Peugeot 206 GTI Fogyasztás Teszt: A Kis Oroszlán Vad Oldala
A Peugeot 206 egy ikonikus autó, ami sokak szívébe belopta magát. De mi van a csillogó külső mögött? Tényleg olyan jó vétel, mint amilyennek látszik? A 206-os a 2000-es évek elején szinte minden utcasarkon feltűnt. Fiatalok, idősek, családosok - mindenkinek megfelelt. Az okok egyszerűek: stílusos design, kedvező ár és megbízható (elvileg) francia technika.
A Peugeot 206-os szép, gömbölyded, inkább nőies formája az új lökhárítók valamint a 17 colos könnyűfém felnik hatására rendkívül sportos, sőt agresszív formát öltött. Ez itt ugyanis az új sportváltozat, az RC.
A Sportos RC Részletei
Szerencsére nem kell megelégednünk a külső optikai tuninggal, mert belülre is jutott a sportos kellékekből. Bemart Peugeot feliratú küszöbön kell átemelnünk a lábunkat, a sofőr pedig a három fémpedál közül taposhatja a helyzethez illőt. Az utasteret a külső tükröt borító szürke szénszál hatású borítás, valamint a fém, vagy fémhatású műanyagok jellemzik. Rendkívül szép és jó minőségű a műszerfalat borító bőr. A szintén bőrből készült kormány méretét tökéletesen eltalálták, minden helyzetben biztos fogást biztosít.
Szembetűnő különbséget jelentenek egy sima 206-os belső teréhez képest a beszerelt, sportüléseknek látszó tárgyak. A hímzett 206 RC felirattal készült első ülések a raliautókban található ülések formáját idézik. Lényeges eltérés, hogy az RC ülései alig tartanak valamit, mivel puha szivacsból vannak a támasztó részek.
Az agresszív köntös nincs eltúlozva, mivel a mögöttes tartalom is igen komoly. A 202 newtonméteres nyomatékból már alacsony fordulatra is elegendő jut a haladáshoz, viszont az igazi énjéből itt még semmit sem mutat az autó. Az első próbára gyengének tűnő motor egyik fő oka, hogy az egyes fokozat annyira el van nyújtva, amennyire csak lehet, így a kerekek sem pörögnek ki bolond módjára, hacsak nem rajtolunk 4 ezres fordulattól. Rövid úton, meglepően határozottan mozog az apró váltókar, de hiába az igyekezet, a váltó nem a 206-os erőssége. Nagy hiba, hogy az ötödik fokozat után már csak visszafelé lehet kapcsolni, mivel a hatodik sebességfokozat sajnos ebben az autóban is ismeretlen fogalom. 130-as tempó mellett már 4 ezernél jár a mutató, ami ilyen tempónál sem engedi 10 liter alá a fogyasztást.
Megoldások a Peugeot 206 kilométeróra hibáira
A motor gyári adatok szerint 7,4 másodperc alatt gyorsítja az 1150 kilogramm körüli tömeget 100 km/órára, és egészen 220-ig tart a hajsza. A sportos jelleget a Peugeot úgy próbálta tovább hangsúlyozni, hogy az átlagosnál nagyobb fizikai erőt kell kifejtenie a sofőrnek vezetés közben. A kormány mögé pattanva először azt hittük, hogy meghibásodott a szervo. Elsőre a fékhatás is kicsit kevésnek tűnt nagy sebességről, de mindössze nagyobb pedálerőre volt szükség az átlagnál, hogy tisztességes lassulást produkáljon az autó.
Talán mindennél fontosabb a futómű, amit sikerült nagyon eltalálni az RC-nél. Sajnos a hazai útviszonyok között nem ideális a rendkívül kemény futómű, de ez nem az autó hibája. Az RC-hez hasonló közvetlen vezetési érzést eddig csak gokartban éreztünk, olyannyira jóindulatú és uralható az autó. Széria ugyan a menetstabilizáló elektronika, de ilyen nagy nyugalommal még egyetlen hasonló teljesítményű autóban sem kapcsoltuk ki. A 205/40-es, 17 colos abroncsok olyan tapadást biztosítanak a 206-osnak, amivel elképesztő kanyarsebesség érhető el. Kanyargós útszakaszon szinte kizárt, hogy leküzdhetetlen ellenféllel találjuk szembe magunkat. A kis méretből adódóan az autó minden részét és mozdulatát érezni lehet, ami rendkívül megnöveli a sofőr biztonságérzetét.
TotalCar - Peugeot 206 RC
A mindennapi használhatóságot egyedül a hazai útviszonyok között kicsit kemény futómű rontja. A Peugeot 206 RC szépségével, erejével és használhatóságával olyan adrenalindús élményben képes részesíteni bennünket, amit olykor a jóval erősebb sportautók is megirigyelhetnének. Nem elhanyagolható az a tény sem, hogy a kétliteres Renault Clión kívül ilyen árban nem találunk hasonló teljesítményű autót, így ebből a szemszögből vizsgálva nem tűnik vészesen magasnak az ötmilliós vételár sem. A 206 RC megfizethető áron igazi sportautós élményeket nyújt utasainak amellett, hogy nem veszít használhatóságából sem.
A 206-os Modell Története és Változatai
Nehéz mutatvány leváltani egy annyira befutott autót, mint a Peugeot 205. A 206 azonban még nagyobb sikert aratott. Többször is bővült és módosult viszont a motorkínálat. 2000-ben debütált a nyitható keménytetős 206 CC és a 109 lóerős 1,6 literes motor leváltotta a 89 lovas elődöt. 2002 szeptembertől a rejtett hátsó ajtókilincses kombi, a 206 SW is megvásárolható. 2003 őszén debütált hazánkban a 206 RC. A nemrég bemutatott 206 limuzint hazánkban nem forgalmazza az importőr.
1998 volt az az év, amikor bemutatták a Peugeot legnépszerűbb kisautóját. Nagyon kedves, és ami még fontosabb, szép autót mutatott be nekünk a francia gyártó, lassan két évtizede. Hatalmas előnye, hogy teljesen uniszex darab: férfi és nő egyaránt jól mutatott a 206-osban, nem annyira dedikáltan csajos, mint például a korabeli Corsa.
Bemutatásakor négyféle motorral vehettük meg az autót: 1,1-es, 1,4-es és 1,6-os benzinessel, valamint 1,9-es dízellel. Ezek a motorok aránylag jól mozgatták a kis bódét, de az a helyzet, hogy nem voltak a kategória ászai. A benzinesek és a dízel sem voltak különösen érdekesek, valahogy több bugit várnánk el egy ránézésre virgonc, városi autótól. Ezek mellett talán az egyetlen valódi kivétel az egy évvel később megjelenő GTi verzió és az abba passzírozott 2 literes motor: 140 lóerő ilyen méretű kaszniban már garantálja a vigyorgást.
Később, kicsivel a facelift előtt, az 1,9 literes szívódízelt váltotta a 2 literes HDi, ami szintén elég kellemesen mozgatta a kasznit, bár ez a modell Magyarországon nem volt olyan elterjedt. 2001-ben két új modellvariánssal bővítették a palettát: megjelent a kupé-kabrió CC és a kombi SW. A 206 CC érdekes darab: akkoriban nagyon nagy szám volt, hogy egy kisautó fém keménytetőt hajtogat magába. Érdekesség, hogy 2009-től 2012-ig árulták a 206+ nevű átmeneti modellt, aminek az orra úgy néz ki, mint a 207-esé, a hátulja viszont olyan, mint egy felújított 206 és a beltéren is javítottak.
Teltek az évek, eljött 2003 és a facelift ideje, ami annyira látványos lett, hogy semennyire. Ami ennél fontosabb, hogy -többek között- megjelent a tesztautóban is szereplő új, kis dízel, az egynégy hádéí. Megmondom őszintén, nem vagyok kifejezetten dízelpárti, de ez az 1,4-es mindig tetszett. Nem véletlen, hogy Becsületesnepperünk jó szívvel ajánlja sokszor, hiszen egy igazán jó konstrukció. Elődjéhez képest finomodott a járáskultúra: halkan és puhán kerepel.
A Használt 206 Vásárlása
Használt 206 megvásárlása előtt ellenőrizzük le az összes elektromos szerkezet működését a központi zár távirányítójától (ha van) a rádiókijelzőig. Az indexkapcsolóval többször is baj volt, esetenként az ülésállítással is gond adódhat. Előfordul olajszivárgás a motorból és a váltóból. A motorvezérlő elektronika hibája főként az 1999-es évjáratig fordult elő. Az elromló gyújtótekercsek és egyéb gyújtáselektronikai hibák később is galibát okozhatnak a benzines autóknál.
Csúnyán meggyötrik a futóművet a magyar utak, szükségessé válhat az évek során a lengéscsillapítók, a kerékcsapágy vagy az első stabilizátorok cseréje. A 206 megbízhatósága nagy szórást mutat, a pechesek elátkozzák, sokaknál semmi baja az autónak, mint a cikkben szereplő családnál is.
Minden a Peugeot 206 hűtőfolyadékáról
A használtautók.vezess.hu adatbázisban a cikk feltöltésekor 81 darab 206-os szerepelt. Az árak nagy szórást mutatnak, a legolcsóbb autók 1,1 millió forinttól elvihetők, a HDi dízelmotoros, nemrég forgalomba helyezett benzinesek és a sportmodellek ára meghaladhatja a 2,5 millió forintot.
A 206 Tulajdonságai és Fogyasztása
Konkurenseivel összehasonlítva a 206 közepes színvonalú kisautó. Térkínálata elöl jó, hátul szerény. A 245 literes csomagtartó a hátsó lábtérhez és fejtérhez hasonlóan szűk. Elöl az ülés önmagában nagyra nőtteknek is jól beállítható volna, ha nem kellene kormányozni. A komfort a 206-nak egyébként sem erőssége, a zajszint a kiskategóriában is legfeljebb közepes.
Szervokormánnyal a 206 jól vezethető. Kezelhetősége igen jó, az agilis kisautóval jó móka gyorsan kanyarogni, csak ne vegyük el a gázt, mert a 206 ettől keresztbe állhat. A rugózási kényelem az autó agilitásához mérten jó. Méretéhez képest a 206 elfogadhatóan megy az 1,1 literes, 60 lóerős motorral. Nagy csodát persze ne várjunk az 5 és 8,5 liter között fogyasztó motortól.
Maximum 2 éves benzines 206-ost keresve jó választás a 16 szelepes, 88 lóerős motor. Kínálatban van két komoly GTI is, a 135 lóerős 206 S16 és a 177 lóerős RC személyében. Mindkettő jelentős vezetési élményt nyújt, persze az RC még jobb egészen sportos motorjával.
Kényelmesen elég a 206-hoz az 1.4 HDi a dízelmotorok között. A kulturált motor fogyasztása 4 és 7,5 liter között mozog. Körülbelül fél literrel magasabb a 90 lóerős 2.0 HDi fogyasztása, amely dinamizmusával arat. A 206-tal nagyon könnyedén bánik.
Fogyasztási Adatok Táblázata
| Motor | Fogyasztás (l/100km) |
|---|---|
| 1.1 Benzines | 5 - 8.5 |
| 1.4 HDi Dízel | 4 - 7.5 |
| 2.0 HDi Dízel | 4.5 - 8 |
A SW (Kombi) Változat
A Peugeot 206 SW formaterve nagyon „ütősre” sikerült. Ráadásul a HDi motoros modellt - a paletta legdrágább tagját - csak sport (XS)-felszereltséggel adják. Az autó frontrésze azonos a CC, illetve a GTi típuséval, az SW Sportnak is sima üvegű fényszórói, széles légbeömlő nyílása és ködfényszórói vannak. A megvastagított oldalküszöb és a dinamikus hátsó rész harmonizál az autó elejével; a pontot az i-re a hajlított küllős könnyűfém felnik teszik fel.
Az Alfa Romeótól kölcsönzött megoldás a hátsó ajtókeretbe integrált kilincs, de kétségtelenül egyediek és szépek a rubinvörös, bumeráng alakú hátsó lámpatestek. A tesztautóban fekete bőrkárpitozás és remekbe szabott sportülések voltak, amelyek kellemessé tették a hosszabb utazásokat. Extra megoldásnak számított benne a műszerfal alsó részének, illetve az ajtóknak a bársonykárpitozása is. Amúgy az SW-ben a kemény műanyagok uralkodnak. A vezetési pozíció beállítása kis időbe telik, nincs minden kezelőszerv a helyén (például a tükörállító és ablakemelő gombok), viszont a felszereltsége bőséges, és a sportkormány fogása kényelmes. A 313 literes csomagtartó sokféle módon bővíthető, s ha kisebb dolgokat akarunk berakni, elég a hátsó ablakot felnyitni.
A Peugeot 206 SW-hez talán a legjobb választás a 90 lóerős, kétliteres HDi motor, mert lendületesen, már a legalsó fordulatszám-tartományoktól (1300-tól) kezdve nyomatékosan mozgatja az autót. Nagy terhelés mellett is vannak tartalékai, tehát a vezető biztonságosan előzhet. A kombi 206-ost élvezet vezetni, feszes futóműve jóvoltából stabilan fekszi az utat, oldaldőlése csekély, a kormány pedig közvetlen, elég visszajelzést ad az útról. A rugózása kissé kemény, rázós, de tűrhetően simítja ki az úthibákat. A váltónak felróható, hogy nagyobb utakon néha akadósan jár, de a hosszú sebességfokozatokkal igazán jól lehet gazdálkodni. Kevesebbet kell kapcsolgatni, és a fogyasztás autópálya-tempónál is kedvezően alakul.
A Peugeot 206 SW a típus egyéb változataihoz hasonlóan megdobogtatja a szíveket, könnyen rabul ejtheti az iránta érdeklődőket. Megkockáztatjuk, hogy a kombi még vonzóbb, mint a három- vagy ötajtós változat, emellett nagyobb és praktikusabb is. Jelleg: kiskategóriás, ötajtós kombi.
tags: #peugeot #206 #gti #fogyasztás #teszt