Peugeot 106 Benzines Modellek: Tipikus Hibák és Élettartam

A Peugeot 106 egy közkedvelt kisautó, azonban mint minden járműnél, itt is előfordulhatnak bizonyos problémák. Cikkünkben összegyűjtöttük a benzines modellekkel kapcsolatos tipikus hibákat, élettartam kérdéseket és egyéb hasznos információkat.

Motor és Olajfogyasztás

Az 1.4-es motorral szerelt 306-osoknál előfordulhat, hogy 2-3000 km-enként 1 liter olajat fogyasztanak. Ez hengerkopásra utalhat, ami gyűrűzés előtt álló állapotot jelez. Azonban még ilyenkor is jól működhet és könnyen indulhat az autó.

A kis TU motoroknál 150-160 ezer kilométer körül indulhat meg az olajfogyasztás. Ez általában a szelepszár szimering hibájára vezethető vissza, ami nem feltétlenül jelent súlyos problémát. Ha a motort nem "főzik meg", akkor még akár 100 ezer kilométert is elmehet, mielőtt gyűrűzésre lenne szükség. Ilyenkor érdemesebb lehet egy keveset futott donorból motort cserélni.

Szelepszár szimering csere esetén a motor nem égeti el drámaian az olajat. A kompresszió jó, a motor megfelelően működik, csupán hosszabb alapjárat után enyhe kék füstöt tapasztalhatunk.

Az olajfogyasztás tipikusan 150 ezer kilométertől indulhat, de akár hamarabb is jelentkezhet. Az olajteknő tömítésének cseréje megoldhatja a szivárgás problémáját, mivel gyárilag pasztával van tömítve.

Megoldások a Peugeot 206 kilométeróra hibáira

Váltó és Futómű

A váltó 200 ezer kilométerig általában gondtalanul működik, utána kezdhet hangot adni. A lötyögős váltókar és a kis sírás ellenére még 100 ezer kilométert kibírhat. Ekkorra azonban a hátsó futómű is problémás lehet.

Szerintem 200-260 ezer közé tehető az élettartama.

Hűtőrendszer

A hűtővíz furcsa viselkedése is előfordulhat. A megszokott 87-88 fok helyett a vízhőmérséklet mutatója 93-94 foknál áll meg. Gyorsabb haladás esetén a hőmérséklet tovább emelkedhet (100 km/h-nál akár 97 fokig). A városi forgalomban a ventillátor bekapcsol, amikor szükséges.

A hűtőrendszer légtelenítése a következőképpen végezhető el:

Vágd le egy 2 literes üdítős flakon alját, a szájával lefelé dugd bele a hűtő utántöltő nyílásba.
Nyisd ki a légtelenítő pontokat (képek), majd kezd el önteni a vizet a flakonba.
Addig öntsd, amíg a légtelenítő pontokon el nem kezd jönni a víz.
Ekkor kezd el elzárni őket. Először az injektor mellett, aztán a termosztáton, végül a radiátoron.
Járassd egy kicsit a motort, amíg fel nem melegszik és nyitogasd meg a légtelenítőket fordított sorrendben, csak hogy biztosan nem maradt-e levegő a rendszerben.
Pótold a vizet és mehet a gép.

A rendszeres karbantartás és a megfelelő légtelenítés elengedhetetlen a hűtőrendszer optimális működéséhez.

Peugeot 206 relé probléma

Peugeot 106 hűtőrendszer légtelenítési pontjai

Generátor

Ha generátor probléma van először próbáld megnézetni egy villamosságival, hátha nem olyan nagy a probléma, ki tudja mi füstölt, lehet, hogy a diódasor is kiment benne, de lehet hogy állórész vagy forgórész probléma van vele.

Ha túl sok a baj, akkor Fer vill Kft Bp. X., Fertő u. viszed a régit, hozod a felújítottat garanciával.

Ha Pest környéki vagy, javaslom a Kelle nevű szervizt/boltot. Egyrészt náluk minden alkatrészt meg tudsz venni, pl. Pár nap alatt szoktak vállalni generálozást is. De a gyakori típusokból van nekik cseredarabos eladás is. Nagyon korrekt a munkájuk, az árak egy generálnál sem több, mint a bontósok jó részénél a kissé bizonytalan. Ilyenkor minden csapágyat, kefét csúszógyűrűt cserélnek.

Például, egy 100 Amperes Xantia generátor felújítása 16000 Ft-ba kerülhet, míg egy 56 A-es Pug 306-é 12000 Ft-ba.

Minden a Peugeot 206 hűtőfolyadékáról

Generátor felépítése

Egyéb tapasztalatok

Kilométeróra: Előfordulhat, hogy a kilométeróra időnként nullázódik.
Hátsó futómű: A hátsó futómű kátyúk miatt sérülhet, ami a gumi belső oldalának kopásához vezethet.
Teljesítmény: A benzines modellek teljesítménye nem kiemelkedő, különösen emelkedőkön érezhető a gyengeség.
Üzemanyag-fogyasztás: Országúton 4-5 literrel is el lehet vele közlekedni.

Saját tapasztalatom alapján szerintem a 4000(120km/h) már sok neki, ilyenkor "nagyon dolgozik"megjön a hangja is. És mivel pörög, jobban kopik(kophat) is mint mondjuk egy stabil 3000res fordulatnál.Én nagyrészt városban használom, és amig be nem melegszik addig nem pörgetjük ugye, ez a fajta üzemmód sem a legjobb mert lerakódhat-kormozódik az égéstér, és emiatt is éreztehem gyengének.

Én nem értek egyet azzal hogy ez a model nem megy. nekem soha nem volt gondom vele ha nagyon necces a helyzet visszadobom 4- be vagy 3- ba és gázt neki. Nemrég egy relatív komolyabb emelkedőn 5 ben a 90 et tartottam igaz padlón volt a lábam.

Az 57 lovas diesel sokkal strapabíróbb. Nyomatékos, nem kell pörgetni. Ez nagyon sokat elmegy, sokkal kevesebbet fogyaszt, főleg városban. Ha ritkán, alkalmi autónak kell, jó a kis benyás. Ha munkaautónak, akkor nincs párja a dieselnek.

Etanol használata: Elkezdtem etanolozni a kisautóval, 60/40 arányban. Egyelőre minden okés, nincs semmi változás benzines üzemmódhoz képest, jól indul stb.. Kiváncsi vagyok a gyári rendszer hogy birkózik meg az etanollal, ha legközelebb egy 70/30as arányt próbálok meg. Valószínűleg 100%ban nem tudná kezelni átalakító nélkül, pedig annak lenne értelme.

Használt alkatrészek: van egy pár vadi új októberig garis féltengelyem kb 800km-t mentem vele.