Peugeot 207 és a Változó Szelepvezérlés (VVT) – Részletes Információk

Az autógyártásban a motorok hatékonyságának és teljesítményének növelése folyamatos kihívást jelent. Ennek egyik kulcsfontosságú területe a szelepvezérlés, amely az évek során jelentős fejlődésen ment keresztül. Kezdetben az autók szelepeit egyszerűen, előre meghatározott időben nyitották és zárták. Az autók szívószelepeit és a kipufogószelepeit hosszú éveken keresztül úgy tervezték, hogy azok előre meghatározott időben nyitottak, majd zártak, nem vizsgálták az optimális működéshez szükséges anyag mennyiséget, se annak felhasználási idejét. A többszelepes motorok után a következő lépés a változó szelepvezérlés kifejlesztése volt.

A Változó Szelepvezérlés (VVT) Elve és Előnyei

A változó szelepvezérlés (VVT) lényege, hogy a motor fordulatszámának függvényében dinamikusan módosítja a szelepek nyitási és zárási időzítését. A megoldás a szelepnyitás és zárás időzítésének változtatása a motorfordulatszám függvényében. Ez azért kulcsfontosságú, mert nagyobb fordulatszámon a szelepek is egyre gyorsabban nyitnak-zárnak, és egyszerűen nincs elég idő ahhoz, hogy elég levegő jusson a hengerbe, a kipufogógáz pedig kijusson belőle.

Változó szelepvezérlés nélkül a motor teljesítménye egy bizonyos fordulatszám-tartományra van optimalizálva, más tartományokban a motor nem a leghatékonyabban működik. Változó szelepvezérlés alkalmazásával azonban szélesebb tartományban működhet optimálisan a motor. Az előnyök magukért beszélnek: nagyobb maximális fordulatszám, nagyobb maximális erő, és ami különösen fontos a mindennapi használat során, kis fordulatszámon is nagyobb nyomaték érhető el.

Hogyan Működik a Modern Szelepvezérlés?

Ez a működési mechanizmus a modern autógyártással fejlődött, ugyanis a modern eszközöknek köszönhetően pontosítani lehet a megfelelő ütemezésen. Ezáltal megszűnik az a probléma, hogy a szelep adott esetben feleslegesen legyen nyitva, vagy ideje korán záródjon be. Ennek a folyamatnak a lebonyolításában segítenek a vezérlés módosító kerekek és szolenoid szelepek. Ezeknek az alkatrészeknek köszönhető, hogy a hozzáadott anyag mennyisége ne legyen se több, se kevesebb.

Fontos megjegyezni, hogy egyes gyártók nemcsak a szelepek nyitásának és zárásának idejét szabályozzák, hanem a szelepnyitás mértékét is. Ez a fejlettebb rendszerek sajátossága, amelyek még finomabb szabályozást tesznek lehetővé.

Megoldások a Peugeot 206 kilométeróra hibáira

A szelepvezérlés mindent vivő, bonyolult technikái - Gajdán Miklós/Vezess TV

Különböző VVT Rendszerek a Gyakorlatban

Az autógyártók eltérő megoldásokat dolgoztak ki a változó szelepvezérlés megvalósítására:

Honda VTEC és a Kétféle Bütyök

A Honda a 80-as években mutatta be VTEC motorjait. Működésüket a legegyszerűbben megérteni úgy lehet, ha elképzeljük a vezérműtengelyt, melyen kétféle formájú bütykök mozgatják a szelepeket.
Az egyik kb. 4500-as fordulatig működik, majd a motorelektronika átvált a másik formára, mely magasabbra emeli, és hosszabban tartja nyitja a szelepeket.

Folyamatosan Változó Szelepvezérlés

Ezt a hátrányt küszöbölik ki a folyamatosan változó szelepvezérlésű motorok. Az egyszerűbbek a fordulatszám változásával arányosan folyamatosan kissé elforgatják a vezérműtengelyt, vagyis a szelepek korábban vagy később nyílnak és záródnak.
A rendszer hátránya, hogy sem a szelepnyitás időtartamát, sem a magasságát nem változtatja.
Ezért egyes gyártók ötvözik a két megoldást, és a folyamatosan változó szelepvezérlést párosítják a VTEC motorokból ismert dupla vezérlőtengely-bütykökkel (Toyota VVTL-i motorok - Celica GT-S).

Rover VVC Motorok

A Rover VVC motorjai esetében a motorvezérlő elektronika nemcsak a szelepnyitás és zárás idejét, hanem a nyitás időtartamát is fokozatmentesen szabályozza.
Ennek eredményeképpen elmarad a fent leírt brutális átalakulás, a motor folyamatosan ideális szelepbeállításokkal működik. Kis fordulatszámon nő a nyomaték, vezethetőbb az autó, nagy fordulatszámon pedig vágtára készen várakozik a szilaj ménes.
Azonban a Rover mérnökei egy dolgot nem terveztek bele láthatóan okos motorjukba: a szelepnyitás magasságát nem változtatja a VVC motor. Emiatt csúcsteljesítményben elmarad a VTEC mögött.

BMW Valvetronic Rendszer

A BMW úgy döntött, a számítógép kezébe adja a szelepek mozgatásának ügyét.
A Valvetronic rendszerben a vezérműtengely a szelepeket egy köztes himba segítségével nyomkodja, amelynek a közepe egy excenteren ide-oda mozgatható.
A végeredmény: a szelepek hol alig, hol óriásit nyitnak, néha sokáig, néha csak egészen rövid ideig, egyszer hamar kezdik a dolgukat, másszor később.
A hengerfej fizikai korlátai között így szinte tökéletesen adagolható a beszívott levegő mennyisége, és igen jól üríthetők a kipufogógázok robbanás után az egéstérből. Mi több, a szívócsőbe nem is kell többé pillangószelep, emiatt pedig nemcsak erősebb, de még takarékosabb is lehet a valvetronicos motor.

Változó Szelepvezérlés a Peugeot 207-ben: A VTi Motorok

A Peugeot 207 modellekben, különösen az 1.4 és 1.6 literes benzinmotorokban (amelyeket VTi jelöléssel ismerünk), szintén találkozhatunk változó szelepvezérléssel. Például, ha jól tudjuk, a 90 LE-s változat is VTi motorral készült, és az 1.6 VTi 120 lovas motor is elterjedt volt.

Ezek a motorok, bár hatékonyak és dinamikusak, bizonyos specifikus problémákkal is szembesülhetnek, melyek a szelepvezérlési rendszerhez kapcsolódnak:

Vezérműlánc és olajproblémák: A probléma a 2010 előtti autókat érintette, 2010-től módosították a láncot. Másik probléma a csereperiódus figyelmen kívül hagyása, illetve a gyárilag előírtnál nagyobb viszkozitású olaj használata volt. Vásárlás után így is, úgy is érdemes cseréltetni a vezérlést, majd a megfelelő olajat használni.
Szelep tengely jeladó hiba: Egy felhasználói tapasztalat szerint "kipufogo szelep tengely jeladó hiba, ki lett cserélve újra s most sem lett jó ugyan azt csinálja!" Ez rávilágít arra, hogy a szenzorok meghibásodása is vezethet szelepvezérlési problémákhoz.

A "1.4 Vti 95 Le Peugeot 207-be mit kell cserélni 100.000 km-nél?" kérdés is gyakran felmerül, ami rávilágít a VTi motorok karbantartási igényeire, melyek a szelepvezérlés szempontjából is kiemelten fontosak.

A Változó Szelepvezérlés (VVT) Hibáinak Tünetei

Problémáról akkor beszélünk, ha a VVT rendszer hibásan működik. Ebben az esetben a szelepek nyitása és zárása nem a megfelelő időben történik, a hozzáadott anyag mennyisége rosszul van meghatározva. Ez számos kellemetlen tünetet okozhat:

Peugeot 206 relé probléma

Alapjárat ingadozás és hibaüzenet: Ilyen esetben a motor túl sok, vagy túl kevés üzemanyaghoz jut, aminek az egyik tünete, hogy az alapjárat ingadozik és az erre vonatkozó hibaüzenet megjelenik a műszerfalon. Egy felhasználó például arról számolt be, hogy "indításkor bepöffen, majd le is áll, de ennyi."
Elhasználódott motorolaj: Egy másik tipikus tünet az elhasználódott motorolaj, ami közvetett jele lehet a VVT rendszer nem megfelelő működésének vagy a kenési problémáknak.
Elektronikai és érzékelő hibák: "Egyébként nem feltétlenül az elektronikákkal van a baj, hanem a csatlakozók öregszenek, oxidálódnak, és lehet egy egyszerű kontakthiba miatt is hibaüzenet." Ez azt jelenti, hogy még apró elektromos problémák is befolyásolhatják a VVT rendszer érzékelőinek működését.

Ha ezeket a tüneteket tapasztaljuk, érdemes azonnali időpontot kérnünk autószervizünktől a további károsodások elkerülése érdekében.

Általános Információk a Peugeot 207-ről

A Peugeot 207 típus 2007-ben került piacra, és azóta is a Peugeot egyik legnépszerűbb modellje. A Peugeot 207 egy B kategóriás autómodell, amelyet 2006 és 2009 között gyártottak. Három- vagy ötajtós hatchbackként öt utas számára biztosít helyet. Az autó hossza körülbelül 4 méter, szélessége körülbelül 1,7 méter, míg magassága körülbelül 1,4 méter. A tömege körülbelül 1100 kg.

A motorok között szerepelnek benzin- és dízelmotorok, teljesítményük pedig általában 75 és 150 lóerő között mozog. Az elérhető váltók közé tartoznak a manuális és automatikus sebességváltók is, lehetővé téve a vezetési stílus igényei szerinti választást. A Peugeot 207 kiváló üzemanyag-fogyasztással rendelkezik, és az Európai Új Autóértékelési Program (Euro NCAP) által is jó minősítést kapott. Az autó gyári felszereltségében az FM-rádió és az egyéb alapvető zenelejátszó és multimédiás funkciók is elérhetők.

Gyakori Problémák és Karbantartás a Peugeot 207 Esetében

Mint minden modellnek, a Peugeot 207-nek is vannak hátrányai, amelyeket érdemes figyelembe venni:

Elektronikai hibák: E modellnél jellemző probléma az elektronikai hibák, különösen a multimédiás és klímaberendezési rendszerek terén.
Magasabb szervizköltségek dízelmotoroknál: Szintén néhány dízelmotoros verzió magasabb szervizköltségeket igényelhet, ami a kipufogógáz-tisztító rendszer javításával függ össze.
Felfüggesztés karbantartása: Érdemes még megemlíteni a felfüggesztés rendszeres karbantartásának szükségességét, amely a városi környezetben történő intenzív használat során gyakrabban igényelhet javítást.
Festéklepergés: Egy felhasználó arról számolt be, hogy "a hátsó csomagtér ajtónál kívülről a hátsó ablak alatt miért persen fel a festék? Valami típus betegség lenne? Már cseréltünk rajta bontott gyári ajtót, de sajnos ez a második csomagtér ajtó ugyan ott persent fel, és sajnos egy mosás alkalmával már a festék is lejött..." Ez a jelenség arra utal, hogy bizonyos évjáratoknál vagy gyártási szériáknál előfordulhatnak festékkel kapcsolatos problémák.

Minden a Peugeot 206 hűtőfolyadékáról

tags: #peugeot #207 #valtozo #szelepvezerles #információk