A Peugeot 1.6 e-HDI robotizált és automata váltóinak evolúciója
A modern autózásban a kényelem és a hatékonyság kéz a kézben jár, és ennek egyik kulcsa a megfelelő sebességváltó. A Peugeot esetében a 1.6 HDI dízelmotorhoz kapcsolt váltók története izgalmas fejlődést mutat, különös tekintettel a robotizált egységtől a kifinomult automata váltóművekig vezető útra.
A robotizált váltó, az ETG6 története
A Citroën és Peugeot munkatársai korábban nagyon lelkesen vezették fel kis dízelmotorjukhoz, az 1.6HDI-hez fejlesztett ETG6 nevű robotizált váltót. Hogy az milyen jó lesz, mennyire nem lesz olyan kellemetlenül bólogatós, lomha, mint a régi robotváltó, hogy az milyen kényelmes lesz. Aztán tavaly végre ki is próbálhattuk a Citroën Cactusban. És nem lett jó. Szerencsére erre a PSA-nál is rájöttek, és végre-valahára elengedték az ötletet.
Az automata sebességváltó működése: a ZF 8HP
Az ETG6 leváltása: a hagyományos automata váltó, az EAT6
A rossz tapasztalatok után inkább fogták a jól bevált receptet és régi beszállítópartnerük, a japán AISIN egyik korszerű hagyományos automatáját csatolták a kis dízel mellé. Az EAT6 névben, az immár az 1,6-os dízelhez is rendelhető automata váltó PSA-nál kapott nevében az EAT igazán fantáziadúsan az Efficient Automatic Transmission rövidítése. Nem rossz váltó ez, korszerű, kompakt, könnyű, valamint gyors és takarékos. Aki ilyennel veszi meg Peugeot-ját, egészen nyugodtan örülhet annak, hogy a BMW szupersport-hibridjében, a szárnyasajtós i8-ban is ez a váltó dolgozik a háromhengeres turbómotor mellett. Az egység része egy hidraulikus nyomástároló, amely egyfelől simábbá és gyorsabbá teszi a fokozatok kapcsolását, másfelől finomabban működik általa a start-stop rendszer is. Külön öröm, hogy a stop-start rendszer is parádésan működik, pedig még ma sem egyértelmű, hogy hagyományos automatához egyáltalán kínáljon ilyet az autógyártó.
A Peugeot 308 SW 1.6 BlueHDI EAT6 tapasztalatok
Mindezt pedig beszerelték egy kombikasztnis, közepesen felszerelt 308-as Peugeot-ba és ideadták nekünk tesztre. A kocsi az új váltó körül jól ismert autó már a Vezess szerkesztősége és közönsége számára. A tavalyi Év Autóját teszteltük már sok motorral (ugyanezzel is, csak kézi váltóval), minden létező karosszériaváltozatban (ami nem sok, van ötajtós és kombi), valamint a GT csúcsváltozatokat is kipróbáltuk. Szóval nem kezdem el megint az orrától (a még mindig nagyon menő széles PEUGEOT-felirattól) felboncolni a kocsit: a lényeg, hogy a 308 SW egy komoly, de nem túl szigorú formájú, irdatlan nagy rakterű (610 liter, annyi, mint a Škoda Octavia kombié), hátul tágas, elöl átlagos helykínálatú kompakt.
A BlueHDI jelzés az AdBlue-adalékos, SCR-katalizátoros PSA-dízelek gyűjtőneve. A szürke autóban lévő motor az 1560 köbcentis blokk 120 lóerősre beállított verziója, amely körülbelül 20 ezer kilométert tesz meg egy AdBlue-töltéssel, a karbamidos adalékot tehát ritkán kell utántölteni benne. Állítólag a világon egyedüli a PSA abban, hogy az SCR-katalizátort a részecskeszűrő elé építi be, a kétlépcsős füstgáz-tisztítás után pedig írmagja sem marad a koromnak és a nitrogén-oxidoknak is csak alig. Külön öröm, hogy a tiszta üzem dacára a motor az alsó és közepes fordulatszám-tartományban élénk és nyomatékos, városban is, országúton is lelkesen emeli az orrát a gázra a gázra az autó. Nagyon kiforgatva már nincs szép hangja és nem is húz igazán, épp ezért nincs is értelme ilyesmit csinálni vele.
Megoldások a Peugeot 206 kilométeróra hibáira
Vezetési élmény és belső tér
A jó kis motor a jó kis váltóval ebben a szép és jó kis kocsiban igazán kellemes összhangba kerül. A kart D-be húzva finoman, jól kiszámíthatóan kezd kúszni az autó, ha a gázt nem kezeljük durván, a váltásoknál, visszaváltásoknál sem ránt soha a szerkezet. Csendben, kényelemben utaztatni a családot, kis fogyasztással.
A legfeltűnőbb elem a kabinban máig a picike kormány, ami sokak szerint (szerintem is) zseniális dolog. A fura kormánynál általánosabban gyűlölt tétel a 308-ban az érintőképernyős HMI-rendszer, pontosabban a vele kispórolt gombok hiánya. Megszokhatatlan, hogy a hőmérséklet változtatásához, az eltárolt rádióállomások közti kereséshez ki kell lépnünk a navigációs nézetből és sokszorta több virtuális gombot kell végignyomkodni az eleve nem villámgyors rendszerben, hogy elérjük azt a funkciót, ami normális autóban egyetlen mozdulat csupán. Na, még két apróság, és befejezem: az első ülések Darth Vader-maszkra emlékeztető fejtámlája valahogy hülyén áll, se kihúzva, se betolva nem kényelmes. A kulcsos tanksapka pedig 2016-ban már több, mint anakronizmus, kifejezetten szemétség az autóssal szemben a gyár részéről. Van valami Darth Vaderes ebben, nem? A klimatizálás is finoman működött, a hifi se szólt rosszul.
Ár és konkurencia
A kocsi (akciós) listaára a fotókon látható Allure kivitelben 6,5 millió forint; néhány extra ára: 125 ezer forint a legkisebb navigációs rendszeres HMI-verzió felára, 150 ezer a panoráma üvegtető. Ezzel az árral a 308 SW igen jó ajánlat a maga nemében. Jó ára mellett a minőségérzettel sincs hiba, a garanciális feltételek viszont elég sajátosak: két év, kilométer-korlátozás nélkül. Ezeket a gazdasági körülményeket is tessék hát bekalkulálni - mindezek után pedig ha valaki 2-3 gyerek mellé a nyári utazásokkal is számolva pont egy ilyen nagyon kényelmes, erős, mégis takarékos automata kompakt kombit rendel magának, én tökéletesen megértem. Pláne, hogy a 610 literes csomagtér (az Octavia kombival fej fej mellett) a legnagyobb a kategóriában.
Közvetlen versenytársai közé tartozik például a Kia Ceed kombi 1.6CRDi LX aut. és az Opel Astra Sports 1.6 DTH Tourer aut. Ezek a modellek is hasonló kényelmet és hatékonyságot ígérnek a kompakt kombik szegmensében.