Ford Mondeo Mk3 TDCI Gyakori Hibái: Diagnosztika, MAP Szenzor, Üzemanyag- és Elektromos Rendszer Problémák

A Ford Mondeo Mk3 TDCI tulajdonosok gyakran szembesülhetnek különféle műszaki kihívásokkal, amelyek alapos diagnosztikát és megértést igényelnek. Minél inkább belemélyedünk, annál gyanúsabb már minden. Érdemes tovább mérni, keresgélni, hátha találunk valamit, ha nem, akkor inkább elvinni szerelőhöz. Mindenekelőtt mentsük el a kiolvasott hibakódokat.

A MAP Szenzor - Fontossága és Működése

A MAP (Manifold Absolute Pressure) szenzor, vagyis a szívócső abszolút nyomásérzékelője, a jármű üzemanyag-befecskendező rendszerének elengedhetetlen alkatrésze. Ez az érzékelő felelős a szívócsatorna nyomásának a légköri nyomáshoz viszonyított méréséért. De mik is pontosan ezek az érzékelők? Melyik mit mér, és tulajdonképpen mi a különbség közöttük?

A MAP Szenzor Fontossága és Működése

A motorvezérlő egység egyik legfontosabb érzékelője a MAP szenzor, amely a szívócsőben lévő nyomást méri. A MAP érzékelő feladata segíteni az vezérlő modulnak (ECU) kitalálni, hogy a keverékből mennyit kell beinjektálni a hengerekbe. Ennek az adatnak a segítségével a rendszer meghatározza az üzemanyag-befecskendezés pontos mennyiségét. A legtöbb turbófeltöltős vagy feltöltött jármű MAP-érzékelőt használ, mivel a szívócsatornát a turbófeltöltő vagy a kompresszor nyomás alatt tartja.

A MAP érzékelő 5 voltos referencia- és testbemenettel rendelkezik, és az érzékelt nyomástól függően 0 és 5 volt közötti feszültség jelet ad ki. Ha az általa érzékelt nyomás alacsonyabb, mint a légköri nyomás (vákuum), az érzékelő alacsonyabb feszültséget mutat. Ahogy az általa érzékelt nyomás a légköri nyomáshoz igazodik (a vákuum csökken), az érzékelő kimeneti feszültsége emelkedik. Ez az érzékelő légköri nyomásérzékelőként is működik. A MAP érzékelő általában a szívócső belsejében található. Ezen túlmenően, a MAP szenzor értékei nemcsak a motor teljesítményét, hanem az üzemanyag-fogyasztást is jelentősen befolyásolják. Az optimális értékek fenntartása érdekében rendszeres karbantartásra van szükség. Gyorsultunk egyet, a MAP szenzor 3,57 V körül mozog (max. 3.78).

MAP Szenzor Hibájának Jelei és Kezelése

Ha a MAP szenzor meghibásodik, az üzemanyag-levegő keverék nem lesz optimális, ami számos problémát eredményezhet. A hiba jelei közé tartozik a motor teljesítményének csökkenése, rángatózás, valamint a megnövekedett üzemanyag-fogyasztás. A MAP szenzor hibás működésekor a motor figyelmeztető lámpája kigyulladhat a műszerfalon. Gyakori jelenség a motor egyenetlen járása, különösen alapjáraton.

ABS hibák a Mazda 2-ben

Konkrétabban a következő tünetek utalhatnak a MAP szenzor hibájára:

A motor teljesítményének csökkenése
Rángatózás
Megnövekedett üzemanyag-fogyasztás
A motor figyelmeztető lámpájának kigyulladása
Egyenetlen motorjárás, különösen alapjáraton
Nehézkes motorindítás
Furcsa gázszag
Gyorsulási problémák (rángatózás, megtorpanás)

A MAP szenzor hiba jelei különbözőképpen jelentkezhetnek benzines és dízel motorokban. Benzines motorok esetében a teljesítmény csökkenése és a motor rángatása a leggyakoribb tünetek. Dízel motoroknál azonban gyakran előfordul, hogy a motor túlságosan füstöl, mivel a hibás szenzor miatt a befecskendezett üzemanyag mennyisége nem megfelelő. A MAP szenzor hiba jelei jelentős hatással lehetnek az autó teljesítményére és üzemanyag-fogyasztására, ezért fontos a problémák időben történő kezelése. A MAP szenzor hiba jelei időben történő felismerésével elkerülhetők a motor hosszú távú károsodásai.

MAP Szenzor Cseréje és Javítása

A MAP szenzor javítása általában a szenzor cseréjét jelenti, mivel a hibás érzékelőt ritkán lehet gazdaságosan helyreállítani. A csere során fontos a gyári specifikációknak megfelelő alkatrészt használni, hogy a rendszer hibátlanul működjön. Tisztítás néhány esetben megoldhatja a problémát. Permetezzük elsősorban erre tervezett elektromos alkatrészek tisztítóját, esetleg féktisztítót az érzékelő csatlakozójába - általában néhány permetezés elegendő. Ellenőrizzük a MAP érzékelő vákuumtömlőjét vagy a szívócsatorna csatlakozóját további szennyeződés szempontjából. Fontos megjegyezni: A MAP szenzor kiiktatása nem ajánlott megoldás a hiba orvoslására, mivel ez jelentős teljesítménycsökkenést okozhat.

Ford Mondeo MAF Sensor Location

MAP vs MAF Szenzor

Bárki, aki egy ideje szorosabb kapcsolatban áll az autókkal, elkerülhetetlenül hallotta már vagy hallani fogja a MAP vagy MAF rövidítéseket, amelyek a szívónyílásban lévő érzékelők bizonyos típusaira utalnak. Szinte minden manapság vásárolt autóban van gyári számítógép, amely ezen érzékelők visszajelzéseit veszi alapul, hogy kiszámítsa a motorba jutó levegő mennyiségét, ami kardinális fontosságú a megfelelő égéshez. A MAF vagy a levegőtömeg-érzékelő - ha van - az ECM által az üzemanyag-szállítás meghatározására használt fő szenzor. A MAF érzékelők általában egy csőből állnak, amely valamilyen érzékelőelemet tartalmaz. Elhelyezkedés szempontjából a MAF mindig a fojtószelepház előtt található, míg a MAP általában a szívócsőhöz rögzítve lelhető fel.

Üzemanyagrendszer Problémák a Mondeo Mk3 TDCI-ben

A Ford Mondeo Mk3 TDCI modelleknél az üzemanyagrendszer is gyakran okoz fejtörést. Olvasgattam külföldi fórumokon, a magasnyomásún lévő nyomásszabályzót írták erre a hibára. A rail nyomás értéke nekem 350-360 bar volt. Alapjáraton az a nyomás kb rendben van. Valami 420-430 barig mehet fel alapjáraton, úgyhogy ez jónak tűnik. Az a gyanús, ha már ennyire felviszi a határértékre, mert akkor lehet, hogy túl sok a résolaj, eresztenek a porlasztók.

Kerékpár nyomatékszenzor

Porlasztók és Injektorok Újraprogramozása

A csúcsok újraprogramozása alatt sokan azt értik, hogy megkeresik a gyári korrekciós értékeket a motortérben/porlasztókon és újra beírják az ECU-ba, hátha elfelejtette. Nem azért kell újra beírni, mert elfelejtette, hanem visszaállítod a gyári állapotra, majd az ECU újra tanulja a csúcsok működési értékeit. Rövid távon segíthet. Még csak nem is kell megkeresni a kódokat, mert a Forscan ki is tudja olvasni. Csak újra kell programozni őket. Igen, keresd meg a motorblokk oldalán a gyári korrekciós értékeket tartalmazó matricát, és abból írd újra a porlasztók kódjait. Vagy ha már nyúltak a rendszerhez, akkor ahhoz is kellett ilyet adjanak. Nem az a lényeg, hogy "elfelejti", hanem folyamatosan, a működésben tapasztaltak szerint elkezdi módosítani az értékeket az ECU-ban. Ha visszaírod a gyári értéket, elkezdi újra "betanulni". Beszereztem a Ford TIS-t, nagyon hasznos kis programnak tűnik. Akkor lehet megcsinálom az újra programozást, aztán meglátom mi történik. Sajnos eljött az ideje a már sokak által rákényszerült üzemanyag rendszer felújításának, de míg ez nem valósul meg, üzembe kellene helyeznem az autót, mert most egy kicsit megbicsaklott a teljesítménye. Az injektor kódolására használt programban kicsit zavaros a kódolás menete. Ha a 2-es hengerben érzékel kopogást, akkor nyilván a 2-es hengerben lévő porlasztót kell újra felprogramozni. Hosszú távon a rossz csúcson csak a felújítás segít. Az hogy fel lettek újítva, nem biztos, hogy rendben is vannak. Kaptál a javításról papírt, adtak a csúcsokhoz új kódokat? Fel lettek a csúcsok programozva?

Üzemanyagszűrő és Légtelenítés

Az Mk3 TDCI 2006. 130LE modell minap hidegben nehézkesen indult, pedig mindig pöcc-röffre szokott, gondoltam "vizes az üzemanyag szűrő" mondom leengedek az alján belőle hátha vizes a nafta. Leállított motornál. De hát nem, hogy jött volna belőle a leeresztőnél valami, hanem még visszaszipákolt egy kis levegőt is a fenébe is. Ettől függetlenül még indul de kérdés: hogyan lehet légmentesíteni a rendszert üzemanyagszűrő csere utáni (mit hová kell csatlakoztatni illetve milyen vákuumpumpa kellhet hozzá hogy ismét pöccre induljon)? cserekor fel kell tölteni a szűrőt gázolajjal és ennyi. Majd elkapja és kinyomja a visszavezető csövön a levegőt. Nincs rajta semmi légtelenítő, hiszen vákuum alatt van a tankból a nagynyomású szivattyúig. Egy kicsit összetettebb a dolog mert eddig szépen indult és most a hidegben -6 jött ki a 2-3 indítózásra indulás. És most olyan mintha levegő került volna a rendszerbe, de megpróbálom szűrő cserével és feltöltéssel hátha csak ennyi a probléma. Vákuum alatt van a rendszer, vagyis ha tudja, beszívja kívülről a levegőt. Üzemanyag szűrő elé a (tankból bejövő) vagy utánna (nagynyomású szivattyú felé menő) ágba érdemes betenni a kézi gumis pumpát? Elbírja a rendszer ha fixen benthagyom? Feltételezve a nagynyomású szivattyú alapján, hogy TDCI, nem adagolós: sem-sem. Nem hiszem, hogy jót tenne neki, mivel a CR-szivattyú szívja fel az üzemanyagot a tankból, azaz negatív nyomás alatt van a rendszer. Ha ebbe beépítesz egy "puha" elemet, azt a levegő nyomása össze fogja tolni, és ha elég nagy nyomáskülönbség, akkor akár még annyira is, hogy nem folyik át rajta elég üzemanyag. Első körben élő adatokat és hibakódot ellenőrizni, például az üzemanyag rendszer nyomását, stb.

Elektromos Rendszer és Generátor Hibák

Az elektromos rendszer hibái, különösen a generátorral kapcsolatos problémák is gyakoriak lehetnek. Elfüstölt generátor utáni csere, új beépítve másodszor. Alapjáraton, ha bekapcsoljuk a szélvédőfűtést és a hátsó ablak fűtést gázadás nélkül, meg kell hogy emelkedjen az alapjárati fordulatszám vagy sem? Mérj feszültséget (az akkun). Ha van elég fesz így is, bírja a generátor, akkor nem kell neki fordulatot emelnie, mert minek. Nem azt nézi, hogy mi mindent kapcsolsz be egyszerre, hanem azt, hogy leesik-e a feszültség. Akkor teker rá kicsit, ha alacsonyabb a fesz, mint kellene. Én mondjuk hozzátenném a világítást a távolsági fényszóróval és a ködlámpával együtt, az is még jó pár amper.

Próbáltuk ráadni több terhelést: első-hátsó szélvédő fűtés, fényszóró, refi, ködlámpa, de nem emel fordulatot, csak alapjáraton ketyeg. A fesz meg 11.6V-ra is leesik alapjáraton. (A műszerfal háttérvilágításán lehet látni, hogy csökken a fényerő terhelésnél.) Ha gázt adunk, egyből felmegy 14-14,7 V-ig is, ha kell. Előzmény: tavaly elszállt a Visteon generátor, szétégett, 12V 125A. Lett bele rendelve másik, mert Visteont nem találtunk, AS-PL A9011 12V 115A, de télen (-6) kigyulladt a töltésvisszajelző. Garanciában kicseréltettem egy másikra, most beépítettem és kíváncsi lennék arra, hogy kell-e emelnie alapjáratot nagyobb terhelésnél. Mostani tapasztalat az, hogy nem történik semmi. Pedig 11,6V-nál már illene valamit csinálni az autónak. Viszont a fordulatot nem a generátor emeli. Körül kellene nézni GEM, motorvezérlés környékén, de igazából ott már nincs ötlet, hogy pontosan mit kellene nézni. Alapjáraton, normális terhelésnél megvan az előírt fesz? Ha nem nagyon sok terhelést teszel rá, akkor utánamegy a feszszabályzó? Mondjuk egy szélvédő fűtést már meg kell érezzen, és azt a motor hangján is hallani kellene egy pillanatra, mert az a 6-700W a motor alapjárati néhány kW teljesítményéhez nagyságrendileg hozzámérhető terhelés. Alapjáraton fűtés nélkül megvan a fesz, de majd újraméri. Valahol olvastam Ford intelligens töltési rendszeréről, ott azt írták, hogy a generátor küld vezérlő jelet nagyobb terhelésnél az ECU-nak, hogy emeljen alapjárati fordulatszámot. Már azon gondolkodunk, hogy nem is jó bele a rendelt AS-PL A9011 12V 115A generátor, vagy érzékeny a feszszabályzó típusára az ECU.

A feszszabályzóra kimondottan ideges a 3-as Mondeo. Utángyártottból nem tudtak találni alkalmasat még a Kertész utcaiak sem, pedig ha valaki, ők azért értenek kicsit hozzá. A gyári generátorokról szedik le a szabályzót, és teszik át a felújított példányokra. Nincs más működő megoldás. Akkor minek árulnak hozzávaló generátort, én meg csak szívok vele. Autodocnál azt írják, belevaló. Nincs ötlet, mi a megoldás, vagy mint írták, csak a régit felújítva működne normálisan? Ma voltunk FORD-ban tanácsot kérni, segítőkészen álltak a dologhoz:

Skoda Fabia olajteknő szenzor: a repedés gyakori oka

Szerintük 125A helyett 115A-est raktam be, az a probléma, mert az ECU nem ismeri fel.
Meg lehetne próbálni szoftverfrissítést, hátha az a gond, de nem biztos, hogy megoldaná.
Vigye be, és raknak bele megfelelőt, ha jó az ECU.
Motorvezérlő döglődik, javításra szorul.
Ne foglalkozzon vele, ha megy a kocsi rendesen (ja télen meg megint szívhat vele).

Egyéb Diagnosztikai Tippek és Gyakori Hibák

Egyéb problémák is felmerülhetnek, melyek diagnosztikája során érdemes figyelembe venni az élő adatokat és a hibakódokat. Adott egy 2002-es Mondeo mk3 2.0 TDCI FMBA motorkóddal. Jelenleg azt produkálja, hogy ha a hűtővíz hőmérséklet mutató elkezd emelkedni, akkor onnantól kezdve 80-110km/h feletti sebesség tartományban ráz a motor. Alatta és felette semmi gond nincs vele, csak ebben a tartományban és csak akkor, ha tartom a sebességet. Kellene még több infó, mert ezek alapján sok minden okozhatja. Tudni kellene azt is, hogy a töltésed rendben van-e. Alapjárat hidegen mennyi, és mennyi üzemmelegen. Ha ugyanannyi, az már jelent valamit. A motor hőmérsékletet ellenőrizni kellene a teszt módban, a digitális értékét. Turbó nyomást mérni terhelésen, megvan-e a maximum? És mennyi? EGR szelepet azonnal ledugózni, ha eddig nem volt.

Vezérműlánc és Turbó Problémák

MK3 TDCI 130LE Mondeóban. Mikor kell vezérműláncot cserélni? És mik a jelei a megnyúlásnak? Kicsit megváltozott a hangja mostanában, és arról a részről hallani csattogó hangot. Volt itt autó, amin 900 ezernél cserélték másodszor. Na, a mai napon kódolvasásra kért fel a rendszer malacfarok végett. Eredmény: B1664 - meghajtó lánc feszesség (gondolom már csere érett a lánc és a feszítő?) P2337 - Henger 2 kopogás szabályozási határ elért. Gázelvételnél, kuplung kinyomásnál hangos fütyülés kezdett jelentkezni. Ereje megvan. Intercooler csövek éppek. Turbó?

Szerelő Ajánlása

Tudnátok lelkiismeretes helyet ajánlani ahol értenek hozzá és korrektek? Alf úgy érti, hogy kellene tudni, merre laksz. Ennyiből még bármi is lehet. A fehér hollót keresi, de nem ártana nagyjából behatárolni a mozgástartományát, hátha valaki tud ajánlani. A mozgástartományom Bp 3. kerület, Budakalász, Szentendre, esetleg Gyál és környéke. Szentendre, Ford márkaszerviz, GSR (Kovács Tibor, ha a munkafelvevőnek mondja).

tags: #oldalgyorsulas #szenzor #mondeo #mk3