A Ford Ranger Wildtrak Részletes Áttekintése: Felfrissítés és Képességek

Pörög a piac, senki se akar kimaradni! Hatalmas a mozgolódás a pickup kisteherautók piacán. Senki nem akar kimaradni, mindenki minimum ráncfelvarrással próbálkozik, még olyan szereplők is megjelennek, akikről ebben a témában még sose hallottunk. Vagy évtizedek óta kivonultak, mint például a Fiat, a Mercedes vagy a Renault. A Ford az immár öt éve megjelent Rangerrel a ráncfelvarrást választotta.

A Ford Ranger piaci pozíciója és népszerűsége

A 2012-ben debütált, 2013-ban Év Pickupja díjjal kitüntetett Ford Ranger tavaly is a szegmens legnépszerűbbje volt, a kategóriában az eladások mintegy 30 százalékát vitte. Erős a flottaautók piacán a Ford, márpedig a Ranger igazi cégautó, munkagépnek is mondható, de annál azért személyautósabb. Mivel a kocsik tetemes részét egyáltalán nem a hagyományos, erdőn-mezőn-terepen való közlekedésre veszik, az eladások fele Wildtrak vagy Limited felszereltség, az erősebb motorral, így a Ford is igyekszik kiszolgálni a kényelmesebb vásárlók igényeit, ez meg is látszott a beltéren. Vonzó is, meg nem is. Az 5,4 méter hosszú, nem is szerény, 1,85 méter széles, 1,82 méter magas monstrumot mindenki csodálja, már csupán méretei miatt is megvan a tekintélye, utóbbiból következően sokan tartanak is tőle. Mi pont az ennek leginkább megfelelő modellt fogtuk ki, a 200 lóerős, 5 hengeres motorral (még euro 5-ös) megáldott Wildtrakot.

Design és belső tér frissítései

A korábban tesztelt modellhez képest műszakilag nem sokat változott, már persze a villanyszervón kívül. Az orra igazodik a mostani modellszériához, erről nekem mindig valami óriás planktonevő jut eszembe. A beltér viszont igencsak megváltozott. A hagyományos gomberdő a kormányon megmaradt, de középkonzol már előnyére változott. Sok autóban elkövetik az a hibát, hogy minden állítási lehetőséget is az érintőképernyőre raknak. Ami egész addig jó, amíg áll a kocsi, de ha mondjuk kint csapatunk a prérin - ami azért előfordulhat egy ilyen autónál - ember legyen a talpán, aki két hepe és hupa között eltalálja a virtuális gombokat. A Rangerben szerencsére dedikált gombjai lettek nemcsak a klímának, hanem a rádió fontosabb funkcióinak is. Az óracsoport is megváltozott, a kor divatjának köszönhetően eltűnt a vízhőfok, sőt a fordulatszámmérő is.

Plató és annak funkciója

A plató méretei természetesen nem változtak, viszont az új Wildtrakkon a gyári „bukócső” még annyit se ér, mint amúgy. Mondjuk a Limiteden látható cső is inkább látványelem, nem véd meg a bukástól, hiszen csak pár könnyen szakadó csavarral van a plató tetejéhez fogva. De arra még csak-csak rátámasztunk egy beeső polcot vagy lapra szerelt szekrényt, míg erre az szélcsatornában tervezett műanyag burkolatú izére már félnék bármit is rátenni. Platója 1,55 méter hosszú, s még egy centivel szélesebb, annak masszív ajtaja zárható - ami nem magától értetődő e szegmensben. Széles és hosszú, 1,55 x 1,56 méter alapterületű a WildTrak esetén alapáron műanyagbélést kapó plató.

Motor, erőátvitel és teljesítmény

A Ranger a maga 130 kezdő lóerejével gyengének tűnik a többnyire 140-160 lóerős mezőnyben, de bruttó 300 ezer forintot rádobva már 160 lóerővel virgonckodhatunk. Ez a piac kedvence. A gyári városi fogyasztási érték 12,4 l/100 km a 3,2 literes, soros öthengeres, 200 lóerejét 3000 1/perc fordulatnál adó, 470 Nm nyomatékát 2750-nél toló automataváltós dízellel. Az öthengeres dízel hangja egyértelműen jobb, mint egy négyhengeresé, de azért bőven jön rezonancia a hosszában beépített blokktól. A hatsebességes automata igazi klasszikus fajta: komótosan kapcsol, lejtmenetben véletlenül sem vált vissza és a fogyasztásra is rátesz - gyári érték szerint mondjuk nem sokat, vegyes üzemben 100 kilométerenként 0,3 liternyit. És úgy tűnik, hogy a teljesítményből is érezhetően elvesz. Legalábbis alacsony fordulaton. Ugyanis a 3.2-es dízel fura karakterisztikájú. Forgatni kell, dízelmotorhoz mérten magasan van a nyomatékcsúcsa, viszont alacsonyan a teljesítménymaximuma. Ha pörgetjük, akkor azért megmozgatja a kéttonnás autót. A 100 km/órára gyorsulás egészen komoly, 10,4 másodperces, a végsebesség 175 km/óra. Nem túl gyors, de akár kézzel is kapcsolható a hatsebességes automataváltó. Motorféket, automatikus visszaváltást ne várjunk tőle.

Mondeo gumiabroncs útmutató

A 3.2 literes, soros öthengeres dízelmotor főbb adatai:

Futómű, menettulajdonságok és vezetőtámogató rendszerek

Nem személyautó. A Ranger ugyanis létraalvázra épülő, hátul merevtengelyes, laprugós, ott érdekes módon még a csúcs WildTrak 18 colos alukerekei mögött is dobfékes. Elöl persze MacPherson a futómű, hűtött tárcsa a fék, így aztán ott a rugózási komfort is jobb, s - üresen legalábbis - a fékhatásra sem lehet panasz. Kanyarodási oldaldőlés természetesen van, a fekvőrendőrök, a keresztirányú úthibák hátul ütnek, azokon akár el is tud pattogni a hátsó futómű. A pattogás ellensúlyozására kerülhetett volna a bemutató modellekbe némi súly, mondjuk olyan 200 kg, és mindjárt kellemesebb lett volna. Viszont van villanyszervó, amin lehet vitatkozni, jó vagy sem. Vezetés közben szinte semmi visszajelzést nem kapunk az útról, viszont cserébe megkapjuk szinte az összes vezetőtámogató kütyüt, mint a sávtartó asszisztens, vagy az adaptív tempomat.

Terepképességek és terepjárás

Terepe a terep. Hogy hol van otthon a Ranger, az nem kérdés, természetesen terepen. Hosszú rugóútjaival, 24 centis hasmagasságával akkor is jól mozog ott, ha hajtáslánca még ott is kompromisszumos. Mert hiába zárjuk fixre az első és a hátsó tengely közötti kapcsolatot, a differenciálművek nem zárhatóak, ha egyetlen kerék is a levegőbe kerül, akkor az bizony elforog. Persze erre a problémára azért gondoltak a tervezéskor, a felezőváltó kapcsolásakor automatikusan terepprogramra vált az ESP, ami némi elforgás utáni fékezi az elforgó kereket, így aztán tovább tudunk jutni. Lejtmenetvezérlő is van, de terepre igazából jobb lenne egy kéziváltós, valódi és komoly motorféket adó változat. Ezzel is lehet persze boldogulni, a Hungaroring belsejében található Off-Road Center pályáját ezzel is végig tudtuk járni Katona Csaba off-road vezető instruktor segítségével. Katalógusa szerint 35 fokos oldaldőlést bír. Öltöny a bakancshoz. A bőrüléses, fényezett lökhárítós Ranger nehezen áll össze. Az utastér túl finom az országúton nem annyira kezes és komfortos jellemzőkhöz, a küszöbtoldatok hajszálnyit korlátozzák az amúgy meglehetősen jó terepképességeket. Ha valakit érdekel, elöl 28, hátul 24 fokos a terepszög, „középen pedig 26, ami ugyebár a rámpaszög. A gázlómélység 80 centiméter, elvileg ilyen mély vízben is elboldogul a Ranger, az utastérbe nem folyik be a víz, a motor sem fog abból szívni. De kell ilyen körülményekhez bőrkárpit, tempomat, tolatóradar?

Vontatás és összkerékhajtás korlátai

Nekik kedvez, hogy immár 3,5 tonnát is vontathatunk, amennyiben van E-s jogsink, és bekerült az utánfutó-stabilizátor is. 4×4. Hirdeti platóján az összkerékhajtást a Ranger is, de könyörgöm, tessék tájékozódni, mielőtt valaki ilyen „összkerekest vesz, mondjuk arra gondolva, hogy a csúcs, automataváltós, összkerekes, bőrüléses és (csak angol nyelvű, kissé esetlen és lassú) navigációs WildTrak Ranger a 10,7 millió forintos listaár helyett áfátlanítva 8,44 millió forintból is megvan, és persze jelentős flottakedvezmény is van hozzá a Fordnál. Mert hiába kapcsolható összkerekes a hajtáslánc, hiába van felezőváltó is, ezek nem országútra valók. Az összkerékhajtás ugyanis csakis és kizárólag fixre zárható, kanyarodáskor aszfalton feszültség keletkezik a hajtásláncban, törhetnek a féltengelyek. Országúton a Ranger (miként a legtöbb egyéb pickup) csakis hátsókerékhajtással használható, ez pedig a jellemzően kevéssé terhelt platóval nem túl barátságos viselkedésű. Alapból hátul hajt, közúton csakis úgy használható.

Praktikum és kinek ajánlott

Mire van ez? Speciális célcsoportnak való a Ranger és eleve a pickup. Azoknak, akiknek jelentős terhet (ez sofőrrel együtt 1 tonna lehet) kell szállítaniuk, mostoha körülmények között, kiépítetlen utakon. Nekik ajánlható, nekik való a Ranger. Voltaképp univerzális. Nem mondhatom, hogy rajongtam volna a Rangerért, de valójában közúton sem nyűgös, méreteihez képest a tolatóradarral és -kamerával nem nehéz vele parkolni, persze jóval kevesebb parkolóhely megfelelő számára, mint egy átlagautónak. A városban használva vérző szívvel konstatáltam, hogy az elhozást jelentő rövid országúti szakasz után szépen kúszott fel a fogyasztás 14 l/100 kilométerig. Csaknem 5,4 méter a hosszúság, 3,22 méter a tengelytáv, jól láthatóan hosszúak a rugóutak.

Vízpumpa hibák és megelőzés

Árak és felszereltség

Lehet olcsóbb is. A jelenleg itthon csakis összkerékhajtással és duplakabinosként kínált Ranger legolcsóbban nettó 5,9 millió forintért kapható meg. Már az is egészen tisztességesen felszerelt, sok más mellett 6 légzsákkal, ESP-vel, központi zárral, elöl-hátul elektromos ablakokkal. A bázishoz mérten több mint 50%-os, 3,54 millió forintos a már tényleg fullextrás, csúcsmotoros, automataváltós WildTrak felára. Vásárlás előtt tessék mérlegelni. Árat, ellátmányt, hajtásláncot. Konkurenseihez mérten a Ford pickupja amúgy - főként a gyakorlatilag mindenkinek járó - flottakedvezménnyel olcsónak számít.

Titkok a Majka klipből

tags: #ford #ranger #wildtrak #platofedel #információk

• Stílusos E30 felni kupakok
• Opel Insignia GSi sportos jellemzői
• Kuplung problémák a Kia Ceed-nél?
• Vízszűrő csere Ducato modellekben
• Légrugózás alapjai: Teljes útmutató