Robogó Variátor és Főtengely: Működés, Karbantartás és Gyakori Problémák

A robogó, vagy más néven moped, egy automata váltóval ellátott kétkerekű jármű. A robogók elterjedésében nem csak a második világháború utáni járműínségből kinőtt, amúgy hagyományos váltóval épített Vespa, de a nyolc évvel korábbi Salbury Motor Glide is komoly szerepet játszott. A robogó alapkelléke a szíjas automata váltó, ez kell, hogy tényleg robogásnak, és ne váltóbabrálásnak tűnjön a közlekedés. A belső égésű motoroknak azért van szüksége valamilyen áttétel-módosításra, mert enélkül bármilyen jármű vezetése, legyen az autó, vagy egészen kis teljesítményű motor, végtelenül nehézkes. A vezetőnek a motor beindítása után csak a gázmarkolatot kell húznia, ezzel szabályozza a robogó sebességét.

A Fokozatmentes Váltó (CVT) Rendszerének Alapjai

Eredetileg esztergagépek és más ipari berendezések fordulatszám-szabályzásához fejlesztették ki azt a fokozatmentes erőátviteli rendszert, amely később nemcsak a motorkerékpár-iparban, de az autógyártásban is terjedni kezdett. A szerkezet nemcsak egyenletes gyorsítást tesz lehetővé, de módosít az áttételen akkor is, ha emelkedő következik, így azzal is megküzd egy kismotor. A CVT működési elve a kezdetektől máig nem sokat változott, ha ezúttal nagyvonalúan eltekintünk a mutációktól. A váltó fokozatmentes, nincsenek benne fogaskerékpárokból álló áttételek, mint egy közönséges váltóban. A hajtás alapja két pár, egymással szembefordított kúpos tárcsa, melyek az egyes működési fázisokban páronként közelednek és távolodnak. A rendszer kritikusai joggal emlegetik, hogy a CVT hatásfoka alacsony, mindössze 88 százalék, szemben egy hagyományos, fogaskerekes váltó 90 százalék fölötti hatásfokával. A hatásfok ráadásul a teljesítmény növelésével romlik is, így nem éri meg a legerősebb motorokhoz társítani az ilyen rendszerű automatát.

A Főtengely Fontossága és Alkatrészei

A főtengely a robogó motorjának egyik központi eleme. A főtengely felel a dugattyú mozgásának forgó mozgássá alakításáért, ezért kiemelten fontos a pontos kiegyensúlyozás és a tartós anyaghasználat. A főtengely mozgását szinte minden esetben két golyóscsapágy vezeti a blokkban. A főtengely egyik oldalán a variátor és variátor ékszíj található, míg a másik oldalon a tekercsek (gyújtás alaplap) és a mágneses lendkerék helyezkedik el. A legelterjedtebb a Yamaha vagy másnéven Minarelli motorblokkokba szerelt. A különbség a különböző blokkokba szereltek között a hosszúságban, az átmérőkben, csapágy és szimering felhelyezésére kialakított helyekben van. Különbözhet még a sonkák (két nagy kerek rész a komplett a főtengely közepén) átmérője, vastagsága, a hajtókar hossza, vastagsága, a sonkákat összekötő ún. csap hossza és átmérője. Más lehet még a főtengely anya átmérője és menetemelkedése.

Főtengely Alkatrészek:

• Sonkák: A főtengely közepén található két nagy kerek rész.
• Hajtókar: A sonkákat összekötő elem.
• Csap: A sonkákat összekötő ún. csap.
• Csapágyak: Közvetlenül a sonkák mellett találhatóak.
• Szimeringek: A csapágyak mellett helyezkednek el, feladatuk a motorblokkban dolgozó benzin-olaj keverék motortérben tartása.

A Variátor és az Ékszíj Rendszer Működése

Az automata váltó egység része az ékszíj / variátor szíj / bordás szíj. A robogó ékszíja két fix pont között helyezkedik el. Egyik végpont a főtengely, másik a hátsó kuplung tengelye. A főtengelyen található a variátor és az ékszíjtárcsa, ezek között támaszkodik meg a variátor szíj. A hátsó kuplung tengelyen, bármily meglepő, a hátsó kuplung található. A szíj kialakítása trapéz alakú, a külső széle szélesebb, a belső, ahol a bordák vannak, keskenyebb. Ugyanez a dőlés található a hátsó kuplung esetében is. Ha a típushoz tervezett bordásszíjat használunk, akkor biztosak lehetünk, hogy a dőlésszög megfelelő. A két végpont közötti távolság, motorblokk típusonként más és más lehet. Ez az oka annak, hogy annyiféle szíjat gyártanak. A nagyobb kerekű robogók blokkja hosszabb, így a szíj is hosszabb. Ékszíjak anyaga sem egyezik teljesen. Vannak úgynevezett kevlár szíjak. A szén és aramid(kevlar) szálak keverékéből álló szövet. A kevlárszálak legfontosabb jellemzője, hogy azokat csak nagyon nagy erővel lehet elszakítani.

Dio alapjárati gondok okai

A folyamat a motorindítással kezdődik. A váltó az alapjárat közelében szétkapcsolt állapotban van. Még mielőtt a motor főtengelyén lévő úgynevezett variátor és a hátsó váltótengelyre szerelt centrifugális kuplung kúptárcsái közt felcserélődik a hajtószíj helyzete, a kuplungban lévő kisrugókkal ellenfeszített kuplungpofák is kimozdulnak néhány fokkal a nyugalmi állapotukból. Ez a hárompofás kuplung hasonló elven működik, mint a dobfék. Itt is fémfelülettel érintkezik a többféle összetevőből álló kopóréteg, majd mindhárom pofa teljesen felfekszik a kuplungharang belső peremére, a CVT zárt állapotba kerül, és a robogó elindul.

A főtengelyen lévő tárcsapár külső, fixen rögzített tagja távoli végpontján van a belső oldalon lévő mozgó kuptárcsához. A szíj a lehető legkisebb sugarú körön halad köztük. Ha adunk egy kis gázt, a belső, kúpos tárcsa belsejében lévő variátorban megmozdulnak az addig nyugalmi állapotban lévő görgők. A görgők tömegét grammonként vagy tizedgrammonként határozzák meg a motor méretétől és teljesítményétől függően. Ez a CVT hangolhatóságának egyik eszköze. A körülbelül másfél-két centiméter átmérőjű, műanyag palásttal ellátott görgőkből általában hat darabot helyeznek el a variátorban. Amikor fordulatszám emelkedésével, a főtengelyhez közeli pozícióból a centrifugális erő hatására kiszaladnak pályáikon, nemcsak síkban mozdulnak el, de egy kicsit térben is, ugyanis a görgőhornyok a tárcsa külseje felé emelkednek.

Ahogy a hat görgő a motorfordulatszám emelkedésével a külső végállapot felé tart, közösen megemelik a görgőház fedelét és a belső kúptárcsát közelebb tolják a külsőhöz. A kuplungtengelyen található kúptárcsák alaphelyzetben közel helyezkednek el egymáshoz képest, ezért a körülbelül két- két és fél centiméter szélességű szíj ezen szakasza nem tud a tengely felé mozdulni. A kuplung belsejében szintén a fordulatszámmal arányos módon történnek a dolgok. A fordulatszám növekedésével megfeszül a szíj, majd a két kúpos tárcsát pozícióban tartó nagyrugó, más néven kontrasztrugó nem tud ellenállni a feszítésnek. A szíj sem tud megnyúlni, ezért miközben sebessége nő, fokozatosan leküzdi a rugó ellenfeszítő erejét, és végül a szíjtárcsák közé jut, a legmélyebb pont, tehát a legkisebb átmérő felé.

A helyzetet némiképp bonyolítja, hogy minden mai robogóban van úgynevezett véghajtás is, mely általában három (két normál és egy köztes) tengelyből és a köztük lévő fogaskerékáttételekből áll. A véghajtás az úgynevezett meghajtótömbben, külön házban található. A CVT-váltóknak számtalan változata létezik. A Yamaha Tmax 500-on, a Suzuki Burgman 650-en vagy a Piaggio Beverly 350-en nem egyszerű centrifugálkuplung kapcsolja össze a hajtást, hanem kifinomult többtárcsás szerkezet. Ez hasonló a hagyományos motorkerékpárok kuplungjához, de működése itt automatikus. A Suzuki Burgman 650-ben nem csak egy erős CVT-váltót és véghajtást találunk, hanem egy úgynevezett köztes hajtást is. Ez szintén olajban fut és fogaskerékáttételekből áll. A nagy Burgmanek különlegessége az is, hogy a CVT váltó elektronikusan léptethető, tehát képes szimulálni a sebességi fokozatokat. Így kihúzathatjuk a motort manuális üzemmódben, sőt van takarékos, illetve sportprogramja is. Ilyenkor késlelteti a felkapcsolást ha sietünk és a lehető legalacsonyabb fordulatszámon felkapcsol, ha takarékosan szeretnénk közlekedni.

Ékszíj Cseréje és Karbantartása

Ékszíjat akkor kell cserélni, ha az elkopott vagy sérült. Gondos gazdaként egy ellenőrzéskor, előrelátóan lecserélhetjük. Fontos alkatrész a hajtásban maga a szíj is. Ha ránézésre épnek is tűnik, lehet, hogy már nem megfelelő. Legkönnyebben egy tolómérővel lehet ellenőrizni, ha több mint 10-15%-os a kopás, a gyári szíj szélességéhez képest, akkor csere javasolt. A tartósságuk miatt, jobban használhatók a kevlár erősítésű szíjak. Sokan, sajnálatos módon a szakadásig használják az ékszíjat, mondván, "még megy vele a motor, minek cseréljem ki?". Nos, amellett hogy akár 20kmh-val alacsonyabb ezáltal a végsebességünk, szíj szakadás esetén "elránthatja" a főtengelyt is, azaz elgörbítheti a főtengely hajtásoldali végét, melynek mértéke akár 2-3mm-es ütés is lehet a végén mérve. Ez egy átlagos robogó 8000-es fordulatánál óriási rezonanciát okozna, a tulajdonos pedig a 4000 forintos ékszíjon spórolva cseréltetheti a komplett főtengelyt. Ez a művelet munkadíjjal körülbelül 10db új ékszíj árának megfelelő. Javaslat: egy új ékszíjat kell beépíteni.

Malaguti robogó alkatrészek motorszám alapján

Ékszíj csere lépései:

1. Csavarozzuk ki az oldal dekni csavarokat.
2. Ki kell lazítani a főtengely anyát. Általában 14-es, 17-es kulcsnyílású szerszám kell ehhez. Ha van kompresszorunk, légkulcsunk, egyszerű dolgunk van. Ebben az esetben szükségünk van egy szerszámra, ami megfogja az ékszíjtárcsát, ne tudjon elforogni. A Minarelli / Yamaha blokkos motoroknál szokás, hogy legyen egy hézagoló gyűrű a főtengelyen.
3. Lazítsuk ki a hátsó kuplung anyáját.
4. Ha már levettük a variátort és a hátsó kuplungot, tisztítsuk ki az ékszíjházat. Szét kell csavarozni a hátsó kuplung szerkezetet egy szakadt robogó szíj darab miatt, tegyük ezt óvatosan.
5. Ellenőrizni tudjuk a hátsó kuplung szerkezet helyes működését, ha a kuplung pofák felőli tárcsát megpróbáljuk a kontrasztrugó ellenében nyomni. Ezt az összenyomást kell elvégezni a robogó szíj felhelyezésekor is. Amennyire lehet, minél beljebb kell helyezni a tárcsák közé.
6. Ha megfelelő méretű szíjat szereztünk be, az összerakásnál figyeljünk a felszerelés irányára is.
7. A teljes összeszerelés előtt ellenőrizzük a varió váltót is. Leszedéskor néha leesik a hátulja (nyomólap), kihullhatnak a vario görgők és a vario csúszkák is. Nézzük meg ezek állapotát, nincsenek-e elkopva, eltörve. A nyomólap is szorulhat cserére.
8. A szíj is a főtengelyen, lazán, tegyük fel az ékszíjtárcsát úgy, hogy biztosan koppanásig menjen a variátor csaphoz.
9. Ugyanígy kézzel, érzéssel kell feltekerni a hátsó kuplung anyáját is. Legyünk benne biztosak, hogy a tárcsa nem lötyög a főtengelyen, stabilan a helyén van.
10. Javaslat: ellenőrizni kell a többi alkatrészt is a variátorban, hogy mi kopott még el.

Variátor Beállítás és Hangolás

A variátor feladata az, mint a bicikli váltójának. Itt is érdemes működő állapotban megfigyelni a folyamatot. A görgőknél szintén figyelembe kell venni a kopást, az ellapolódott görgő nem képes pályáján megfelelően mozogni, gördülni, extrém esetben csak csúszik. Semmilyen kenőanyagot, zsírt nem szabad használni, a görgők szárazon futnak (kivételek a ritkán előforduló, zsíros variátorok: Honda, Suzuki). Szintén kivétel az olyan görgő, amihez adnak speciális kenőanyagot, pl. A tuning szettekben önkenő műanyag réteggel rendelkező görgők vannak (Malossi, Top, DR Pulley).

Hátsó ékszíjtárcsának, vagy hátsó variónak is nevezik, a párja az első (görgős) variátornak. A kontraszt vagy nyomórugó a megfelelő nyomást gyakorolja az ékszíjra (hátsó varióra), így megakadályozza, hogy ékszíjcsúszás lépjen fel. Minél extrémebben tuningolt egy motor, annál keskenyebb a hasznos fordulatszám tartomány, ezért a gyártók beállítható hátsó variókat is kínálnak. Ahogy már írtuk, úgy kell beállítani a variátort, (áll: első variátor, görgők, hátsó váltó nyomórugó és kuplung-ból) hogy a motor maximális teljesítményen kezdje el az áttétel váltását.

A variomatik beállítása nagyrészt a helyes görgők megválasztásából áll. Ha a görgők túl nehezek, vagy túl könnyűek (itt már fél gramm is számít) akkor a motor teljesítményét nem optimálisan használjuk ki. Nehezebb görgők gyorsabban hamarabb mozdulnak el ezáltal hamarabb váltanak, és hamarabb érnek el egy hosszú áttételt, a könnyebb görgők lassabb mozgás által rövidebb áttételt érünk el. Egy túl könnyű görgőkkel ellátott variátort a motor maximális teljesítményhez tartozó fordulatszám felett dolgozik, a gyorsulás romlik. Túl nehéz görgőzésnél a motor sosem éri el a maximális teljesítményhez tartozó fordulatszámot, folyamatosan váltja a fordulatokat és lassan felküzdi magát. Itt is jó példa a biciklis. Nagyon tud hasonlítani a zörgés arra amikor hajtókaros a motor.

A varió beállításánál nem beszélhetünk igazából tuningról, vagy teljesítménynövelésről. Ebből kifolyólag nem itt kezdjük a tuningot, ez már egy sokadik lépés a folyamatban. Ez nem is olyan egyszerű feladat, mint amilyennek elsőre látszik.

Amit a robogó kipufogó javításról tudni kell

A variátor hangolás lépései:

1. Jó módszer, ha egy fordulatszámmérővel dolgoztok! Először nagyon nehéz görgőket kell rakni a variátorba (10-12 gramm). A motor az elején kegyetlenül fog küzdeni, majd amikor felküzdi magát az alacsony fordulatszám tartományból és elkezd gyorsulni, ezt a pontot (fordulatszám érték) meg kell jegyezni.
2. Most ki kell cserélni a görgőket könnyebbekre és megint pár tesztkört tenni. A fordulatszámmérő a tesztkör alatt mindig ugyanazon az értéken kell, hogy menjen, mint ami az előbb feljegyzésre került. Ha az első maximális ékszíjáttételt elérte a varió, akkor szabad csak kipörögnie a motornak magasabb fordulatszám tartományokba. Ezt robogós körökben csak úgy szokták mondani, hogy "eléri a végáttételt". Ha a fordulat alacsonyabb és erősen ingadozik, akkor túl nehéz a görgő.
3. A behangolás sok türelmet és még több próbálgatást jelent.

Ha például többnyire városban használunk egy százhuszonötös, vagy kétszázötven köbcentis robogót, erősebb rugókkal és/vagy könnyebb görgőkkel javíthatunk az induláson és a gyorsuláson. Ilyenkor a motor nem csak magasabb fordulaton kezdi el hajtani a gépet, de minden tartományban jobban pörög majd, de nem csökken érezhetően a végsebesség.

Gyakori Problémák és Javítási Tippek

Amikor egy hagyományos CVT-rendszer egészséges, észrevétlenül működik és ritkán igényel karbantartást. Amikor viszont elkezd kopni a hajtószíj, vagy a görgők felülete oválisra és végül szögletesre kopik, megszűnik az a harmónia, amely olyan élvezetessé teszi a robogózást. A legtipikusabb CVT-hibajelenség, hogy elinduláskor nem elég magas fordulatszámon zár össze a hajtás, ezért alacsony nyomatékszinten erőlködik a motor. A motor erőlködik, majd nagy nehezen felküzdi magát egy magasabb fordulatszámra és kialakul valamiféle gyorsulás, míg végül eljut az ideális működési tartományba, vagyis a nyomatékcsúcs közelébe. Nagyon hasonló az is, amikor nem a görgők és a szíj használódnak el, hanem a kuplung kis, illetve nagyrugóiban csökken az ellenállás, ezért szintén túl korán engedi rá a terhelést a motorra. Ha a kisrugók eltörnek, vonszolja magát a robogó, mert mindig zárt állapotban van a hajtás.

A Főtengely Csapágyának Elforgása

Nem gyakran, de előforduló hiba, hogy a csapágy belső futó gyűrűje megfordul az illesztett csapon, a mi esetünkben a főtengely nyakán. Ez lehet a csapágy és lehet a főtengely hibája is, hisz mindkét alkatrész gyártása során tűréshatárokat szabnak meg. Ekkor jön képbe a csapágyragasztás. A valóság pedig az, hogy a kevésbé megkopott felület ragasztásával akár gyári erősségű kötés is létrejöhet. A műtét fontos előfeltétele, hogy a főtengely csapágyazási felülete ne legyen bemaródva, felkenődve, ne legyen hullámos. Az ilyen módon sérült alkatrész sajnos kidobásra érett. Ha a főtengelyen megforgott a csapágy és emiatt a felület részben vagy teljesen feltükrösödik, az még lehet "menthető". Fontos azonban hozzátennünk, hogy azt, hogy mennyire kopott ki illetve tükrösödött fel a felület, ezáltal mekkora hézag keletkezik majd az új csapágy és a főtengely között, mindenképpen vizsgáltassuk be egy szakemberrel.

Helytelen Meghúzás és Hézagolás

Sokszor találkozunk már szervizünkben variátor hézagolási problémával, ami miatt a robogó erőtlen, gyenge. Variátor hézagolásnak nevezzük, amikor az első variátornál lévő csapszeg és az ékszíj szélességét figyelembe véve hézagoló alátétet, alátéteket teszünk be vagy veszünk ki. Helytelen szerelésből eredhet, amikor az anyát nem megfelelően rögzítik és az variátor külső szíjtárcsa nem szorosan illeszkedik. A szíjtárcsák egyes típusait ún. csillag tartja a helyén. Fontos, hogy az anyát megfelelően meghúzzuk nyomatékkulccsal, vagy légkulccsal. Tipp: 49-58 Nm az ajánlott meghúzási nyomaték. Mindkét oldalnak száraznak kell lennie, folyadék szivárgás esetén szimeringet kell cserélni.

Összefoglaló táblázat a gyakori hibákról és javításokról

A robogóváltó összes eleme összedolgozik, sőt, éppen ebben rejlik a megoldás zsenialitása. A görgőket, rugókat és szíjat ugyanis nem csak akkor szokás cserélni, amikor rendellenesen viselkedik a gép, hanem akkor is, ha változtatni szeretnénk a menetdinamikán. Ha már robogóznak, néha vigyék el szakemberhez, és kérjék meg, hogy ellenőrizze a hajtást.

tags: #pagani #robogo #variator #fotengely #menet

• Mit jelentenek az autó visszajelző lámpái?
• Az Atlantic 500 Sprint robogó kényelme
• 13. kerületi nyomda
• Biztonságos kerékpárszállítás Renault Colombo-val
• professzionális autószerviz és Sik István