Multijet Hibakódok Jelentése és Gyakori Problémák

Az autósok és autójavítók számára egyaránt nehéz idők járnak. A legális autójavítók versenyeznek a feketézőkkel, a márkaszervizek marketing felhívásokkal próbálják magukhoz csalogatni az ügyfeleket. Sokan felvetik a kérdést: márkaszerviz vagy független autójavító? Melyik a jobb? Azt hiszem, egyértelmű választ nem lehet adni.

Ügyfeleim zöme mégis márkaszervizből kiábrándult autós. Talán jó megoldás lehet olyan, márkára szakosodott szervizek szolgáltatásait választani, akik ugyan nem hivatalos partnerei a vezérképviseletnek, de nagy tapasztalattal rendelkeznek a vállalt típusok terén. Egy adott hibát lehet, hogy egy márkaszerviz percek alatt orvosolna egy szoftverfrissítéssel, egy másikat meg nem találna meg, mert nem rendelkezik megfelelő mérőműszerrel, például az általam használt oszcilloszkóppal.

Gyakori baj, hogy a márkaszerviz alkalmazottai sokszor teljesítménybérben vannak foglalkoztatva. Ez azoknál nem gond, akik olyan termelő munkát végeznek, mint az olajcsere vagy a fékjavítás, de hátrányos lehet annak a szakembernek, aki pont az analizáló, hibakereső munkát végzi. Egy vállalkozás a hozzáadott emberi érték miatt lehet több és sikeresebb, mint egy másik.

Top 5 hiba a motortérben végzett munka során | AUTODOC tippek

Hogyan öntsünk bele nyolcszázezret egy 1.3-as Multijet motorba?

Kétségbeesetten keresett meg egy 2005-ös Fiat Panda 1.3 Multijet tulajdonosa. Nem túl régen vásárolta szeretett autóját, egy vidéki orvos hölgytől, mint a mesében. Elmondása szerint eddig majdnem félmilliót költött az autóra. A hiba: egyenetlen motorüzem, ami hidegen hatalmas kék füsttel párosul.

Legelőször egy kisebb bajjal keresett fel egy márkaszervizt - apró rángatást érzett gyorsítás közben. Biztos az EGR szelep. Csere, nem az volt. Akkor a légtömegmérő. Csere, eredmény nulla. Ezután ütött be a nagy baj: egy reggel nem indult az autó. Később sikerült életet lehelni bele, de előjött a már említett egyenetlen motorüzem és a kék füst. Vissza a márkaszervizbe. Új diagnózis, magasak a befecskendezők alapjárati korrekciós értékei. Vagy cserélni kell őket 480 ezerért, vagy felújíttatni.

Punto Multijet váltógomb csukló javítás

Elvitte az autót, és felújíttatta a befecskendezőket. Mi is az az alapjárati befecskendező korrekció? Common rail dízelmotoroknál ennek a funkciónak a feladata a tökéletesen egyenletes, rezonanciamentes alapjárat biztosítása. Szinte ugyanazon az elven működik, mint a benzines motoroknál az égéskimaradás felügyelet. A motorvezérlő elektronika feldolgozza a forgattyústengely-helyzetérzékelő jelét. Ha úgy érzékeli, hogy terjeszkedési ütemben valamelyik hengernél a többihez képest kisebb a szöggyorsulás az elvártnál, oda plusz üzemanyagot fecskendez be.

Mint az a képen látható, a hármas és a négyes henger között több mint 7,5 köbmilliméter az eltérés. A szakkönyvek szerint általában 5 köbmilliméter az elfogadható maximum, de én azt is soknak tartom. A legrosszabb beidegződés ilyenkor, hogy azonnal a befecskendezőket nevezik meg hibaokként.

Egy csöppnyi logikus műszaki gondolkodással gyanakodhatnánk például arra is, hogy be van égve egy kipufogószelep, és ezért kisebb a négyes henger teljesítménye, emiatt próbál a motorvezérlő plusz befecskendezéssel korrigálni. Szükséges-e jól képzett mérnökhad ennek a hibának a feltárására? Nem. Ebben az esetben egészen egyszerűen fel kellett volna cserélni a négyes henger befecskendezőjét a hármaséval.

Először egy relatív kompressziómérést végeztem az oszcilloszkópom segítségével. Ennek a vizsgálatnak a lényege, hogy az indítómotor áramfelvételének és az akkumulátor kapocsfeszültségének a változásából ad egy megközelítő értéket a motor állapotáról. A mérés után a telefonomért nyúltam. Megkérdeztem az ügyfelemtől, hogy ez az egyenetlen motorüzem probléma nem egy esős időszak után jött-e elő. Mivel a félelmem beigazolódott, az ügyfelem azt hitte, látnoki képességeim vannak.

Ez a motor híres a gazdaságosságáról, sok autóba építik az Opeltől a Suzukiig. Mint látható, a légszűrőház minősége mégis elég silányra sikeredett, gyakran elvetemedik. Hogy mi köze a csapadékos időjárásnak a légszűrőhöz? Sajnos az esővíz nem tudja, hogy ő nem mehet be a motorba. Csak csurog szépen le az esőcsatornán, rá a légszűrőházra, és ha itt rést talál, bele a motorba. Ezen kívül még a zárhíd felől is közelíthet, mivel az ott található levegő bevezető cső a motor felé lejt. Hogy milyen kárt tud tenni a folyadék az égéstérbe kerülve, hamarosan kiderül.

Minden, amit az Iveco Daily 2.3 MultiJet alkatrészeiről tudni kell

Önnek, kedves olvasó, ha ilyen autót birtokol, és már sikerült a depresszióval kevert rémületbe kergetnem, két tanácsom van. Az egyik, hogy írja rá a hitelkártyájára alkoholos filccel a nevemet, a másik, hogy ellenőriztesse az autóját egy szakemberrel.

Régóta hajtogatom, hogy a szervizelés nem csak annyiból áll, hogy engedjük le az olajat, és dobáljuk ki a szűrőket. Aki ezt a levegőszűrőt beszerelte, annak látnia kellett, hogy ebből bizony baj lehet. A hengerfej levétele után ellenőriztem a dugattyúk kiállását, már amelyiknek volt. A négyes hengeré felső holtponton körülbelül 1,5 milliméterrel lejjebb volt, mint a hármasé. A dugattyúk kiszerelése után kiderült, hogy az egyes és a négyes henger hajtórúdjai elgörbültek. A fizikatanáraink nem hazudtak, a folyadék tényleg összenyomhatatlan.

A görbülés mértéke tükrözi az említett magas befecskendezési korrekciót. Sajnos ehhez a motorhoz nagyon drágák az alkatrészek, a javításra háromszázezer forint fölötti árajánlatot adtam. Egy szép augusztusi szombat este a párom segítségével beletettem a motort, amit Egyed Dani barátom hozott Ausztriából. Sajnos némileg félretájékoztattam önöket az autó előéletét tekintve. Utólag kiderült, hogy 130 ezer kilométerig volt vezetett szervizkönyve, a motorkár idején pedig 170 ezer fölött mutatott az óra. Az autó általános állapotából ítélve valószínűsítem, hogy tolathattak is vele úgy 150-200 ezer kilométert.

A hiba beálltakor a motor valósággal megégett, ami valószínűleg azért történhetett, mert a világító olajnyomás hiányát jelző lámpa ellenére körülbelül nyolc kilométert mentek még vele autópályán.

Néha előfordulnak olyan autók egy műhely életében, amik egyszerűen nem akarnak elkészülni. Hetekig szívtam még vele, mert meleg motorral egyszerűen nem akart beindulni. Gyanakodtam, hogy esetleg az indításgátlójával lehet probléma, amire az én műszerem nem lát rá. A Ford Petrányi Üllői úti szervizében a munkafelvevő és szakemberek gyors, korrekt és szakszerű segítségének köszönhetően hamar kiderült, hogy az összeszerelés során egy apró hibát vétettem.

Ventilátor teszt: Fiat Ducato 30

Hiba nélkül dolgozó műhely nem létezik. A fenti esetek tanulsága még számomra, hogy nagyon fel kell kötnünk nekünk autójavítóknak az alsóneműt. A gyárak gyors léptekkel fejlesztenek, ha valaki nem figyel, könnyen elszalad mellette a szakma. Ettől én is rettegek. Ami viszont biztos, hogy minden hibára megoldást találó, minden típushoz értő műhely nem létezik. Aki mindent bevállal, nagyot kockáztat.

Az Izzítógyertya Jelzése és Hibái

A világító figyelmeztetés akkor jelenik meg, ha a dízelmotort előmelegítik. De mi van akkor, ha az izzólámpa villog, vagy ha vezetés közben még mindig világít? Bizonyos esetekben el kell menni egy autószervizbe. Mi az izzítógyertya?

Az izzítógyertya egy hullámos vonalnak vagy spirálnak tűnő szimbólum. Sárga vagy narancssárga színű. Csak a dízelmotoros autókban van. Indításkor először fel kell melegíteni a motort. A kulcsot arra a helyzetre fordítja, ahol a különböző jelzőlámpák világítanak. Nyáron előfordulhat, hogy az izzítógyertya nem is világít, mert meleg a motor. Télen a jelzése tovább tart, mert hideg a motor és fel kell melegíteni. Amikor nem világít, a motor kellőképpen felmelegedett.

A Motor Indításának Fázisai - Bemelegítés/Indítás/Bemelegítés

A dízelmotorok izzítógyertyákkal rendelkeznek, amelyek elősegítik az üzemanyag levegővel történő meggyújtását. A dízelmotornak három lépésben kell elindulnia hideg időben:

Előmelegítés: A kulcsot a gyújtás második helyzetébe fordítják, és meg kell várni, amíg a lámpák kialszanak. Az izzítógyertyák meggyulladnak és felmelegítik a levegőt a motorban. Legalább 850°C-ot vagy még magasabb hőmérsékletet kell elérniük, hogy az üzemanyag meggyulladhasson. Ez általában 5-10 másodpercet vesz igénybe. Ha hideg van, tovább melegszenek.
Indítás: A kulcsot a harmadik helyzetbe kell fordítani, és be kell indítani az önindítót, amely elfordítja a motor főtengelyét. Ezen a ponton az üzemanyagot befecskendezik az égésterekbe, ahol találkozik az izzítógyertyák forró levegőjével.
Izzítás: Az izzítógyertyák a motor beindítása után is bekapcsolva maradnak. Ez jobb tüzelőanyag-égést és alacsonyabb szennyezőanyag-kibocsátást biztosít. A felmelegedés időtartama a külső hőmérséklettől és a motorban lévő hűtőfolyadék hőmérsékletétől függ.

Az Izzásjelző Lámpa Kigyulladásának Leggyakoribb Okai

ha az izzítógyertya lámpa vezetés közben kigyullad vagy a motor beindítása után nem alszik ki.
ha a világító lámpa villog, az a baj receptje. Ebben az esetben a lehető leghamarabb keresse fel a szervizt, és ellenőriztesse autóját.

Az izzítógyertya figyelmen kívül hagyása súlyos károkat, hibernálást, megnövekedett üzemanyag-fogyasztást, csökkent teljesítményt vagy akár a motor leállását is okozhatja.

Gyakori Hibák és Megoldások

Fékpedál kapcsoló hiba: Ha a világító lámpa még indítás után is villog, az lehet, hogy a fékpedál kapcsolóval van probléma. Nem fognak világítani a féklámpák.
Kopott vagy sérült izzítógyertyák: Az izzítógyertyák kis fémrudak. Magas hőmérsékletre melegszenek fel, és meggyújtják az égésterekben lévő tüzelőanyagot. Ha elhasználódtak vagy sérültek, gondot okozhat a megfelelő hőmérséklet vagy fűtési idő elérése.
Rossz üzemanyag minőség: A vízzel vagy finom részecskékkel szennyezett üzemanyag gyújtási, égési, üzemanyag-befecskendezési vagy tüzelőanyag-szűrési problémákat okozhat.
Elektronikai hiba: Ha meghibásodik az elektronika, az befolyásolhatja a motor megfelelő működését.
Érzékelő hiba: Ha az érzékelők sérültek, piszkosak, kalibrálatlanok vagy hibásan működnek, előfordulhat, hogy helytelenül vagy egyáltalán nem szolgáltatnak adatokat.
Eltömődött üzemanyagszűrő: Az eltömődött szűrő miatt az üzemanyag nem folyhat zökkenőmentesen a motorba, ami megnövekedett fogyasztást vagy akár teljesítménycsökkenést is okozhat.

OBD Hibakódok

Az On-Board Diagnostics (OBD) rendszer hibakódjai elengedhetetlenek a modern járművek diagnosztikájában. Az OBD hibakódok egyedi, standardizált kódok, amelyek információt hordoznak a jármű rendszerében található problémákról. Az OBD hibakódok megfejtésében jelentős szerepet játszik a számsor elején olvasható betű.

P0099 Beszívott levegő hőmérsékletérzékelő 2.

P0100 Légtömeg- ill.

Fiat Ducato Típushibák

A Fiat Ducato évtizedek óta Európa egyik legnépszerűbb könnyű haszongépjárműve. Sokoldalú kialakítása és széles körű felhasználása révén nagy népszerűségnek örvend. Ugyanakkor minden generációra jellemzőek bizonyos típushibák - a mechanikai gyengeségektől az elektronikai problémákig.

Generáció	Gyakori Hibák	Megoldások
Első Generáció	Idő múlása, ismert problémák	Rendszeres karbantartás
Második Generáció	EGR-szelep problémák, nehezen kapcsolható fokozatok	EGR-szelep és szívóoldal tisztítása/cseréje
Harmadik Generáció	Váltózaj, Limp mód, részecskeszűrő problémák	Rendszeres ellenőrzés, megfelelő karbantartás

Műszerfal Visszajelző Lámpák

Érdemes rendszeresen ellenőrizni az autó visszajelző lámpáinak a világítását, mivel ez elengedhetetlen az autó lehetséges problémáinak, a komolyabb biztonsági problémáinak vagy az azonnali meghibásodásának azonosításához. A biztonsági autó visszajelző lámpák jelentése olyan problémát jeleznek, amely azonnali beavatkozást vagy ellenőrzést igényelnek.

A gyújtás ráadásakor 10-15 különböző lámpa villan fel, világít néhány másodpercig, majd indítást követően az összes elalszik, amennyiben minden megfelelően működik. A legtöbbnek a jelentését valószínű az autóvezetők nagy része nem is érti. Amíg nem világít, nem kell vele foglalkozni, gondolják. A sárga figyelmeztetést jelent. A piros színnel már jóval körültekintőbben kell bánni.

Színek Jelentése

Piros: A közvetített információ fontos és sürgős, tehát azonnali figyelmet igényel.
Sárga: A fontos, ámde nem kritikus információkat jelöli.

Fontosabb Visszajelző Lámpák

Általános figyelmeztető jelzés: A hiba komoly, nem javasolt az autót tovább használni, mert kár keletkezhet benne.
Olajnyomás jelző lámpa: Az olaj nyomása túl alacsony, vagy annyira kevés az olaj, hogy az már károsíthatja a motort.
Motor hőmérséklet figyelmeztető jelzés: A motor hőmérséklete túl magas, a hűtőfolyadék felforrt.
Alacsony fékfolyadékszint: A fékrendszer működéséhez elengedhetetlen a megfelelő mennyiségű fékfolyadék.
Légzsák visszajelző lámpa: A légzsák nem működik, vagy hiányzik.
Szervókormány hibajelzés: Ellenőrizd a szervó folyadék szintjét!
Kézifék visszajelző: A kézifék be van húzva.
ABS figyelmeztető lámpa: Valamelyik ABS szenzor meghibásodott, és a blokkolásgátló rendszer nem működik megfelelően.
Biztonsági öv jelzés: Nincs bekapcsolva a söfőr vagy az egyik utas biztonsági öve.
Állítható felfüggesztés hibajelzés: A hidraulikus vagy pneumatikus felfüggesztés meghibásodását jelzi.
Izzítógyertya visszajelző: Dízel járműveknél a slusszkulcs elfordításánál meg kell várni, hogy ez a jelzés elaludjon, mielőtt beindítanád a járművet.
Motor ellenőrzés (check engine): Bár jelenthet kisebb problémát, de sokszor nagyobb bajt jelez.
Kipörgésgátló aktiválva - csúszós út: Ez a jelzés akkor jelenik meg, ha az út csúszik és a kipörgésgátló bekapcsol.
Izzócsere jelzés: Valamelyik izzó kiégett.
Részecskeszűrő hibajelzés: Általában dízel járművekre jellemző hibajelzés, ahol a részecskeszűrőt a környezetre káros égéstermékek megszűrésére használják.
ESP (kipörgésgátló) kikapcsolását jelző lámpa: Ellenőrizd, hogy kikapcsoltad-e az ESP funkciót.
Hátsó ködlámpa be van kapcsolva: Ha nincs köd, kapcsold ki, mivel zavaró lehet a többi sofőr számára.
Adaptív világítás nem használható: Ez a jelzés már hibát jelez, az adaptív világítás nem használható.
A kulcs nincs az autóban: Ez a jelzés kulcs nélkül induló járművekre jellemző.

Bár a fenti hibajelzések és műszerfal visszajelző lámpák a leggyakoribbak, minden autó más és más. Mindig legyen kéznél a használati útmutató, így egyszerűen meg tudjuk fejteni a különböző lámpák pontos jelentését.

Sárga Motor Lámpa (Check Engine)

A sárga motor lámpa, más néven a Check Engine (motor ellenőrző) lámpa, az autó fedélzeti diagnosztikai rendszerének része. A rendszer olyan változókat figyel, mint a motor fordulatszáma, az üzemanyag keverék és a gyújtás időzítése stb.

A sárga motor lámpa felvillanása nem jelenti azt, hogy az autó azonnal le fog állni, vagy hogy komoly károk keletkeztek benne. A lámpa csak egy általános figyelmeztetés arra, hogy valami nincs rendben a motorral vagy a kapcsolódó rendszerekkel.

Ha világít a sárga motor lámpa, akkor nem kell pánikba esnünk, de nem is szabad figyelmen kívül hagynunk. A legjobb, ha minél hamarabb elvisszük az autót egy megbízható szervizbe, ahol kiolvassák a fedélzeti számítógép hibakódjait, és megállapítják a probléma okát és súlyosságát.

Lehetséges Okok a Sárga Motor Lámpa Kigyulladására

Gyenge minőségű üzemanyag használata
Olajszint-csökkenés
Gyújtáskimaradás az egyik hengerben
Sérült vagy laza alkatrészek és berendezések
Érzékelő problémák
Túlmelegedés

Összefoglalva a sárga motor lámpa egy általános figyelmeztetés arra, hogy valami nincs rendben a motorral vagy a kapcsolódó rendszerekkel. A lényeg az, hogy ne hagyjuk figyelmen kívül a lámpát, hanem minél hamarabb ellenőriztessük az autót egy szakemberrel.

Sárga Olajnyomás Lámpa

Amikor a járműfedélzeti diagnosztikai rendszer sárgán világító figyelmeztetést küld, az autótulajdonosok gyakran nem tudják, hogyan reagáljanak. Ha a motor indításakor a sárga olajnyomás lámpa felvillan, majd kialszik, ez általában normális működést jelent. Ez azt sugallja, hogy a motorolaj nyomása megfelelő, és a motor megfelelően kenődik.

Az első lépés az olajszint ellenőrzése. Ha alacsony az olajszint, pótolni kell, mivel ez okozhatja a figyelmeztető lámpa aktiválódását. Fontos megkülönböztetni a sárga és piros jelzéseket. A sárga általában az olajszinttel kapcsolatos figyelmeztetést jelent, míg a piros olajnyomás problémára utal.

Ne hagyj figyelmen kívül egy sárgán világító olajnyomás lámpát. Ha a jármű olajnyomás lámpája sárgán világít, ne késlekedj. Ellenőrizd az olajszintet, és ha szükséges, végezz további diagnosztikát. A motor egészsége és a biztonságos közlekedés érdekében fontos, hogy azonnal cselekedj.

Olajszint Érzékelő Hibái

Természetesen, ahogy Murphy megfigyelte, „ami elromolhat, az el is romlik”, így van ez az olajszint mérő szenzorokkal is. A gond velük az, hogy az autókat használók megszokták, hogy figyelmezteti őket a kocsi arra, hogy fogy az olaj. Így a nívópálca marad a helyén, az autós vígan halad, miközben kialakul a kenőanyaghiány.

Az olajszint érzékelő hiba több csoportját különböztethetjük meg. Az egyik az érzékelő, a szenzor hibája. A másik hibaforrás a szenzor és a kijelző közötti kapcsolatban fordulhat elő, de természetesen elromolhat a kijelző is. Az olajszint érzékelő hiba javítás a legtöbbször az olajszint érzékelő szenzor cseréje.

További Műszerfal Jelzések

Ezeken kívül autótípustól függően további visszajelző lámpák léteznek. Ezek pontos jelentéséről az autó használati útmutatójában kapunk tájékoztatást.