Peugeot 206 Gumiabroncs Méretek és Tudnivalók
Annak tudata, hogy mindig bízhat az abroncsaiban, önbizalmat ad. A következőkben áttekintjük a Peugeot 206-hoz ajánlott gumiabroncsokat és felniket.
Gumiabroncs Gyártók és Tesztek
A Continental egyike a világ legnagyobb autóipari beszállítóinak. A cég kezdetben kizárólag abroncs- és gumiipari termékeket állított elő, mára azonban komplex termékportfóliójának köszönhetően az autóipar egyik meghatározó szereplője. Ma majdnem minden harmadik Európában gyártott személygépjármű Continental abroncsokon gördül le a gyártószalagokról. Ennek köszönhetően az első helyet foglalja el az európai abroncsgyártás első szerelés piacán.
A Continental gumiabroncs 5 földrészen, 19 országban, 54 gyárban készül. A járműgyártók számára több mint 500 különböző terméket gyártanak, 13-tól egészen 23 colig terjedő keréktárcsa-átmérővel.
A Continental részvénytársaságot kilenc hannoveri illetőségű bankár és gyáriparos alapította. A hannoveri anyavállalatnál dolgozó hozzávetőlegesen 200 munkavállaló többek között különböző lágygumiból készült termékeket - például melegítőpalackokat, játék babákat és más gumírozott anyagokat - és tömörgumi-abroncsokat gyártott kocsikhoz és kerékpárokhoz.
A Continental már kezdettől fogva kimagasló technológiai felkészültséggel rendelkezett. 1904-ben a világon elsőként mintázattal rendelkező személygépjármű-abroncsot, 1908-ban túrakocsik számára leszerelhető keréktárcsát fejlesztett ki, 1943-ban pedig szabadalmaztatta a tömlő nélkül szerelt abroncsot. Utóbbi sorozatgyártását még ebben az évben első német vállalatként kezdte meg.
Megoldások a Peugeot 206 kilométeróra hibáira
A Continental 1998-ban mutatta be, majd kezdte meg úttörőként az Elektronikus Menetstabilizáló Rendszer (ESC) sorozatgyártását. Csak Németországban, az újonnan forgalomba helyezett gépjárművek már 80%-a rendelkezett valamelyik gyártó ESC-rendszerével.
A Continental termékportfoliójában már 1997-ben megtalálhatóak voltak a hibridtechnológia különböző elemei. 2009-ben a világon elsőként kezdte meg a hibrid járművekben használt lítium-ion akkumulátorok sorozatgyártását.
A Continental gumiabroncsokra külön szolgáltatási csomag is vásárolható, amely tartalmaz védelmet a kátyú, padka, defekt vagy akár szándékos rongálás okozta sérülésekre (defektgarancia), asszisztencia szolgáltatást valamint balesetbiztosítást. A garancia időtartama a regisztrációtól számított 2 év. A szolgáltatás díja col mérettől függően változik.
Rezgések a Járművekben
A járművek rezgései számos problémát okoznak, ráadásul teszik ezt igen sunyi módon, hiszen módszeresen, apránként teszik tönkre autónk alkatrészeit, mindezt úgy, hogy a rezgésforrások felkutatása sok esetben olyan, mint tűt keresni a szénakazalban. A rezgések emellett csökkentik komfortérzetünket, hosszútávon egészségünknek sem használnak, sőt, ha a zaj oldaláról nézzük, még a környezetterhelésben is jócskán kiveszik részüket.
Fő rezgésforrásunk természetesen a motor, hiszen a kerekeken keletkező hajtóerőt, vagyis a forgatónyomatékot a motor dugattyúinak alternáló mozgásából nyeri. A hengerben lejátszódó ütemenkénti gyors égéssel járó térfogatváltozás és gázmozgások, valamint a lendkerékben „tárolt” mozgási energia a dugattyúkat ütemes ide-oda mozgásra kényszeríti, és ez alakul át a forgattyús mechanizmusokon keresztül forgómozgássá. Tehát a motor dugattyúi az elsődleges, és a működési elv miatt megkerülhetetlen rezgésforrások.
A nem kívánt tömegerők - vagy inkább tömegnyomatékok - kiegyensúlyozása igen nagy problémát jelent az erőforrások konstruktőreinek, hiszen míg a forgó tömegerők a kiegyensúlyozatlan tömeggel ellentétesen elhelyezett ellensúlyokkal viszonylag könnyen kiegyensúlyozhatóak, addig az ide-oda mozgó tömegerőket nagyon nehézkesen lehet csak kiküszöbölni.
Ami nagyban segíti a motor vibrációjának csökkentését, az a hengerszám növelése. Nem véletlenül használnak már régóta a luxusautókban 8, 12, vagy egyes különlegességekben akár 16 hengeres motorokat. Tovább bonyolítja a helyzetet, hogy ugyan a forgó tömegerők igen nagy hatékonysággal kiegyensúlyozhatóak, viszont a kiegyensúlyozó tömeg növeli a forgó alkatrész össztömegét, ezáltal tehetetlenségi nyomatékát, így feleslegesen veszünk el a motor által megtermelt energiából, magyarul - ha kis mértékben is, de - csökkentjük járművünk menetteljesítményeit, és növeljük fogyasztását; röviden: hatásfokot rontunk.
A motor rezgése, amíg el nem terjednek a villanymotorral hajtott autók, sajnos nem kiküszöbölhető, viszont reális célként azért azzal számolnak a mérnökök is, hogy a vibráció legalább a lehető legkisebb mértékben kerüljön át a jármű más pontjaira. Ezért az erőforrásokat rugalmasan, speciális gumibakokon támasztják a karosszériára, illetve a tengelykapcsolók, lendkerekek is tartalmaznak olyan elemeket, amik a rezgéseket csillapítják.
Manapság egyre több autóban használnak kettőstömegű lendkereket. Ez az alkatrész gyakorlatilag két fél lendkerékből áll, amelyből az egyik fél fixen kapcsolódik a főtengelyhez, míg a másik közvetlenül a kuplungtárcsához, közöttük pedig általában tekercsrugók és súrlódó elemek - csillapítják a nem kívánt rezgéseket, ezáltal csökkentve az erőátvitelben segédkező többi alkatrész terhelését és a torziós rezgéseket.
A rezgés tárgyalásakor persze nem csak a nagyfrekvenciájú hullámokról, hanem olyan vibrációkról is beszélnünk kell, amiknek hullámhossza igen nagy, vagy olykor csak egy-egy gerjesztő impulzus miatt következik be. Ilyenek az úthibákból, útegyenetlenségekből származó rezgések, melyek szintén igen károsak, hiszen nagyon nagy a közölt gerjesztő energia, ami jelentős terhelést ad elsődlegesen abroncsunknak, sőt, a futóművön keresztül az egész járműnek.
Minden a Peugeot 206 hűtőfolyadékáról
Persze a futóműben is megtalálhatóak a kiegyensúlyozatlanságból adódó káros forgó tömegerők. Ezeket egyrészt a már említett kátyúknak és a durva padkás parkolásoknak „köszönhetjük” - ilyenkor a kátyú pereméhez, vagy a padka éléhez történő ütközés során az abroncs a hatalmas deformációs energia miatt elveszti többnyire kör keresztmetszetét, és enyhén tojás alakúvá válik. Másrészről pedig a komoly vészfékezések miatti álló kerékkel való csúszás, illetve a gumi kopása miatt is keletkezhetnek „kagylók” a gumi futófelületén.
A kerekeket statikusan és dinamikusan is ki kell egyensúlyozni. És ezzel még nincs vége, mert sajnos nem csak a kerék, hanem a féktárcsa is tud ám deformálódni - és így rezegni - abban az esetben, ha a féket hirtelen lehűtjük. Elég például nagy fékezés után, a felmelegedett tárcsát hideg vizes „zuhanyban” részesíteni, mikor egy jókora pocsolyába hajtunk - ráadásul például a ritka úszónyerges fékek ezt a deformációt a fékezésekkel egyre csak erősítik.
Továbbá rossz hír az is, hogy ezek a fránya rezgések tovaterjednek az összes, egymással érintkező alkatrészre, így például egy kiegyensúlyozatlan kerék idővel például tönkreteheti a féltengelycsapágyakat, a kerékagycsapágyakat, ezért érdemes utánajárni és megszüntetni a vezetés közben hallható, addig nem tapasztalt rezgéseket.
Gondoltuk volna, hogy rezgéskeltő ok lehet a járművet érő légáram is? Például a gumi barázdáiba ütköző levegő is rezgést okoz az abroncsban, ami hozzájárul a futómű zajához, de a turbulens légáram rezegteti a kerékjárati ívek laza burkolatait is.
A rezgések meglepő módon nem csak azokat az alkatrészeket veszélyeztetik, melyek szemmel láthatóan kapcsolatban vannak a rezgésforrásokkal. A mai autóipar egyik legnagyobb kihívása a különböző elektronikus berendezések forrasztásainak időtálló kialakítása, de a rezgések sok fejtörést jelentenek a ragasztás-technikában is.
Az autó alkatrészei mellett a bennülőknek sem kellemes a vibráció, hiszen komfortérzetünket jelentősen befolyásolja, ami szoros összefüggésben van a koncentrációképességgel, vagyis baleset-megelőzési szempontból épp olyan fontos, mint például az ergonomikus kialakítás. Mindemellett a rezgések szervezetünk egészségére is károsak lehetnek.
A zaj- és rezgésmérésnek kulcsfontosságú szerepe van már a jármű tervezési folyamatában is. Manapság ezért kifejezetten erre a célra fejlesztett, komplex rendszerként működő; zaj-, rezgés- és hangminőség-mérő, illetve elemző szoftverekkel terveznek a járműkonstruktőrök.
Az egész autóra, mint komplex rendszerre azért hihetetlen nagy vívmány ilyen szimulációt készíteni, mert így a tervezés folyamán virtuálisan lehet tesztelni a jármű útviszonyoktól függő viselkedését, például a kormányozhatóságát, menetstabilitását, vagy akár az alkatrészek közötti zajátadást és együttes viselkedésüket is.
Sőt, a számítógépes térben lehetőség nyílik rezgésvizsgálatokkal megbecsülni az alkatrész élettartamának határát.
Felni és Gumi Méretek
Használt alufelnik és gumik listája:
- Citroen C4 Picasso 4x108 lyukosztású 6,5JJ 17" használt alufelni szett Et26 65-ös közép szépen futnak.
- MSW 86 MS Alufelni 195/50 R15 82H Nokian Iline 2018 8heti Nyári gumikkal, Felni méretek: 6jx15”, Et42, Osztókör 108x4, Kerékagy méret: 65,1mm szűkítővel 63,4.
- Akuett 4x108-as 6x15-ös Et44 használt alufelnik 70,4mm-es agyméret jelenleg 63,4-es Fordos tehermentesítővel, esetleg 57,1-es Audisban is tudok segíteni, gépen ellenőrzött jó fútásúak, törés, javítás és padka nyom mentes szép állapotban, a rajta levő gumik használhatók de nem árképzők.
- Enzo 15”-os alufelni garnitúra csavarokkal együtt szép állapotban eladó!
- 1db Alessio 4x108-es 7x15-ös Et30 alufelni pótlásnak vagy pótkeréknek.
- Citroen Peugeot 4x108-as 6,5x15-ös Et20 használt alufelnik, használati és tárolási kis sérülések vannak de még gyári festésű, a rajta levő gumik nem árképzők.
- 1db Audi 80 raktár lelet, 4x108-as 6x15-ös Et42, használt, gyári festésű, javítás mentes eredeti állapotban, jól fút , a rajta levő gumi nem árképzők.
- Peugeot /Citroen - re Dezent 4x108-as 5,5x14-es Et16 agyméret 65,1mm használt alufelnik, még gyári festésű jó állapotú, a rajta levő gumik használhatók de nem árképzők.
Gumiabroncs Tippek és Tanácsok
Sok autós dilemmázik azon, hogy milyen gumit válasszon. A Goodyear Efficientgrip Performance sokaknak bevált, vizen bátrabban lehet menni vele, és kifejezetten csendesnek is hallani. A Hankook is jó választás lehet, de érdemes figyelembe venni az árviszonyokat is.
A Kresz előírja, hogy egy tengelyen egyforma gumiknak kell lennie. Ha használt gumit vásárolunk, figyeljünk a repedésekre és a porózusságra.
Ha defektet kapunk, és pótkerékre van szükségünk, érdemes problémázni a márkaszervizben, ha a pótkerék nem azonos méretű és mintázatú, mint a többi kerék. A legjobb, ha a pótkerék teljesen azonos a többi kerékkel.
A gumiabroncsok légellenállása és gördülési ellenállása is fontos tényező. A gördülési ellenállás az az energia, amennyi az abroncs autó alá "hajtogatásához" kell, és ez nagyrészt a gumi vázszerkezetének felépítésétől függ.
A kerékcsere otthon is elvégezhető, ha van felnire szerelt téli-nyári garnitúránk. Ehhez szükségünk lesz egy kerékkulcsra, egy emelőre, és ha precízek akarunk lenni, egy ékre. A gyári emelő csak szükségmegoldás, egy „krokodil” viszont megtérül két csere alatt. Felrakáskor nem ajánlott túlhúzni a csavarokat, vagy anyákat. Meghúzásnál, ha precízek akarunk lenni, be kell szereznünk egy nyomatékkulcsot.
A kerék leszedésének a folyamata a következő: választunk egy közel sík területet, ahol lehetőleg körbejárható az autó, a kormányt középhelyzetbe állítjuk, kéziféket behúzva, első fokozatba vagy hátramenetbe, illetve P állásba kapcsolva, és kezdődhet az első kerék cseréje. Még a földön lévő keréken meglazítjuk a csavarokat, vagy anyákat, megkeressük az emelési pontot, alárakjuk az emelőt és szorgosan elkezdjük emelni. Utána csak eltávolítjuk az anyákat, vagy csavarokat és leszedjük a kereket.
Ilyenkor saját magunk lehetünk gumiszakértők. Megnézhetjük, hogy nem kopott-e féloldalasan a gumi, nincs e horpadás vagy dudor, ami szálszakadásra utal, kagylós kopás, amivel jelentkezhetünk a futóműveshez, vagy hullámosodás, nem vájt-e bele a padka az oldalfelületébe, nincs-e benne szög vagy bármi olyan fémdarab, ami előbb utóbb lassú defektet okoz, illetve olyan árulkodó nyomok, mint a gumi természetes kopásának mértéke, a kopásjelző vizsgálata, vagy a végét jelző apró darabok leválása a futófelületéről.
A felnit is érdemes átnézni, hogy nincs-e rajta sérülés, vagy nem hagytunk-e el súlyokat. Többek között a nem jó központosító gyűrűk is képesek olyan jelenséget produkálni, mintha nem lenne jól kiegyensúlyozva kerekünk. Érdemes már a lecseréléskor ellenőrizni mind a négy gumiban a légnyomást, és felfújva tenni el a következő szezonig. Amennyiben valamelyik gumiban a többinél jelentősen kisebb a levegő nyomása, azt érdemes szakemberrel ellenőriztetni, hogy nincs-e a szeleppel, a felnivel vagy a gumival probléma.
Ha már kívülről rügyezik az ív, az már a betegség elburjánzására utal. Na, ezek azok a pontok, amiket legtöbbször a gumiszervizes nem végez el, és nem slendriánság miatt, hanem egyszerűen időben nem fér bele. Mielőtt felhelyezzük a nyárigumis felniket, érdemes megtisztogatni a kerékagyat, a csavarokat, anyákat és ilyenkor vethetjük be a rézspray-t is, mely védelmet nyújt az összerágódás és korrózió ellen.
Bár sok gumin jelölik a forgásirányt (nyíl, Outside felirat), fontos intelem, hogy mielőtt a kerekeket levesszük, szükséges azokat megjelölni. Nekem a szigetelőszalagból vágott jelölés vált be a felni belső, nem látható oldalán, a gumisok a krétás jelölést alkalmazzák. Érdemes a felni belső felére tenni a jelölést. A csavarok, anyák meghúzásakor mindig átlósan dolgozunk, és leengedés után húzzuk meg „véglegesen”, illetve az első út után javasolt leellenőrizni, hogy nem tapasztalunk-e lazulást. Szintén ne halogassuk a guminyomás ellenőrzését.
A gumicsere után pedig jöhet a téli kerekek tisztítása, a kavicsok, bitumenfoltok eltávolítása majd a szett ápolása, ugyanis a vegyi anyagok, a téli szórás maradványai és a fékpor rendesen „eszi” a kerekeket.