A Kézifék Karbantartásának Fontossága és Megelőzése
A fékrendszer a gépkocsi legfontosabb biztonsági berendezése. Feladata a mozgásának lassítására, megállítására, és esetenként állóhelyzetben rögzítése. A megfelelő fékhatás a biztonságos közlekedés egyik alapfeltétele.
Ezért különösen ügyelni kell a fékrendszerben működő alkatrészek állapotára és minőségére. Amennyiben szükségessé válik egyes alkatrészek cseréje, úgy javasoljuk annak mielőbbi cseréjét. Szervizünkben minden fékrendszerrel kapcsolatos beavatkozást követően műszeres fékellenőrzést végzünk.
A Kézifék Működése és Típusai
A kézifék vagy rögzítőfék elsődleges feladata az álló jármű biztonságos rögzítése, megakadályozva az elgurulást parkoláskor, különösen lejtőn. Emellett segíti az elindulást emelkedőn, illetve vészhelyzetben fékezésre is használható, különösen az elektromos változatoknál.
A működési elve egyszerű, de rendkívül hatékony. A kéziféket a vezető általában egy kar segítségével működteti. Amikor a vezető meghúzza a kézifékkart, az egy kábelrendszeren keresztül mechanikus erőt fejt ki a hátsó kerekek fékdobjaira vagy féknyergeire.
Egy vagy több bowden feszül meg, amely a fékdobokhoz vagy tárcsákhoz rögzített fékpofákat szorítja össze. Ez a mechanikai kapcsolat biztosítja, hogy a jármű ne tudjon elgurulni, még akkor sem, ha a motor ki van kapcsolva.
Civic kipufogó leömlő választék
Két fő típusa létezik:
- Mechanikus kézifék: Ez a fajta a hagyományosabb megoldás, amely kábellel kapcsolódik a hátsó fékekhez. Amikor a vezető meghúzza a kézifékkart, a kábel meghúzza a fékpofákat vagy fékbetéteket, és rögzíti a kerekeket. Ez a rendszer megbízható és könnyen karbantartható, de idővel a kábelek megnyúlhatnak vagy elhasználódhatnak, ami csökkentheti a fékhatást.
- Dobfékes: A hagyományosabb megoldás, amelynél a hátsó kerekek dobfékeit a kézifék is működteti.
- Tárcsafékes: A modern autókban egyre elterjedtebb megoldás, ahol a tárcsafékekhez külön fékpofák szolgálnak a kézifék működtetésére.
- Elektronikus kézifék: Az elektronikus kézifék újabb technológia, amely gombnyomással működik, és elektromotorok segítségével rögzíti a kerekeket. Az elektronikus kézifék előnye, hogy automatikusan aktiválható és kikapcsolható, valamint integrálható más vezetéstámogató rendszerekkel, például a lejtmenet-asszisztenssel.
A Befagyott Kézifék Problémája
Bosszantó gond lehet a téli időszakban, ha nem, vagy csak alig tudunk elindulni az autóval. Ezt a jelenséget a befagyott kézifék is okozhatja, mely különösen az idősebb autóknál lehet gyakori probléma a hideg évszakban. Tehát elmondható, hogy a másodlagos fékezőrendszer nagyon fontos feladatot lát el, éppen ezért télen a befagyott kézifék igencsak megnehezítheti, sőt el is lehetetlenítheti az autózást.
A normál, mechanikus kézifék általában akkor fagy be, ha a kézifék kötél burkolatán repedés vagy feszülésből adódó sérülés keletkezik, így ott be tud folyni a hólé vagy a nedves csapadék, ami a hidegben komoly gondokat okozhat. Az, hogy ez megtörténik-e nagyban múlik azon, hogy egy jó állapotú, rendszeresen szervizelt gépkocsiról van-e szó vagy pedig egy elhanyagolt, szervizt ritkán látó autóról beszélünk.
Amennyiben rendszeresen használják a kéziféket és folyamatosan szervizelt az autó, akkor ez elviekben nem okozhat gondot téli üzemmódban sem.
Honnan tudhatom, hogy a kézifék befagyott-e?
Amennyiben mégis problémát tapasztalunk, akkor ez olyan tipikus jelekkel járhat, mint a fék szorulása, illetve a behúzott kézifék kiengedés után sem enged ki, ezáltal pedig elindulás után elkezd melegedni a fék, ami így könnyen el is kophat, sőt akár szét is tud égni, teljesen tönkretéve a hátsó fékrendszert.
Ez a gyakorlatban úgy jelenik meg, hogy az autó nehezebben indul el, a kuplung benyomása után pedig hirtelen nagyot lassul a kocsi, úgy mintha fékeznénk.
A kézifék bowden hiba komoly problémát jelenthet az autósok számára, mivel a kézifék megfelelő működése elengedhetetlen a jármű biztonságos parkolásához és elindulásához. A bowden feladata, hogy a kézifékkar mozgását továbbítsa a hátsó fékekhez, így ha ez a mechanizmus meghibásodik, a fékhatás jelentősen csökkenhet vagy teljesen megszűnhet.
A hiba jelei közé tartozhat a kézifék gyenge tartása, a fékkar túl laza vagy éppen túl feszes állapota, illetve az, hogy a hátsó kerekek nem rögzülnek megfelelően. Ha ilyen problémát tapasztalunk, érdemes azonnal utánajárni a lehetséges okoknak és megoldásoknak, hogy elkerüljük a balesetveszélyes helyzeteket.
A Kézifék Bowden Hibájának Okai
A kézifék bowden hibájának több oka lehet, de az egyik leggyakoribb a természetes elhasználódás. Idővel a bowden szála megnyúlhat vagy elszakadhat, ami miatt már nem képes megfelelően átvinni a fékezőerőt. Emellett a korrózió is nagy szerepet játszhat, különösen olyan autóknál, amelyeket gyakran használnak nedves, sós utakon.
A bowden burkolata megrepedhet vagy megsérülhet, így a nedvesség és a szennyeződések könnyen bejuthatnak, ami további kopást és rozsdásodást eredményezhet.
A kézifék bowden állapotának ellenőrzése egyszerűbb, mint gondolnánk, és néhány perc alatt elvégezhető. Az első lépés a kézifékkar mozgásának ellenőrzése: ha túl könnyen vagy túl nehezen mozgatható, az hibára utalhat. Ezután érdemes a jármű hátsó kerekeit is figyelni, hogy a kézifék behúzásakor megfelelően rögzülnek-e.
2001-2005 Honda Civic alkatrészek
Ha a kerekek nem akadályozzák meg a jármű mozgását, akkor a bowden nyúlása vagy szakadása lehet a probléma forrása.
A Kézifék Bowden Hiba Kockázatai
A kézifék bowden hibájának figyelmen kívül hagyása komoly biztonsági kockázatot jelenthet. Ha a bowden teljesen elszakad, a kézifék egyáltalán nem fog működni, ami különösen meredek területeken vagy forgalmas helyeken jelenthet veszélyt.
Egy másik probléma, hogy ha a bowden beragad vagy megszorul, az folyamatos fékezést eredményezhet, ami túlmelegítheti a hátsó fékeket és akár fékrendszeri meghibásodást is okozhat.
A Kézifék Bowden Cseréje
A kézifék bowden cseréje általában nem bonyolult művelet, de némi szerelési tapasztalatot igényel. Az első lépés a régi bowden eltávolítása, amelyhez a hátsó fékdob vagy tárcsafék rendszer szétszerelése szükséges. Ezután az új bowdent a megfelelő módon kell rögzíteni és beállítani, hogy a kézifék ismét hatékonyan működjön.
Fontos, hogy a bowden beépítése után alapos tesztelést végezzünk, hogy megbizonyosodjunk arról, hogy a kézifék megfelelően fog és kienged.
Megelőzési Tippek
Bár a kézifék bowden hiba idővel elkerülhetetlen lehet, néhány megelőző intézkedéssel jelentősen meghosszabbíthatjuk az élettartamát. Érdemes rendszeresen ellenőrizni és tisztítani a kézifék bowdent, különösen télen, amikor a sózott utak gyorsabb korróziót okozhatnak.
A bowden kenése is hasznos lehet, hogy csökkentsük a kopást és a szennyeződések felhalmozódását. Ha a kézifék működése bizonytalanná válik, és a bowden cseréje vagy javítása szükséges, de nincs megfelelő tapasztalatunk az autószerelésben, érdemes szakszervizhez fordulni.
Egy profi szerelő pontosan meg tudja határozni a probléma forrását, és szakszerűen elvégzi a szükséges javításokat.
Az Elektronikus Parkolófék Hibái
A 2000-es évek elején kezdtek elterjedni az elektrohidraulikus vagy elektromechanikus parkolófékek a funkciók integráltsága és a kényelem növelése miatt. Azzal, hogy az elektronika átvesz egy újabb funkciót, egy újabb hibalehetőség jelenik meg az autón, amelyet más módszerekkel lehet csak kezelni.
Cikkünkben azt az esetet elemezzük, amikor az elektronikus parkolófék nem old ki, ezért a jármű mozdíthatatlanná válik. A történet nem akkor válik izgalmassá, ha ez éppen egy szerviz udvarában történik, hanem az ügyfél garázsában vagy rosszabb esetben egy közterületi parkolóban, esetleg a forgalomban.
Miért nem old ki?
Először mindig a „miért”-re keressük a választ. Ha a jármű sokáig állt és lemerült az akkumulátor, akkor a probléma és a megoldás is nagyon egyszerű: bikázással vagy másik akkumulátorral a helyzet kezelhető. Lehetséges a kapcsoló, vezérlőelektronika vagy az aktuátor meghibásodása is hibaforrás. Ilyen esetekben szükség lesz diagnosztikai eszközre és szerszámokra.
Műszeres oldás
Először a diagnosztikai műszerrel történő fékoldást érdemes megpróbálni. Mivel ezeknél a típusoknál még a fékbetétcseréhez is szükséges ilyen eszköz, ezért előbb vagy utóbb szükség lesz rá. Azoknál a modelleknél, ahol nem közvetlen az aktuátor működése, hanem valamely áttételen keresztül működik (ilyen a Volkswagen-konszern, BMW, Mercedes-Benz, Ford, Land Rover, Renault és Volvo modellek) érdemes a diagnosztikai csatlakozás előtt az akkumulátorsaruk lehúzásával és visszaillesztésével próbálkozni.
Ilyenkor ugyanis újraindul az elektromos rendszer.
Ha nem megy másképp, elő kell venni a szerszámokat
Ha elektronikusan nem lehet oldani a féket, akkor nem maradt más hátra, mint szerszámhoz nyúlni és sajnos éppen ahol áll a jármű, lekerekezni és leszerelni az aktuátort. Ez azokra a modellekre érvényes, ahol a működtető orsós mechanizmus a féknyergen van rögzítve, és nincs lehetőség visszaállításra.
Van azonban olyan típus is, ahol a középkonzol alatt található a működtető, mintha csak a hagyományos kézifék lenne. Ez esetben, ahogy néhány Renault modell esetén láthatjuk, van egy vészkioldó, melynek meghúzásával a rögzítőfék oldható.
Mit tegyünk a beragadt fékkel?
Itt ez a jó kis Clio, csak épp a jobb hátsó kereke nem forog, mivel behúzott kéziféke miatt negyed évnyi parkolás közben összeragadt a hátsó fékdob és fékpofa. Lassú töltéssel azonban életre kelt, később ráadtam a kakaót és telítődött is a telep.
Alapszabály: a kerékcsavarokat még felemelés előtt kell kilazítani. Én is így tettem, az emelőt még épp csak a küszöbön jelölt helyhez illesztettem a csavarlazítást megelőzően.
A teljesen sík parkolóban nem is feltételeztem, hogy be van húzva a kézifék, de sajnos be volt. Még valamikor januárban így lett letéve a Clio. A fék persze teljesen berozsdásodott, sem a kar rángatásával, sem az autó előre-hátra hintáztatásával nem tudtam kioldani, a jobb hátsó kerék meg sem mozdult, csak fülsüketítően magas hanggal radírozta gumiját.
Szentségeltem a behúzott kézifék miatt, sík úton ugyanis teljesen felesleges és amúgy emelkedőn sem a legalkalmasabb eszköz az autó rögzítésére. Ha nem akarjuk, hogy autónk elguruljon, egyes vagy hátrameneti pozícióban kell hagyni a váltót, aki biztosra kíván menni, az a kerekeket a járda felé fordíthatja, úgy, hogy arra guruljon, ha netán elindulna.
Hosszú parkolás esetén azonban a kézifék használata egyenesen tilos! Télen akár néhány óra alatt befagyhat, de több hetes egy helyben állás esetén minden évszakban megragadhatnak a fékek. Különösen kényesek a ritkának ma sem számító hátsó dobfékes modellek, mint például a Cliónk. A dobfék ugyanis a tárcsánál könnyebben és erősebben rozsdásodhat össze.
Íme a nagy mutatvány, a fékdob kopogtatása. Nem kell erős mozdulatokra gondolni, a pofa lelazításához kisebb ütések is elegendőek. Kocogtatás előtt a leszerelt felnit a képen látható módon a küszöb alá, az emelő mellé érdemes tenni.
Szerencsére nem sokat, elég volt az autó megemelése, a kerék leszerelése és a fékdob óvatos kocogtatása kalapáccsal. A felnit visszatéve és újbóli hintáztatással elengedett a dobra rárohadt fékpofa: ismét járóképes a Clio.
Az egész fék-berohadás megelőzhető a kézifék átgondolt használatával, elsősorban nem az autó rögzítésére, hanem az emelkedőn elindulásra érdemes alkalmazni. Az autó elgurulása ellen a sebességben hagyott hajtáslánc is bőven elegendő. Mit tegyenek az automata váltósok?
A váltó P állása esetükben is reteszeli a hajtásláncot, ám az tény, hogy annak feszülését kerülni kell. Ezért alapesetben a szakik azt szokták javasolni, hogy az autó megállítása utána kézifékkel kell rögzíteni az autót, majd ezután kell P-t kapcsolni.
Kézifék Állítás
A bowdenek rögzítése a napi használat során eltolódhatnak vagy nyúlhatnak. Ilyenkor a kézifék állítás segíthet.
A Fékek Ellenőrzése
Sofőrként a mindennapokban a fékeket elinduláskor is ellenőrizni kell a KRESZ előírásai alapján, de menet közben is tudnunk kell, hogy mi utal a fékek gyengülésére vagy meghibásodására. Az egyik legkönnyebben ellenőrizhető alkatrész a féktárcsa.
A féktárcsa elhasználódását annak „vállasodása” jelzi, ilyenkor a tárcsa szélén egy kiemelkedő perem alakul ki. A tárcsa ilyenkor már vékonyodik, szilárdsága csökken. Ha 3-4mm-nél kisebb lett a tárcsa vastagsága, mindenképpen érdeklődjünk a csere szükségességéről! Ezt sok esetben a gyártó is specifikálja.
A fékbetét kopását szabad szemmel nehezebb észrevenni, egyes típusoknál a féknyereg szinte teljes egészében takarja azt. Sok típusnál az autó önmaga is ellenőrzi a fékbetét vastagságát, azonban segítségünkre lehet az akusztikai kopásjelző is.
A dobfékek kopását a hatásfok csökkenése jelzi, amit először a hátsó kerekekre ható kézifék hatásfokának csökkenése mutat meg. Ha a kézifékkar nem jár sokkal hosszabb úton (nem nyúlt meg a kézifékkötél), érdemes a fékezett kerekeknél kopásra gyanakodni.
Vészhelyzeti fékezés esetén a féktárcsa az egyenetlen hőhatástól kisebb-nagyobb mértékben deformálódhat, „nyolcas” lesz benne. Ezt vagy állandó, vagy enyhe fékezés esetén jelentkező kopogó hang és az autón érezhető remegés is a tudtunkra adja.
Ne mulasszuk el a fékfolyadék rendszeres bevizsgáltatását! A fékfolyadék kisebb-nagyobb mértékben a használat során felvizesedhet, ekkor a forráspontja lecsökken.
Ne ijedjünk meg, ha hosszabb (akár pár hetes) állás után az autó féktárcsája rozsdás, illetve fékezéskor dörzsölő-reszelő hangot hallat. Ennek pár fékezés után el kell múlnia. A fékhatásnak egyenletesen felépülőnek kell lennie. Amennyiben a fékpedál lenyomásakor a jármű nem a megszokott módon fékez (akár hirtelen, akár késéssel), mindenképpen álljunk meg és ne folytassuk az utunkat!
Karbantartási Csomagok
Képzeld el, mennyi időt, fáradtságot, utánajárást megspórolsz azzal, ha ránk bízod autódnak rendszeres karbantartását. A mi szakmánk az autószerelés, ehhez értünk. Igyekszünk közérthetően fogalmazva elmagyarázni neked mindazt, amit fontos tudnod, pl. a gépjárműved alkatrészeinek állapotát, azoknak mi a szerepük, és miért fontos a hibátlan működésük.
Kérdéseidet, érdeklődésedet örömmel fogadjuk. Szervizhálózatunkban rendszeresen, ingyenesen elvégeztetheted gépjárműved teljes körű műszaki átvizsgálását, továbbá a gumiabroncsok ellenőrzését. Mindkét átvizsgálás eredményéről átvizsgálási lapot adunk át, és el is magyarázzuk azt.
Két időszakos szervizcsomagunk van: a Nagyszerviz és a Kisszerviz. Az általános tapasztalat azt mutatja, hogy évente érdemes elvégeztetni vagy a Nagyszervizt, vagy a Kisszervizt, annak függvényében, melyiket igényli a gépkocsid. A Nagyszerviz tartalmazza mindazt, amit a Kisszerviz, kiegészítve azt néhány egyéb alkatrészcserével (meghajtószíj, pollenszűrő, üzemanyagszűrő, gyújtógyertya).
A motor, mint sok egyéb alkatrész a gépjárműben, csak akkor tudja kifejteni teljesítőképességét, ha rendszeresen, szakszerűen karbantartják. A kenőanyag nagymértékben hozzájárul a motor teljesítményéhez és élettartamához. Az időszakos szervizeléssel rendszeresen ellenőriztetheted az olajszintet, a gépkocsinak megfelelő olajat töltetheted be (minden olajcsere alkalmával az olajszűrőt is cserélni kell).
tags: #civic #kezifejek #karbantartása