Az Opel Meriva B 1.4: Tömeg, tulajdonságok és tuning lehetőségek
A hobbiterepjárók kiszorítják az egyterűeket. Pedig ha formájuk soha nem is volt a legdögösebb, sok ötletes, praktikus megoldással segítettek be a családszállításba. Az autógyártók nem hülyék. Olyan modelleket gyártanak, amilyenre igény van, márpedig most crossoverre és SUV-ra van. Ez a trend persze korántsem minden szempontból örvendetes, a felfújt behemótok böszme nagy homlokfelületükkel és súlyos testükkel nemigen szolgálják a bolygó védelmét. Ráadásul kiszorítanak más, esetleg észszerűbb és praktikusabb variánsokat. Így vérzett el nemrég az Opel Meriva is, amelyet a németek kínálatában az immár PSA-alapokon nyugvó, és majdnem minden ízében hitványabb Crossland X váltott.
Az Opel Meriva B generációja és súlya
De most vissza a Merivához. A kazincbarcikai Szabó Suzukitól egy második generációs, 2014-es gyártású, vagyis fészliftes példányt kértünk el. Míg elődje még a Corsa C-vel közös alapokra épült, bár nagyobbra nőtt annál, addig a Meriva B teljesen szakított a kisautós platformmal. Tovább növekedett, hosszában huszonöt centit, széltében bő tízet, de a tengelytáv csak minimálisat nyúlt. Ezek már teljesen kompaktautós méretek, viszont a jó 1,3 tonnás tömeg elég masszívnak számít.
Az EuroNCAP tesztje szerint a Meriva B igen biztonságosnak számít, megkapta mind az öt csillagot. Frontális ütközésnél a sofőr mellkasa és lábszárai, valamint az utas mellkasa van enyhe sérülésveszélynek kitéve. A gyerekek is biztonságban vannak a Merivában, amennyiben megfelelő gyermekbiztonsági rendszert is alkalmazunk. Mind a 18 hónapos, mind a hároméves gyermek fejét óvja az autó, csak a mellkasnál van enyhe sérülésveszély. Gyalogosvédelemre 55%-ot kapott az Opel egyterűje.
Design és belső praktikum
Ami az ábrázatát illeti, a Meriva az akkori Astra és Insignia stílusjegyeit kapta, és egyterűhöz képest egészen pofásra sikerült. Szokatlannak leginkább az oldalablakok vonalvezetésének törése mondható. Meg persze az, hogy az első és hátsó ajtó kilincsei meglehetősen közel kerültek egymáshoz, nem véletlenül: szekrényszerűen két oldalra nyílnak, az első előre, a hátsó pedig hátra a B-oszloptól. Ha beültünk, jó nagyot kell nyújtózni a behúzóért, itt jön ki a nagyra nyíló ajtók leheletnyi hátránya. Hátul egy hasznos óvintézkedést is bevetettek a németek. A 101 ezer kilométert futott tesztautó beltere egészen újszerű.
A vezetőülés bal szélén enyhe dörzsölődés látszik, de a tömés még teljesen ép, a keménysége megfelelő, de sok oldaltartást nem remélhetünk tőle. A belső dizájnerek érezhetően törekedtek a praktikumra, ezt mutatja a műszeregység fölé afféle napellenzőként belógó műanyag, valamint a sok tárolórekesz is. Az ajtóborításnak két zsebe van, bár egyik sem túl nagy, a formájuk sem szerencsés. A középső kartámasz sínen csúsztatható előre-hátra, így bele és alá is pakolhatunk. A legügyesebb része a Merivának viszont kétségkívül a hátsó üléssor. Nem egy hosszú padot találunk itt, hanem három különálló széket, amelyek közül a két szélső külön-külön mozgatható, bizonyos keretek közt akár oldalirányban is. Annak, hogy alaphelyzetben nincs hatalmas csomagtartónk, egy másik fronton előnye is mutatkozik. A hátsó sorban kényelmesen el lehet férni, 180 centi körüli magassággal is bőven marad lábterünk egy hasonló termetű sofőr mögött. Gyerekülésből kettőt tehetünk ide, a két szélső ülésen isofixszel rögzíthetjük.
Tippek az Opel Meriva A oszlop javításához
Az 1.4-es motorvariánsok és a vezetési élmény
A tesztautóban az Opel 1,4-es turbómotorjának 140 lóerős, Euro 6-os változata volt. Ez csak szoftverében tér el a korábban használt 120 lovastól. Az 1,3 tonnás testet könnyen mozgatja, nem erőlködik vele, nagyjából kétezres-kétezer-ötszázas fordulattól kezd el tisztességesen menni. Nem ez lesz az illusztráció a dinamika szó mellett az Értelmező kéziszótárban, de teljesen használható. Reálisan 7-8 liter közötti átlagfogyasztással számolhatunk. Ez volt egyébként a csúcs a Meriva B benzinesei közül, a már említett gyengébb turbósból volt LPG-s kettős üzemű, a belépőszintet a szintén 1,4-es szívómotor jelentette száz lóerővel. Az ugyan egyszerűbb felépítésű, de gyengécske a súlyos kasznihoz.
Valamiért ebben az autóban a kuplung keményebb volt az átlagosnál, de nem csúszik, nem érezni, hogy túl magasan fogna, és ki is emel rendesen. A hatsebességes váltó szépen, könnyedén kapcsol, noha kissé hosszú utakon jár. Városi 50 km/h-s tempónál inkább a négyes fokozatot kedveli. Kanyargós szakaszon enyhén billegős a Meriva futóműve, sportosabb stílusú kigyorsításoknál érződik némi hajtási befolyás, de persze egy családi egyterű nem pont erre való.
Anyukád is ebben ülne: Opel Meriva B, az igazi családbarát
Az Opel Meriva B 1.4 motorvariációi
| Motortípus | Lóerő | Befecskendezés | Megjegyzés |
|---|---|---|---|
| 1.4 szívó | 100 LE | Szívócső | Belépőszint, gyengécske az autó súlyához |
| 1.4 turbó | 120 LE | Szívócső | Erősebb, de még nem a csúcs |
| 1.4 turbó | 140 LE | Szívócső | A benzinmotoros csúcs, szoftveres eltérés a 120 LE-től |
| 1.4 turbó LPG | 120 LE | Szívócső | Kettős üzemű változat |
Az 1.4 i motor tuningja és korlátai
Meriva tuning az 1.4 i Opelen, amely chip tuning ügyben ugrott át hozzánk. A tulaj motoroptimalizálás miatt látogatott a műhelyünkbe, hogy javítsunk autója dinamikáján és pedálreakcióján. Vágya egyúttal fogyasztás csökkenés elérése volt, a nyomaték drasztikus javítása, az autó használhatóságának javítása mellett. Mégis biztosítva a gyár által is szavatolt üzembiztonságot.
A Meriva 101 lóerős erőforrása szívóbenzineshez igazodva nem túl sok betervezett túlméretezéssel bír, tehát a felhúzás várható eredménye csúcsteljesítményben csekély. A motor biztonságosan, de szerényebb eredménnyel erősíthető, az elvárt futásteljesítmény csökkenése technológiánkkal kizárt. Szívómotoroknál mindig jobb pedálreakció, dinamikusabb működés kis fordulaton, néha jobb fogyasztás a reális cél a mechanikai adottságok miatt - sosem a csúcsadatok növelése. A kocsid 101 Ps erőforrásának valamint váltójának megbízhatósága ellenére is brutálisan felrobbantható egy túlhúzott akciós chiptuninggal vagy Opel tuning box telepítésével.
Műhelyünkben a szokásos kezdőlépéseket (interjú, állapotfelmérés, tesztkör, motordiagnosztika, az érkező motorbeállítás mentése, vizsgálata, legtöbbször teljesítménymérés) követte az autó gazdája szempontjainak megfelelő egyedi Prémium Pro chip tuning megvalósítása. Az elvárás szerinti tuning néha két lépcsőben kerül finomításra az Opel állapotának és speciális kérések lekövetésével. Leginkább fiatal autóknál vagy különleges kérések esetén létfontosságú a dyno teszt és műszeres kontroll. Az Opel tuning, chippelés eredménye ezen az 1.4 i erőforráson kiválóan sikerült. Rigotech Prémium Pro erős mégis biztonságos beállításainkat NE keverd össze egyéb chiptuningokkal, tuningbox ajánlatokkal! Ezeket kizárólag mi készítjük, és forgalmazzuk.
Zafira EcoFlex olajszűrő csere útmutató
Gyakori problémák és visszahívások
Bár a második generációs Meriva nem nevezhető ritkaságnak, Népítélet kevés született róla. Ezek alapján 7,2-es az átlaga, ami jónak számít. Az 1,4-es turbómotor ebben az időszakban a Volkswagen-féle TSI-kkel ellentétben nem közvetlen-, hanem szívócső-befecskendezéses, így a kokszosodás sem annyira sújtja. Mégis feltűnnek rémtörténetek, sok német és holland fórumon olvasni, de magyar tulajdonosoktól is hallani motor- és váltóhibákról. A motort könnyedén kinyírhatja a sérült csöveken - vagy a vízpumpánál - elfolyó hűtőfolyadék miatti túlmelegedés. Vannak, akik pár tízezer kilométer után teljesítménycsökkenést észleltek, a diagnosztika kompresszióvesztést mutatott, elő-előfordul a gyűrűtörés. Érzékeny a motorolaj minőségére is, figyelni kell a megfelelő GM-jóváhagyást.
A motoron kívül még néhány jellemző hibát meg kell említeni. Visszahívás volt például a 2014. június 10. és július 3. közt gyártott autóknál, mert az utasoldali légzsák felfúvódáskor forró gázt bocsáthatott ki. 2015-ben gyártott példányokat a hátsó biztonsági övek csatjának váratlan kinyílása miatt rendeltek vissza.
Piaci áttekintés és alternatívák
Második generációs Opel Merivából jelenleg mintegy százötvenet kínálnak eladásra Magyarországon, nagyjából másfél millió forinttól. Fészliftesből csupán huszonötöt hoz a kereső, 2,2 millió forintról indulva. A hatéves, százezret futott tesztautó 2,7 millió forintba kerül friss vizsgával, összes gyári kulcsával. Hasonló korú egyterűt keresve két és féltől hárommillióig találunk még Renault Scénicet, Citroën C4 Picassót, Toyota Versót, Kia Carenst, Opel Zafirát, Ford C-Maxot vagy éppen Volkswagen Tourant és Seat Alhambrát is. Tehát igényektől függően akár nagyobb is beleférhet, de sokaknak bőven elég a városban is jól használható méretű Meriva.