szakember, vagy az automata számítógép ellenőrzi, hogy a klímaberendezés minden alkatrésze tökéletesen működik-e. Láthatóak-e meghibásodásra utaló külső jelek. Elektromos meghibásodás során a probléma felderítése műszeres diagnosztika segítségével történik. Fizikai sérülés vagy anyag elhasználódás esetén nyomáspróba segítségével a szerelő próbálja diagnosztizálni a problémát. A klímatöltés előtti átvizsgálás szemrevételezéssel történik: sérülések, olajfolyások, egyéb árulkodó helyek keresése.
2. Nitrogénes nyomáspróba: A nitrogénes nyomáspróba során nitrogént juttatnak a zárt hűtőrendszerbe. Ezzel megállapítható, mennyi hűtőközeg, azaz klímagáz maradt még a rendszerben. Ha a hűtőközeg a nyomáspróba után legalább fél óráig megtartja a 20 bar nyomást, akkor a klímagáz tömörnek tekinthető. Olykor UV-vel keverik a töltőgázt, amely UV lámpa megvilágításával és UV szemüveg használatával láthatóvá válik, hogy hol szivárog a gáz.
3. Gáz leszívása, légtelenítés és tisztítás: A maradvány hűtőközeg lefejtése mindenképpen szükséges, mielőtt a friss klímagázt visszatöltjük. Ezt követően vákuumos légtelenítéssel eltávolítják az összes nedvességet a rendszerből. Ezt a folyamatot a számítógépes berendezések a szakszervizben automatikusan elvégzik.
4. Autóklíma gáz töltés: Az utolsó lépés az autóklíma gáz töltés, ahol klímagáz töltő berendezés segítségével, ellenőrzött módon, megfelelő mennyiségű gázt juttatnak a rendszerbe. A feltöltés során a gép vissza fogja helyezni azt a mennyiségű hűtőközeget, amit az elején le fejtett, valamint azt a mennyiségű olajat, ami a rendszer kenéséhez szükséges. Az olaj mennyisége nem egy hasra ütött szám, mindig csakis a pontos határértéken belüli mennyiséget szabad betölteni.

Klíma feltöltési adatok: Általános útmutató

Bár a pontos adatok autóspecifikusak, az alábbi táblázat egy általános útmutatót nyújt arról, milyen típusú hűtőközeggel és hozzávetőleges mennyiségekkel találkozhatunk a gépjármű klímarendszerekben. A pontos értékek mindig a jármű gyártójának előírásai szerint, illetve a kültéri egység adattábláján találhatók meg.

A klímagáz elszökése és leggyakoribb okai

Minden esetben meg kell vizsgálni, hogy a klímagáz hol szökött el. Normál körülmények között a klíma csőrendszere egy zárt rendszer, amelyből nem mehet el a gáz. A leggyakrabban a beltéri és a kültéri egységet összekötő rézcsövek csatlakozásánál van a hiba. Szivárgáskeresővel viszonylag hamar megállapítható. A szivárgás helyén sok esetben olajfolt is észrevehető. Ezekben az esetekben könnyen javítható a szivárgás, a csövek szétbontásával és újraperemezésével megjavítható. A nagyobb baj, ha a kültéri vagy a beltéri egységben történt valami hiba. Ilyenkor sokkal nehezebb megtalálni a hibát, és ha olyan helyen van, nem is biztos, hogy javítható.

Előfordulhat, hogy hosszú évek során a folyamatos gáznyomás ellenőrzésnek és minimális szivárgásnak köszönhetően csökkent le a gáz mennyisége és esett vissza a teljesítmény, ilyenkor még megéri újratölteni a készüléket, azonban a szivárgás mértéke nem fog csökkenni, jellemzően csak nőni.

Suzuki Swift Klímaberendezés utólagos beszerelése - Egy személyes történet

Sokan szembesülnek azzal a problémával, hogy régi autójukba utólag szeretnének klímát szereltetni. Egy régi Suzuki Swift tulajdonosának története jól példázza az ilyen projektekkel járó kihívásokat és buktatókat. A legnagyobb szívfájdalma volt, hogy nem rendelték meg bele a klímaberendezést. Több mint egy évbe és több mint 150.000 Ft-ba került a projektje.

Elég sok kutatás után arra a megállapításra jutott, hogy a három különböző motorhoz (1.0, 1.3, 1.6) nem teljesen ugyanaz a klíma tartozik, illetve vannak olyan alkatrészek, amik eltérnek egymástól. A folyamatot 2019 elején kezdte, hogy tavasszal be tudja építeni a klímát. Szerencsére elég sok helyen hirdetnek bontott régiswift alkatrészeket köztük klímát is, úgyhogy tudott válogatni közöttük.

Egy szombat délután el is ment az alkatrészekért, ránézésre kicsit több dolog került a csomagtartóba, mint amire számított és kicsit rozsdásabbak is voltak, de 45.000 Ft-ért nem várt csodát. Az eladó ideadta a teljes fűtésboxot a radiátorral és a légterelő elemekkel, valamint a befúvó ventilátort is, holott elég lett volna a kettő közé illesztendő beltéri elpárologtató egység. Ami miatt elsőre szomorú lett, hogy minden alkatrész egy kicsit koszosabb, mint amilyennek szerette volna.

Az alkatrészek felújítása és a kihívások

A felújítást a leggyanúsabb egységgel, a külső hőcserélővel kezdte. Sajnos ez az alkatrész van kitéve a legjobban a sérülésnek és az időjárás viszontagságainak, mert közvetlenül az autó orrában található. A bogarak, a kavicsok ezt találják el, az eső ezt áztatja, a sós latyakos lé ezt korrodálja. Maga a hűtő alumíniumból van, de a rácsavarozott ventilátorház és a szárítótartály tartókonzolja rozsdálni képes acélból. A berohadt csavarok egy része beletört, másik része pedig a lemezanyával együtt kiszakadt a vékony alumínium konzolból. A hűtő szétszedéskor nem lyukadt ki sehol, de a beletört csavarok és a kiszakadt lemezanyák miatt a csere mellett döntött.

Ezután következett a belső elpárologtató. Ez az egység könnyedén szétszerelhető egyetlen csavarhúzó segítségével. A feltárás után viszont elég ronda látvány fogadott: tele volt dzsuvával és falevelekkel. Beépítésre teljesen alkalmatlan állapotban volt. Miután kézzel eltávolította a kosz nagy részét, vízzel mosta át a műanyag és a fém részeket is. Aztán alaposan lefújta féktisztítóval, végül pedig klímatisztító sprével kezelte, a gombás fertőzések eltávolítása végett.

A kábelköteggel is akadt probléma, mivel a szokásos 3 pólusú csatlakozó helyett egy 4 pólusú volt szükséges. Egy második szett beszerzésére is sor került, de az is rosszabb állapotban volt (hajlott ventilátor keret, elvágott csövek, lyukas hűtő). A feszítőgörgővel is akadt probléma, mivel az eredeti (csak szervós) felállásban a görgő a szíjnak a bordás oldalát feszíti, most pedig már a hátsó, sima felületéhez kapcsolódott.

A próbatételek és a megoldások

A beépítés után a tesztelés során kiderült, hogy valami nincs rendben. Az egyik cső füllel hallhatóan eresztett. Egy alumínium cső valószínűleg megsérülhetett kiszerelés során. Alkatrész híján a történet egy kazincbarcikai szervizben véget ért, de később egy Dunaklíma szervizben további vizsgálatok során kiderült, hogy a hiba egy konkrét csőben van.

Az újonnan beszerzett csövekkel ismét szervizbe került az autó, és ekkor már sikerült feltölteni a klímát. Azonban hamar észrevette, hogy bekapcsolt klímával, (D, R) fokozatban, amikor az automata váltó amúgy is beterhel, nem emeli meg eléggé az alapjáratot és nagyon remeg a motor. A szervizben hamar rájöttek, hogy bizony hiányzik egy alkatrész a rendszerből. Ez az alkatrész lenne hivatott arra, hogy plusz levegővel lássa el a motort (vagyis megemelje az alapjáratot) amikor a klíma terheli a motort. Ez az alkatrész a második szett klímával együtt érkezett, de félre lett téve. Gyorsan beszerelte a gyári helyére, és a próbakör során gyönyörűen tette a dolgát. Pontosan abban a pillanatban emeli meg az alapjáratot, amikor a kompresszor is indul, így alig érezni belőle valamit.

Összességében a tulajdonos nem tudja senkinek sem jó szívvel ajánlani, hogy utólag szereltessen klímát a kocsijába, különösen, ha 1.6-os, szervós és automata váltós, és nincs megfelelő szerelési tapasztalat vagy szerszám. Egyedül annak érdemes belevágnia, akinek valamiért nagyon kell az a konkrét autó, és egy pontosan ugyanolyan autóból származik a bontott klíma, amit ő maga szerel ki és be.

Szakember segítségének fontossága és költségek

Klíma töltés kizárólag szakember által végezhető. Klíma hűtőközeg töltését minden esetben szakcéggel kell végeztetni. Engedélyhez kötött tevékenység, amelyet házilag nem lehet megoldani. A klíma hűtőköréhez nyúlni veszélyes, túl azon, hogy az ózonréteget károsítja, könnyen fagyási sérüléseket okozhat, és elég jelentős bőrirritációt okoz. Nem érdemes kockáztatni, és nem is éri meg. A szakemberek tudják, mennyi gázt kell tölteni egy készülékbe pontosan, mindehhez rengeteg szerszámra van szükség, szivárgáskereső, mérleg, lefejtő, palack, vákuumgép.

Sose keressen fel kétes eredetű, nem autóklímára szakosodott céget, ugyanis a klímagáz erősen környezetszennyező és mérgező, továbbá a hibásan feltöltött autóklíma, a gépkocsi teljes klímarendszerét is tönkre teheti, melynek javítása nagy összegbe is kerülhet.

Az autóklíma töltés ára Sajnos a klímagáz töltés nem egy olcsó dolog. Egy teljesen üres normál 3,5 kW készülék esetén a klíma töltés ára körülbelül 50.000-70.000 Ft körül mozog. Árak megyék szerint is igen nagy eltérést mutatnak egymáshoz képest. Például Szegeden és környékén 14.000 Ft körül alakul a klímatöltés átlagára, Győrött nagyjából 23.000 Ft, Kecskeméten pedig körülbelül 16.000 Ft.

Az AKH szervizekben egységes árszabásra törekszenek. Az autóklíma töltésnél kétféle árkategóriát határoztak meg: 600 g-ig, és azon túl. Az autóklíma töltésnél egy alap feltöltés és nyomáspróba (15-30 perc) összesen 35-45 percet vesz igénybe. A folyamat nem vesz sok időt igénybe, a legtöbb esetben kevesebb mint 60 perc alatt elkészül.

tags: #suzuki #swift #klima #toltottsege #tablazat

• Részletes Dacia Lodgy információk
• tudnivalók az Audi A4 B7 fékrendszeréről
• Az alvázszám jelentősége a Fiat Doblo 1.9-nél
• AUTEC felnik DS5-höz
• Hűtőfolyadék fontossága