A Peugeot 206: Egy ikonikus kisautó története, vezetési jellemzői és fenntartása

A Peugeot mindmáig legsikeresebb modellje a 206-os. Bár hat év a mai modellciklusok szerint a legvégét jelenti egy autótípus pályafutásának, a Peugeot 206-ot mintha meg sem érintené az öregedés szele. Hiába van 1998 óta a piacon, százezerszám veszik minden évben, több mint négymillió kelt el a típusból. A 206-os a Peugeot egyik hibájának eredményeképp született. Eredetileg ugyanis a francia gyártó nem akarta pótolni a szuper-sikeres 205-ös sorozatot, mivel úgy vélték: a kisebb 106-os és a nagyobb 306-os között nincs érdemben rés a piacon. Néhány hónap alatt kiderült: éppen ez a szegmens indult elképesztő ütemű növekedésnek az ezredforduló közeledtével. Így aztán a PSA-konszernnek is piacra kellett gurítania valamit a VW Polo és a Ford Fiesta méretosztályában.

Bár a típust állítólag kapkodva tervezték, ez egyáltalán nem látszott meg rajta. Hatalmas siker lett világszerte: majdnem 7 millió darab készült belőle és három évig megközelíthetetlenül vezette az európai eladási listákat. A 206 gömbölyű kis gombóc, a papucs alakú 205 utódja. Az 1998 végén bemutatott kisautó formája annyira sikeres, hogy a 2003-as modellfrissítés csak egészen apró változtatásokat hozott. A kicsit szigorú tekintetű mini kasznija szinte mindenhol íves, egyenest nagyon nehezen találunk rajta. 1998-ban valószínűleg nem gondolták, hogy ennyire időtálló formát sikerül alkotniuk, a 206 ugyanis még 2016-ban, 18 éves formával is frissnek hat. Az autó egészét az otthonosságérzetet adó, mackós gömbölydedség határozza meg. Elnyújtott lámpatesteivel túlmutat a korszak általános, jellegtelen kerekségén.

Karosszériaváltozatok és dimenziók

A 206-ost három- és ötajtós karosszéria-változatban az 1998-as kezdetektől forgalmazták, ezek méretükben nem, csupán oldalajtóik számában különböznek. Hosszukkal és csomagtartójukkal teljesen átlagosnak számítanak a kiskategória többi képviselője között, egyedül a rövid tengelytávból fakadó szűkös hátsó üléssor marad el a riválisoktól.

2001-ben két új modellvariánssal bővítették a palettát: megjelent a kupé-kabrió CC és a kombi SW. A ferdehátú modellekhez 2002-ben csatlakozott az SW utónevű kombi, amely inkább divatos, mint praktikus. Erre utal az, hogy hátsó kilincseit az Alfa Romeo 156-oshoz hasonlóan az oldalablakokba rejtették, és az is, hogy csomagtartója alaphelyzetben mindösszesen 70 literrel nagyobb az alapmodellnél, lehajtott hátsó ülésekkel pedig semennyivel nem haladja meg azt. Érdekesség, hogy 2009-től 2012-ig árulták a 206+ nevű átmeneti modellt, aminek az orra úgy néz ki, mint a 207-esé, a hátulja viszont olyan, mint egy felújított 206 és a beltéren is javítottak.

Motorválaszték és teljesítmény

A 206-os többféle benzines és dízelmotorral készült, 60-tól egészen 177 lóerősig. Bemutatásakor négyféle motorral vehettük meg az autót: 1,1-es, 1,4-es és 1,6-os benzinessel, valamint 1,9-es dízellel. Az alapmodellt 1,1 literes 60 lóerős benzinessel szerelték, amelyet hazánkban főleg kedvező vételára miatt választottak sokan, mivel 150 ezer forinttal olcsóbb volt az 1,4-esnél, és az olcsóbb felszereltségi szintek is csak ehhez jártak, így mindmáig ebből van a legtöbb a piacon.

Megoldások a Peugeot 206 kilométeróra hibáira

Az 1,4-esből kétféle kivitel is kapható: a nyolcszelepes 75 lóerőt teljesít, de érdemesebb a 90 lóerős 16 szelepest keresni, hiszen a modernebb erőforrás nagyobb teljesítményével és kedvezőbb fogyasztási értékével a kínálat legjobb benzinesének számít. A vadonatúj erőforrást egyrészt a 16 szelepes hengerfej, másrészt a változó szívóoldali szelepvezérlés emeli a hasonló lökettérfogatú, de hengerenként csak kétszelepes TU3 JP motor fölé. Természetesen az átprogramozott vezérlőelektronikának is köszönhető, hogy a frissebb egység teljesítménye pontosan tizenöt lóerővel, 90-re, forgatónyomatéka pedig tizenhárom Nm-rel, 133-ra emelkedett. A korszerű egység érezhetően lendületesebben viszi a 206-ost, a kis Peugeot gyorsulása közel egy másodpercet javult, míig csúcssebessége 8 km/órával nőtt. Egyébiránt a motor jól beosztja erejét, a teljes fordulatszám-tartományban egyenletesen húz, a maximális forgatónyomaték 90 százaléka már 2000/perctől rendelkezésre áll. Újabb lépcső az 1,6-os 110 lóerős, míg a kínálat csúcsa a kétliteres benzines - ami persze nálunk igen ritka. Talán az egyetlen valódi kivétel az egy évvel később megjelenő GTi verzió és az abba passzírozott 2 literes motor: 140 lóerő ilyen méretű kaszniban már garantálja a vigyorgást.

Dízelből készült 1,4, vagy 1,6 literes is, ezek mindegyike 16 szelepes, modern közös nyomócsöves (common-rail) felépítésű. A kisebbik 70 lóerős igazi éhezőművész, míg a 2005-ben bevezetett 1,6-os változat 110 lóerőt ad le. Később, kicsivel a facelift előtt, az 1,9 literes szívódízelt váltotta a 2 literes HDi, ami szintén elég kellemesen mozgatta a kasznit, bár ez a modell Magyarországon nem volt olyan elterjedt. A tesztautóban is szereplő új, kis dízel, az egynégy hádéí (1.4 HDi) egy igazán jó konstrukció. Elődjéhez képest finomodott a járáskultúra: halkan és puhán kerepel. A 68 lóerő és 150 newtonméter ellenére normálisan lehet haladni a dízel 206-ossal: nagyon nyugodt, kellemes karakterű motor, ugyanakkor lép, ha kell. Városban pont eléggé dinamikusan lehet vele közlekedni, de autópályán sincs megszeppenve, a 130-as utazótempó még kellemes. A konstrukciót nagyon jól eltalálták, nagyon megbízható a picike dízel. Kevés várhatóan elromló alkatrésze van, általában inkább kopó-fogyó alkatrészeket kér.

Peugeot 206 motorválaszték áttekintése

Az alábbi táblázatban összefoglaltuk a Peugeot 206 főbb motorváltozatait:

Futómű és vezetési élmény

A futómű a szokásos felépítésű: elöl gólyalábas (McPherson), hátul hosszanti csatolt lengőkaros és torziós rugós. Közepes rugózási kényelem kerekedik ki ebből a hangolásból. A kombi bevezetésével a többi modellváltozat alá is a továbbfejlesztett, kissé feszesebb, ám még mindig kellően kényelmes futómű került, így az első szériákra jellemző gyenge úttartás az ezredforduló után készült modellek esetében már nem róható fel hibaként. A kormányzás pontossága és jól megválasztott erőszükséglete a 206-os napsugaras oldalai közé tartozik. Az agilis kisautó izgalmasan fűzhető át kedvenc kanyarkombinációinkon, erős motorja és jó irányíthatósága miatt jó érzés kicsit gyorsabban menni vele.

Szervokormánnyal a 206 jól vezethető. Kezelhetősége igen jó, az agilis kisautóval jó móka gyorsan kanyarogni, csak ne vegyük el a gázt, mert a 206 ettől keresztbe állhat. A rugózási kényelem az autó agilitásához mérten jó. A régi kis Peugeot-k nagy aduásza volt az ügyes futómű. Ugyanakkor a tesztalanyunknak már csak részeredményei vannak: lassabb tempónál nagyon idegesen viselkedik az úthibákon, azonban nagyobb tempónál, elnyújtottabb kanyarokban kifejezetten feszes és stabil. A futómű kanyarban, a 14 colos gyári méretű kerekeken és téli gumikon sem rossz. Az oldaldőlés nem nagy, ugyanakkor a csillapítás is jó a pesti kátyútengeren.

Peugeot 206 relé probléma

Belső tér és ergonómia

Bár a modellfrissítés érintette a belső teret is, az anyagminőség továbbra is gyengébb a kiskategória - amúgy sem lélegzetelállító - átlagánál. A műanyagok kemények, tapintásra barátságtalanok. A belső nem kifejezetten szép, és nem is kifejezetten ötletes. Igazából korrekt, de nincs benne semmi megkapó. Legalább következetesek voltak a tervezők: látható, hogy stílusban a külcsínhez szerették volna igazítani, minden annyira gömböded és íves amennyire csak lehet.

A kormány és az ülés távolságának rossz megválasztása sokakat zavart. A kormány ferdén áll, ami még nem volna akkora gond, hanem egészen egyszerűen túl messze van a pedáloktól megfelelő távolságra ülős vezetőtől. Újkorában a tesztelők kritizálták az amúgy állítható magasságú kormány szögét és az üléspozíciót is. A 206-os nagyon jó vezethetősége tengelyirányban állítható kormányért és jobb üléspozícióért kiált. Az első ülések sem valami kényelmesek a rövid ülőlapok és a derék gyenge megtámasztása miatt. Állítható deréktámasz a 206-hoz nem rendelhető. Nem elég nagyok az első ülések, kényelmük városi utakra szól. Elöl colos utasok sem panaszkodnak a helykínálatra, hátulra középtermetűnél magasabb embereket ne tessékeljünk be, legfeljebb rövid távra.

Az ablakemelők sajnos az átdolgozás után is a két első ülés között maradtak, a kapcsolók nehezebben érhetők el, mintha a könyöklőn volnának. Pakolni tudunk a kézifék mögé, a váltókar elé és az első ülések háttámláján lévő zsebbe. A 245 literes csomagtartó kicsit szűkebb a kategória élmezőnyében mért értéknél.

Felszereltség és biztonság

A csúcsmodell kényelmi felszereltsége jó: elöl motoros ablak, motoros tükörállítás, manuális klímaberendezés, központi zár, kormányról vezérelhető CD-s rádió jár. A biztonsági kínálat közepes: szériában blokkolásgátló, ködlámpa, két első légzsák van az autóban. Egyben rendelhető az oldal és a függönylégzsák 120 000 forintért. A Peugeot 206 felszereltségi listáján megjelent a függönylégzsák, a nyolc hangszóval és mélynyomóval kibővített JBL audiorendszer, valamint a hangvezérlésű RT3 telematikai rendszer, melyhez a CD-lejátszós fejegységen kívül beépített rádiótelefon (sms-olvasásra is képes), navigációs rendszer és fedélzeti számítógép tartozik. A passzív biztonság terén viszont lepipálta a korábbi Peugeot-kat, a kezdetektől szériában adott egy darab légzsákján felül a nyugati piacokon alap utasoldalival felszerelve négy csillagos törésteszteredményt ért el az Euro NCAP zúzdájában.

Megbízhatóság és gyakori hibák

Előfordulnak megbízhatatlansági problémák a 206-ossal, főleg a korábbi évjáratokkal. Problémásak lehetnek a zörgő ülések és műszerfal, a vibrációt okozó fékek és a pontatlanul járó váltó, ám ezt a modellciklus vége felé közeledve folyamatosan javították. Az elektronikai zűrzavarok azonban mindmáig jellemzik az egyébként meglehetősen megbízható típust. Az évek során a módosításoknak köszönhetően a 206 minősége egyértelműen javult a tulajdonosok tapasztalatai szerint.

Minden a Peugeot 206 hűtőfolyadékáról

Használt 206 megvásárlása előtt ellenőrizzük le az összes elektromos szerkezet működését a központi zár távirányítójától (ha van) a rádiókijelzőig. Az indexkapcsolóval többször is baj volt, esetenként az ülésállítással is gond adódhat. Előfordul olajszivárgás a motorból és a váltóból. A motorvezérlő elektronika hibája főként az 1999-es évjáratig fordult elő. Az elromló gyújtótekercsek és egyéb gyújtáselektronikai hibák később is galibát okozhatnak a benzines autóknál. Ha nem lehet a sebességeket kapcsolni, akkor a kiakadó váltórudazatra gyanakodjunk.

A futómű a magyar utakat rosszul viseli. A hosszlengőkarok csapágyaival szokott gond lenni: a tűgörgők előbb-utóbb beállnak, tipikus hiba és elképesztő mennyiségű francia autót érint. Az előrehaladott csapágykopás eredményeképp a bal hátsó kerék olyan szögben áll, amit driftautók is megirigyelnének, azzal a sajnálatos különbséggel, hogy itt ez nem üzemi. A csapágyak vagy a komplett híd cseréje esedékes lesz nemsokára. A 206 megbízhatósága nagy szórást mutat, a pechesek elátkozzák, sokaknál semmi baja az autónak.

Dízelmotorok esetén ami jellemzően elromlik, vagyis inkább elhasználódik, az a gázolajszenzor. Ezt csak a Bosch gyártja, és nagyságrendileg 80 ezer forintba kerül, amihez jön még a beszerelés nagyjából ötezres ára. Szerencsére ezt ritkán, nagyjából 100 ezer kilométerenként kell cserélni, akkor viszont elkerülhetetlen, mert nem, vagy nagyon rapszodikusan megy a hibás darabbal az autó. Nagynyomású szivattyún is van egy apró szűrő, ami eltömődik a rossz minőségű gázolajtól vagy a szűrőcsere hanyagolásától, ilyenkor az autó letilt.

Fenntartási költségek és fogyasztás

A fenntartási költségek elég alacsonyak, itt egyértelműen a fogyasztás az, ami a legtöbbet nyom a latban. Jól alakult a fogyasztás is. Városban úgy 9 liter benzin fogyott a tankból 100 kilométerre számítva, országúton és autópályán a sebességtől függően 6 liter alatti és 8 liter körüli is lehet a benzinigény. Az 1.4-es 206-os fogyasztása guruló esernyő üzemmódban megdöbbentően magas, simán megvan a 10,5 liter. A gyár szerint 8,4 a városija, de kevésbé megterhelő használatban, amikor a motornak van ideje bemelegedni és utána gazdaságosan üzemelni, nem kunszt vele a 6 literes átlagot elérni. Városban normális használat mellett könnyedén eljárhatunk 5 literrel száz kilométeren a dízel modellekkel. Nagyon dinamikus vezetéssel is nehéz 6 liter fölé tornázni ezt az értéket.

Mint minden ilyen korú autónál, a rozsdára komolyan oda kell figyelni, hiszen az autó értékéhez képest igen vaskos összegeket hagyhatunk a lakatosnál mondjuk egy szétfoszlott küszöb vagy hátsó ív okán. A kopó alkatrészek árai nem vészesek, ugyanakkor némely tétel, ami a mai alkatrészárakhoz képest bagatellnek tűnik, az autó mostani értékéhez viszonyítva elég borsos.

Összegzés és a 206-os helye ma

Nem olyan jó autó a Peugeot 206, mint amennyire sikeres. Konkurenseivel összehasonlítva azonban a 206 közepes színvonalú kisautó. Ugyanakkor a 206-os ma is tudja azt, amire kitalálták. Takarékos, olcsó, hangulatos kisautó kezdő családoknak vagy második autónak. Városban ideális, de a Balaton is kényelmes távolságban van vele, négy főnek csomaggal. A szín és a forma eladta és eladja ma is, pedig önmagában is jó kocsi. Én nagyon jó városi autónak tartom az 1,4-es literes HDi 206-ost: kényelmes, nem vészesen lassú és gázolajpárán él. A 206-os a népítéletben nem szerepel valami jól, még a 6,5-es átlagot sem éri el. A vélemények megoszlanak róla, sok nagyon pozitív és szintén sok kifejezetten negatív értékelése van az autónak, ami a kisebbik dízelre különösen igaz. Általában kisebb, idegesítő hibák miatt kaptak rossz értékeléseket az autók, a motorokra kevés panasz érkezett.

tags: #Peugeot #206 #gyári #ültetett #összehasonlítás

• Yaris Live 5 ajtós teszt
• Gyakori problémák a Sprinter 316 CDI-nél
• Torziós rugó beállítás L200-ban
• Pollenszűrő csere útmutató
• Csomagtér roló vásárlás Avensis Verso-hoz