Peugeot 206 Klíma Nyomáskapcsoló Tesztelése és a Rendszerhibák Diagnosztikája

Egy 2012-es Peugeot 206 dízel légkondicionáló problémát fejlesztett ki, ahol a rendszer már nem hűt vagy bekapcsol. A kezdeti ellenőrzések, például a biztosítékok vizsgálata, nem oldották meg a problémát. A klíma egyszerűen feladta. Egy lehetséges okként egy hibás nyomáskapcsolót javasoltak, amely befolyásolhatja az egész rendszert. A légkondicionáló meghibásodása sok bosszúságot okozhat, különösen a nyári kánikulában. A probléma megoldása az ok diagnosztizálásával kezdődik. Ebben a cikkben részletesen bemutatjuk a klíma nyomáskapcsoló bekötésének menetét egy Peugeot 206-ban, valamint a légkondicionáló rendszerrel kapcsolatos gyakori problémákat és azok megoldásait.

A Klíma Rendszer Alapjai

A klíma kompresszor az autóban az egyik legnagyobb komfortot adó rendszerének a lelke, a légkondicionáló része. De miért is jó, ha ez van az autónkban? Egy forró nyári napon, pont hosszú utazásra készülünk. Ilyenkor általában az autóban a hőmérséklet simán elérheti a 38-40 °C-t is. Annyit tudunk tenni, hogy lehúzzuk az összes ablakot, és reménykedünk, hogy a család nem fő meg, míg a célunkhoz nem érünk. Viszont ha van légkondi, akkor nincsen probléma. Ebben az esetben az autó összes ablakát felhúzzuk, és hagyjuk dolgozni a rendszert.

A Klíma Kompresszor Felépítése és Működése

A klíma kompresszor egy olyan berendezés, ami az alacsony nyomású (3 bar) és alacsony hőmérsékletű (0 °C) gázból 16 bar nyomást és kb. 85 fokos gázt csinál. Ezt úgy érik el, hogy a kompresszorban van egy tárcsa, amely konstrukciótól függően dugattyúkat mozgat. Végső soron olyan ez, mint a motor működése. Az alacsony nyomású gázt beszívja, és apró furaton átpréselve megnő a nyomás és a hőmérséklet. A szivattyú működtetése a motorról történik, szíjhajtás segítségével. Tehát a forgó mozgásból csinálunk egyenes vonalú mozgást.

A kompresszor természetesen nem állandóan dolgozik, mivel nem kell, hogy állandóan hideget szolgáltasson. Arról, hogy mikor működik, mi döntünk. Ha manuális klímánk van, akkor a műszerfalon egy nyomógomb segítségével lehet aktiválni, ha digit klímás, akkor a hőmérséklet függvényében a rendszer kapcsolja be illetve ki. Tehát, ha bekapcsolt állapotban van, akkor a kompresszor a mágneskapcsoló segítségével behúzza a tárcsát, és mint egy kuplung, úgy viselkedik. Amint a kapcsolat rendben van, a klíma kompresszorban lévő tengely el kezd forogni, és a benne lévő gázokat mozgásba lendíti.

A Klímaberendezés Működése Részletesen

Ha a klímakompresszor működik, akkor a kompresszor bemeneti oldalán van egy alacsony nyomású és hőmérsékletű gáz, majd a kompresszor másik végén megjelenik a nagynyomású magas hőmérsékletű gáz, amit továbbítunk a kondenzátorba vagy más néven hűtőbe. Ez a hűtő felépítésileg ugyanolyan, mint egy rendes hűtő, vagyis egy csőhálózat, amelyen a hűtő lamellákat helyeztek el, és a menetszél plusz a ventilátor lehűti a benne átfolyó gázt. Kb. 30 fokkal alacsonyabb hőmérsékletű lesz a gáz, amely közben cseppfolyóssá alakul. Ezután a már folyékony hűtőközeget átvezetik a szárító szűrőn.

Megoldások a Peugeot 206 kilométeróra hibáira

A folyadék következő állomása az expanziós szelep. Ebben a szelepben a folyadékot úgy eresztik át, hogy azt közben lassítja és porlasztja, így lehetséges az, hogy a 16 bar-os 55 fokos folyadékból egy kb. 0 fokos 3 báros gáz halmazállapotú hűtőközeg lesz. Ezt a hűtőközeget átvezetik egy radiátoron, ami szintén úgy néz ki, mint egy hűtő, csak itt az utastér ventilátor a külső levegőt átvezetve az utastérbe nyomja a már hűtött levegőt. Ezután a hűtőközeget az expanziós szelepen keresztül visszaáramoltatják a kompresszorba, és a folyamat kezdődik elölről.

A Klíma Rendszer Gyakori Hibái

A klímakompresszor általában igen nagy élettartamú. Az esetek többségében, ha hibáról beszélünk, inkább olyan probléma adódik, amit könnyen lehet orvosolni. Nézzük is meg mik ezek.

• Klíma kompresszor mágnes kapcsoló hiba: A mágneskapcsoló egy olyan alkatrész, amely tartalmaz egy elektromos tekercset, valamint egy úgymond kuplung részt. Ha a mágneskapcsolónak van baja, általában vagy ez a tekercs szakadt, vagy a kuplungja nem dolgozik már megfelelően. Ennek a javítása sajnos csak cserével működhet.
• Hangos a klíma kompresszor: A klímakompresszor első csapágya igen sokszor szokott tönkremenni, cseréjével meg lehet oldani.
• Klíma kompresszor nem indul: Ennek több oka is lehet, de a legtöbbször a klíma mágneskuplung az oka. Az elektromos sárga csatija is el szokott oxidálódni, ami a kompresszoron van. Letörhet az elektromos kuplungja, nem volt ami kapcsoljon. Ez az ékszíjtárcsa elején van egy ricnis tárcsa, ami ha behúz, kapcsolja össze a tengelyhajtást.
• Nem hűt megfelelően a klíma: Ennek általában az az oka, hogy nincsen meg benne a megfelelő mennyiségű gáz. Minden autónak meg van határozva grammban, hogy mennyi gázra van szüksége. A másik ilyen probléma a szivárgás.

Szivárgás Felderítése

A szivárgás a légkondicionáló rendszerrel kapcsolatos leggyakoribb probléma. Ezt a hibát a legnehezebb megtalálni. Ilyenkor nagyon sokat tud segíteni, ha a rendszerbe be van töltve szivárgás jelölő folyadék vagy más néven UV folyadék. Amikor szivárgás tapasztalható, akkor egy UV lámpa segítségével megvilágítják a csőrendszert és láthatóvá válik a szivárgás helye. Ha ez a folyadék nincsen benne, akkor nagyon nehéz a szerelő dolga. Az UV A/C szivárgásérzékelő készlet használata a legegyszerűbb módja a szivárgás megtalálásának. Kövesse a csomagoláson található utasításokat, hogy a szivárgást felderítse az UV-festékkel a rendszerben és az UV-fényben.

Ellenőrizze az alábbiakat:

• Az összes szerelvényt, hogy megbizonyosodjon azok tömítettségéről.
• A kompresszor tömlőelosztóit.
• Az első tömítést és az O-gyűrűket, amelyek tömítik a nyomáskapcsolókat bizonyos kompresszorok hátulján.
• Hogy a tömlők megfelelően vannak-e roppantva a szerelvényekre.
• A Schrader tűszelepeket.
• Hogy nincsenek-e lyukak a hűtőn.
• Hogy az elpárologtató UV-fénnyel elvezeti-e a kondenzátumot.

Rendszerkomponensek Hibái

A klímarendszer számos alkatrészből áll, és mindegyik potenciális hibalehetőséget rejt magában:

Peugeot 206 relé probléma

• Klíma kompresszor: A kompresszor belsejében lévő kopott alkatrészek részecskeszennyezése gyakran olyan mértékű, hogy problémát okozhat az előírásszerű működésben. A belső alkatrészek meghibásodhatnak a normál kopás vagy az alacsony klíma olajszint okozta szivárgás következtében. Meghibásodott a klímakompresszor mágneskuplungja. A klíma mágneskapcsolójának áramellátása megszűnt egy kiégett biztosíték, egy tönkrement nyomásszabályozó kapcsoló, műszerfal-vezérlő modul vagy törött vezeték miatt.
• Szívó oldali klímaakkumulátor: Feladata, hogy megakadályozza azt, hogy folyékony klíma hűtőközeg kerüljön be a kompresszorba. Az akkumulátor/szárító összegyűjti és felszívja a nedvességet. A nedvesség olyan, mint a méreg a belső rendszer elemeire nézve, és károsíthatja a klímakompresszort is. Gyakori problémák: olyan belső hiba, amely lehetővé teszi a szárítószer bejutását a klímarendszerbe.
• Klíma kapilláris cső/expanziós szelep: Szűri és szabályozza a nagy nyomású hűtőközeg áramlását a légkondicionáló rendszeren keresztül a párologtatóba. A meghibásodás fő oka ennél az egységnél is az esetleges szennyeződések. Ha a rendszer nyomása túl magas és/vagy túl alacsony, akkor valószínűleg az expanziós rendszerben van a probléma. Először ellenőrizze azonban, hogy a hűtőközeg szintje megfelelő-e, és hogy a hűtő/légkondicionáló párologtató ventilátorai megfelelően működnek-e.
• Klíma kondenzátor: A klímakondenzátor hasonlóan néz ki, mint egy vízhűtő, és együtt működik az autó hűtőrendszerének ventilátorával. A klíma kondenzátoron átáramló levegő lehűti a jármű belsejéből hőt elnyelő forró (gáznemű) hűtőközeget. Gyakori problémák: a hűtőközeg szivárog. A klímakompresszor vagy az akkumulátor/szárítószűrő szennyező részecskéi, amelyek korlátozzák a hűtőközeg áramlását, rossz hatásfokú hűtéshez vezethetnek.
• Klíma elpárologtató: Úgy viselkedik, mint egy hatalmas jégkocka, amelyen lyukak vannak. Ez lehetővé teszi a forró, utastéri levegő átáramoltatását a magon, gyorsan lehűti ezt a levegőt, és újra kifújja az utastérbe. Gyakori problémák: a meghibásodás első számú oka az alkatrész élettartama és kopása miatti szivárgás. Elektronikus szivárgásérzékelő műszerrel lehet a leggyorsabban felderíteni az esetleges szivárgásokat a hűtőrendszerben.

A Klíma Nyomáskapcsoló Szerepe és Tesztelése

A nyomáskapcsoló (K10) kulcsfontosságú eleme a légkondicionáló rendszernek. Ha elszivárgott a gáz és kicsi a nyomás, akkor a nyomáskapcsoló nem engedi kapcsolni, ezzel védi a kompresszort, mert ugye a gázhoz egy kis olaj is kell, ami keni a kompresszort. Az én esetemben a kondenzátor közelében volt, de őszintén szólva, a legjobb, ha egy műhelyben ellenőrizteti. A hibás nyomáskapcsoló más problémákat is okozhat.

Diagnosztikai Lépések

A probléma diagnosztizálása több lépésből állhat:

1. Kezdeti ellenőrzések: Ellenőriztem az egyértelmű dolgokat, mint például a biztosítékokat, de nem jártam sikerrel. A kompresszor elektromos sárga csatlakozója is el szokott oxidálódni, ami a kompresszoron van.
2. Rendszer nyomásának ellenőrzése: Ezen túlmenően a következő lépés az, hogy mindig ellenőrizzük a rendszer nyomását a levegőbeömlőnél egy nyomásmérő készülékkel. Az ajánlott magas és alacsony oldali nyomások megtalálhatók a jármű javítási kézikönyvében vagy az interneten.
3. Klíma kuplungtárcsa kapcsolódásának ellenőrzése: Működő motor esetén kapcsolja a légkondicionálót maximális hideg állásra, állítsa magas fordulatra a ventilátorokat, és ellenőrizze, hogy a klíma kuplungtárcsája kapcsolódik-e a kompresszoron. Megjegyzés: ez nem maga a tárcsa, hanem egy középső elem, amely a hajtást a kompresszor tengelyével kapcsolja össze. Azt is látni fogja, hogy a mérőműszer alacsony oldali nyomása gyorsan csökken, amikor a tengelykapcsoló bekapcsol, túl alacsony nyomású pontot ér el, majd kikapcsol, és a nyomás megemelkedik.

Klíma Hűtőközegek és Feltöltés

Mivel a klímagáz lefejtéséhez és feltöltéséhez engedélyköteles anyagokkal kell dolgozni, nem javasoljuk, hogy a klíma javításhoz Ön maga essen neki. Ha a rendszert megbontja és elszivárog belőle a benne lévő gáz, azt pótolni kell, és a gáz ára igen borsos.

A Klíma Feltöltési Folyamata

Bár a klíma feltöltése nem a kompresszor része, de e nélkül hiába forogna a kompresszor. A feltöltés több fokozatból áll:

1. Lefejtés: A klímák javítását minden esetben a lefejtéssel kezdik, ilyenkor egy gépet rácsatlakoztatnak, és az a rendszerből lefejti a gázt, és minden anyagot, ami a rendszerben benne van. A lefejtett gáz mennyiségéről már lehet következtetni arra, hogy esetlegesen valahol szivárgás észlelhető.
2. Nyomás próbázás: A nyomáspróbázás, mint a nevében is benne van, úgy működik, hogy a gép egy semleges gázzal feltölti a rendszert és nézi azt, hogy a beállított nyomást tudja-e tartani. A jobb gépek általában ezt automatikusan elvégzik, és jeleznek, ha probléma van.
3. Vákuumolás: Vákuumolás során a rendszert vákuum alá helyezik, és ezt is az automata rendszer végzi. Ha itt is mindent rendben talált, akkor a rendszert lehet feltölteni.
4. Feltöltés: A feltöltés során a gép vissza fogja helyezni azt a mennyiségű hűtőközeget, amit az elején lefejtett, valamint azt a mennyiségű olajat, ami a rendszer kenéséhez szükséges. Az olaj mennyisége nem egy hasraütött szám, mindig csakis a pontos határértéken belüli mennyiséget szabad betölteni. Ilyenkor szokta esetleg megkérdezni a szaki, hogy töltsünk-e UV folyadékot. Mivel ez nem nagy költség, érdemes beletölteni, mert többet fizethetünk egy esetleges javítás során, ha ez nincsen benne.

Hűtőközeg Típusok: R134a és R1234yf

A legtöbb autóban, jelenleg az R134a hűtőközeg található, ez egy engedély köteles anyag, ami azt jelenti, hogy csak F-gáz engedéllyel lehet ilyet vásárolni és felhasználni. Így a gáz rátöltés a legtöbb ember számára nem lehetséges. Jó hír viszont, hogy az R134a hűtőközegnek van egy helyettesítője, ami tulajdonságaiban megegyezik vele. Nagyságrendileg megegyező rendszernyomással és rendszerfelépítéssel, így nem okoz lényeges költség növekedést a járműgyártók számára.

Minden a Peugeot 206 hűtőfolyadékáról

Az R1234yf-nek sajnos van néhány negatív tulajdonsága is. Ezek közül a két legfontosabb: az új gáz gyúlékony és mérgező! Ezért ezeket kiemelten nagy óvatossággal kell kezelni!

Az új R1234yf gázt használó rendszer nem tölthető újra a korábbi, R134a gázzal! Amellett, hogy szabálytalan, rendkívüli módon veszélyes is. Figyelembe véve az új R1234yf gáz átlagos gyúlékonyságát, az új hűtőközeg egyéb anyagokkal vagy gázokkal összekeveredve veszélyes elegyeket alkothat, amit a karbantartás során folyamatosan kerülni kell.

Hogyan ismerem fel az új klímarendszert, és a hozzá való hűtőközeget?

• Az R1234yf töltőtartályai eltérnek a régebbi R134a típusúaktól, fehér címkéik piros vagy kék szélűek. A címkék az adott jármű gépkönyvéhez, illetve a csomagtartó alatt található címkékhez hasonlóan a tárolt hűtőfolyadék típusáról, és mennyiségéről adnak tájékoztatást.
• Az R1234yf töltőnyílásai különböznek az R134a-tól, illetve méretük is eltérő.

Fontos! Az R1234yf hűtőközeg és az R134a nem keverhetőek egymással! Ugyanis a két gáz keveréke teljesen eltérő gázkeveréket alkot, amelyiknek a hűtéstechnikai értékei el fognak térni a tiszta hűtőközegtől. Ezzel akár tönkre is lehet tenni az autó klíma rendszerét, mivel olyan nyomásértékek jöhetnek létre, ami használhatatlanná teszi a klíma rendszert. Érdemes tudni, hogy az R134a hűtőközeg erősen környezetkárosító, üvegházhatást fokozó gáz, ezért ezt a szabadba engedni TILOS!

Nyomásmérés a Klíma Rendszerekben

Ahhoz, hogy a rendszerben nyomást tudjunk mérni, szükség van egy szerviz csaptelepre. Ezeknek minimum három csatlakozási pontja van:

• A kék az alacsony nyomású oldal (L)
• A piros a magas nyomású oldal (H)
• A középső pedig a betöltő csatlakozás.

Szükség van még 2 db 1/4″-os klíma tömlőre, és 2 db R134a gyorscsatlakozóra. Az igazsághoz hozzátartozik, hogy szükség lenne még egy vákuumszivattyúra is, mivel nem tesz jót a klíma rendszernek, ha levegő keveredik bele.

A klíma rendszerekben a nyomás alatt lévő hűtőközeg folyamatosan folyékonyból gázzá és gázból folyadékká alakul, zárt körben. A kondenzátor közelében található hűtő ventilátor levegőt fúj a kondenzátorra, és ennek eredményeként a nagynyomású gáz nagynyomású folyadékká alakul (kondenzálódik), amikor elhagyja a kondenzátort. Ezenkívül a hűtőközeg itt hőt ad le, amelyet az elpárologtatóban (kabinban) vett fel.

A nagy nyomású folyadék ezután átfolyik a szárító-szűrőn, ami kiszűri a hűtőközeg nedvességét. A szűrt nagynyomású folyadék ezután egy hőtágulási szelepen halad át. A nagynyomású folyadék kitágul, és az expanziós szelepnél alacsony nyomású folyadékká alakul. Az alacsony nyomású folyadék ezután az elpárologtatóba áramlik (az utastérben található hőcserélő), és a hűtőközeg forrni kezd, és alacsony nyomású gázzá alakul. Ez az alacsony nyomású gáz elnyeli a hőt a kabinból (miközben hűti a kabint), majd a kompresszorba kerül, és a ciklus újraindul. Az alábbi táblázat az R134a hűtőközeg nyomástáblázatát mutatja.

A levegő hőmérsékletét érdemes az autó mellett vagy az autó beépített hőmérőjével nézni, mivel az autótól távol, árnyékban lévő hőmérő akár 5°C fokos eltérést is mutathat, ez pedig jelentős eltérést eredményezhet a mérés során. A nyomásmérők leolvasása alapján az alábbi táblázat segítségével tovább diagnosztizálhatja a problémát.

Összetettebb Klíma Hibadiagnózis (Esetpélda)

Mi történt, amikor a klímarendszer feltöltésére került volna sor, és a klímakompresszor nem kapcsolt be? A nyomáspróba során tömítetlenséget nem észleltem, úgyhogy következhetett a rendszer vákuumolása, valamint a klímakompresszor olajjal való feltöltése. Rendben is ment a dolog, mikor a hűtőközeg R-134-es gázt rácsatlakoztattuk és beindítottam a motort, hogy a kellő mennyiségű gázt a klímakompresszorral a rendszerbe juttassuk. Bekapcsoltam a klímavezérlőt és ekkor jött az első, de sokszor előforduló probléma, a klímakompresszor nem kapcsolt be és kezdődhetett a hibakeresés...

A kisnyomás védi meg a kompresszort attól, hogy tömítetlen rendszer esetén a szivattyú kenés nélkül üzemeljen. Normál esetben a klímavezérlő kiadja az utasítást a befecskendezővezérlő egységnek (ECU), hogy kapcsolja a klímakompresszort, ha a terhelési értékek nem esnek szélsőséges körülmények (önindítózás, teljes terhelés) közé. Tehát megvolt az alapnyomás, melyet rácsatlakoztattam a rendszerre, és mivel az autó sokat állt, előfordulhatott, hogy a nyomáskapcsoló leragadt. Ez volt az első gondolatom, hogy a kisnyomású áramkört ellenőrizzem. A kapcsoló rendben volt, ezért leellenőriztem a klímavezérlőtől a vezérlőegységig a teljes kábelrendszert, de itt sem mértem szakadást. Akkor menjünk visszafelé, a klímavezérlő +12 V jelszintjét kellett ellenőriznem, vagyis a klímavezérlőtől jön-e jel a vezérlőegység felé. Sajnos nem!

Ekkor már gondoltam, hogy ez problémás eset lesz. Egy ellenálláson keresztül pozitív szintet adtam a vezérlőegység (ECU) „A” kábelcsatlakozójának 9-es bemenetére, ekkor az ECU bekapcsolta a kompresszort. A gyanú a klímavezérlőre terelődött. Logikusan végigmértem a klímavezérlő minden bemeneti jelét, de a hőmérők és a fordulatjel rendben volt. Akkor itt valami logikai áramköri hibára gondoltam. Még egyszer végigfutottam a hőmérőkön, és valami hibádzott! Eszembe jutott, hogy a rajzon öt darab hőmérő van, az autóban pedig csak négyet találtam! Az ötödik a fagyásérzékelő (K86), a másik négy pedig a jobbos és balos alsó-felső klimatizált hőfokot érzékelő hőmérők. Kiderült, hogy gyárilag nincs benne fagyásérzékelő!

A megoldás kulcsa abban rejlett, hogy a klímavezérlőt csere vagy első telepítéskor a hálózathoz kell tanítani, vagyis megkérdezni a diagnosztikai tesztert, hogy tartalmaz-e a hálózat fagyásérzékelőt vagy nem. A probléma tehát nem volt más, mint a nem az autó hálózatára tanított klímavezérlő alkalmazása. A fagyásérzékelő beépítése után a rendszer tökéletesen működött, a klímakompresszor ki-be kapcsolgatott.

A nyomáskapcsoló (K10) nagynyomású ága a testet kapcsolgatja a vezérlőegységnek (ECU-nak), annak függvényében, hogy a sűrített gáz nyomása milyen értékek között mozog. Így a vezérlőegység (ECU) bekapcsolja a hűtőventilátort, hogy a gáz hőmérséklete, illetve nyomása csökkenjen. Itt figyelem, mert a kapcsoló ezen ága kettős kivezetésű, és egyik ága az üzemi nyomást, míg a másik a túlnyomás védelmét aktiváló kapcsoló. Ez utóbbi szintén felszólítás az ECU-nak, hogy kapcsolja ki a kompresszort, mert a hűtőventilátor nem szolgáltat elegendő légáramot (ventilátor meghibásodás) a gáz adott hőmérsékleten, nyomáson tartásához.

Javaslatok és Megoldások

Amint látja, a klímarendszer diagnosztizálása és javítása összetett feladat, amely speciális tudást és eszközöket igényel. Az én esetemben egy szelep hibája miatt veszített hűtőközeget a rendszer, ami végül tönkretette a kompresszort. Végül egy műhely azonosította és kicserélte a hibás szelepet, helyreállítva a légkondicionáló működését. Körülbelül 1000€-ba került, de legalább újra van hideg levegőm! Ezért javasolt, hogy komolyabb klíma problémák esetén forduljon szakemberhez.

Érdemes még megjegyezni, hogy az egyes autótípusok klímarendszerében gyakorta előfordulhatnak típushibák. Például a külső-belső levegőt keringtető nyílás elektromotorral történő tengelykapcsolata bizonytalanná válhat, kikophat. A gyár elismerte a problémát és készítettek egy módosított csappantyút, melyet kívülről, a vízelvezető csatorna felől egyszerűen és gyorsan kicserélhetünk. A klímavezérlő gombjainak vékony kopásvédő fóliája leválhat a gombokról, szerencsére ehhez is létezik javítókit.

tags: #peugeot #206 #klima #nyomaskapcsolo #tesztelese

• A LAREDO-AUTÓ Kft. részletes céginformációi
• Fokozatos motoros képzés Magyarországon
• Minden, amit a Volkswagen alufelnikről tudni kell
• jogosítvány útmutató
• Sharan világításkapcsoló hibák és javítás