Toyota RAV4 eladó Münchenben és Németországban: A megbízhatóság és népszerűség találkozása

A Toyota évek óta a világ legértékesebb márkájának számít. Egyetlen autógyártó sem ad el évente annyi járművet, mint a Toyota: 2015-ben az eladási szám elérte a 10 millió darabot. Az autógyártók közül a japánok állnak ki leginkább a megbízható, takarékos és környezetkímélő modellekért. Nem utolsósorban a környezetbarát jellegük miatt nagyon népszerűek az autóik.

Legyen szó bevásárlásról, snowboardozásról a barátokkal vagy egy wellness kirándulásról a lányokkal - a Toyotára mindig számíthatunk, mindenhol és mindenkor. Mind a használt, mind az új autókat hosszú életidő és kis javítási költség jellemzi, ami a Toyotánál már magától értetődőnek számít.

Hölgyeim és uraim: a 21 milliós Toyota! - Toyota RAV4 PHEV teszt

A Toyota története

Az autógyártó Toyota története Sakichi Toyodával kezdődött, aki a 20. század fordulóján japán egyik vidéki tartományában gőzzel hajtott szövőszékek gyártásával kísérletezett. Tevékenységét siker koronázta, a Toyoda Automatic Loom Zrt. a későbbi Toyota gépgyártó konszern csírájaként kezdett el fejlődni.

Toyoda fia, Kiichiro a 30-as évek elején kezdte meg az autóiparág kiépítését: az első szériaautója egy túrakocsi, a Toyota AA volt. Apja halála után Kiichiro unokatestvérével, Eiji Toyodával együtt megalapította a Toyota Motor Társaságot, amelyhez a pénzt egyik szabadalmuk egy brit vállalat számára történő eladásával teremtették elő.

A családi névben lévő „d“-t a cégnévben „t”-vel helyettesítették. Valószínűleg azért választották a névváltoztatást, hogy a nemzetközi közönségnek megkönnyítsék a cégnév kiejtését.

CBF 125 alkatrészek

A második világháború alatt a Toyota - hasonlóan más japán vállalatokhoz - a hadigyártásra volt ráállítva. Szerencse a szerencsétlenségben: a háború befejeződött, mielőtt a Toyota gyárakat lebombázhatták volna. Ennek ellenére mégis két évig tartott, mire az első háborút követő modell, a Toyota SA elhagyta a futószalagot.

Az 50-es évek autógyártása általánosan gyengélkedett Japánban, azonban a Toyota a 60-as évek közepétől egyre sikeresebben mutatkozott meg a világpiacon. Eiji Toyoda a konszern elnökeként számos innovációt vezetett be, hogy a versenyképességet növelje. A 70-es évek olajválságának hatására a Toyota a kicsi, takarékos járművek iránti keresletet elégítette ki.

Olyan értékes, de mégis kedvező árfekvésű autók, mint a Corolla, a Carina vagy a Land Cruiser japánból indulva meghódították az európai és amerikai piacokat is.

1989-ben egy új, egységes embléma került bemutatásra: három egymással összekötött ellipszis. Azóta minden Toyota modellen - a kisautóktól a sportos terepjárókig - ez a márkajel ékesedik. A két kisebb ellipszis szimbolizálja az autó és a vásárló szívét. Együtt pedig a Toyota kezdőbetűjét, egy „T”-t alkotnak. A nagy ellipszis az autógyártók egységes megközelítését - a vásárló elégedettségének, az előrehaladott technológiának és a környezet védelmének kombinációját - szimbolizálja.

Az alapul szolgáló vállalati filozófiát Sakichi Toyoda ötletét átvéve már 1935-től bevezették a cégalapítók, Kiichiro és Eiji Toyoda. A gyártási rendszer, melyet a Toyota évtizedek óta példaértékűen alkalmaz, a széleskörű minőségi vezetésből, vásárlói igény által vezérelt irányításból (Kanban), folyamatos fejlesztésből (Kaizen) és a hibák szisztematikus elkerüléséből (Poka Yoke) tevődik össze és a Toyota bibliájára vezethető vissza.

Santa Fe tesztek és értékelések Németországban

Népszerű Toyota modellek

A Toyota számos népszerű modellel büszkélkedhet, melyek közül néhányat részletesebben is bemutatunk:

Toyota Avensis: Szolid és rendkívül egyszerűen kezelhető. A középosztályú modell 1997-ben jelent meg először a piacon, időközben azonban már a harmadik generáció gördül le a futószalagról. Különösen a gazdag biztonsági felszerelésekre helyezte a hangsúlyt a Toyota. A használtautó-vásárlók az aktuális modellnél fej-, oldal- és térdvédő légzsákokat, xenon-ködlámpát vagy különböző segédrendszereket találhatnak. A fék- és a kipufogórendszer nem mutat semmilyen hiányosságot és olajvesztés is ritkán lép fel.
Toyota Yaris: Kicsi, fürge és takarékos - a Toyota Yaris egy autó inkább az észnek, mint a szívnek. Néhányan „szürke egérnek” gúnyolják, azonban a Yaris képességeit közelebbi vizsgálat során fedi fel: hosszú élettartam és kis fogyasztás jellemzi. Mindenekelőtt a 2005 és 2011 között készült második generációs autók- mint városi autók - mutatják meg az erősségüket, aminek következtében ez a modell még mindig nagy népszerűségnek örvend. A fejnek és a lábaknak elég szabad tér áll rendelkezésre.
Toyota Prius: A komplett modell 1997-es bevezetése óta a a hibrid meghajtású modellek között rendhagyónak számít. Az első generáció még a Golf osztályba tartozott. A 2003 és 2009 között gyártott második, valamivel nagyobb széria, és a 2009-től gyártott harmadik generáció az alsó középosztályba tartoznak. A 2003-as tervezés lépcsős ferdeháttal és mélyen fekvő orral lett kialakítva, de a szokásos megbízhatóságot továbbra is őrzi. A szaksajtó, a Műszaki Felügyeleti Szerv (TÜV), a Német Gépjárműfelügyeleti Egyesület (Dekra) és a Gépjárműfelügyelet (KÜS) ellenőrei egy többlépcsős tesztsorozatot hajtottak végre a Toyota Priusnál és a tesztek alatt semmilyen hiányosságot nem tudtak felfedezni. Emellett takarékos és környezetbarát járműnek is bizonyult.

A Toyota hibrid technológiája

A Toyota Priusszal 1997-ben sikerült a japánoknak a nagy dobás. Korábban senki nem gondolt arra, hogy egy hibrid meghajtású autó több mint hiánypótló termék lehet. Azonban az idő megérett arra, hogy a benzin- és az elektromotort tartósan és hatékonyan összekapcsolják egymással. A Prius a szériagyártás első hibridautója volt, 2016 tavaszától már a rendhagyó hibrid járművek negyedik generációja hagyja el a futószalagot. A Toyota Hybrid Synergy Drive ismét a világon leghatékonyabb hibrid technológiával lett felszerelve. A járművet saját fenntartású hibrid-versenycsapat hosszú évek óta extrém körülmények között tesztelte.

A Toyota azonban több modellben gondolkozik: a Prius mellett Németországban 6 további hibrid-modell kapható, például az Auris és a RAV4. A plug-in hibrid Prius a benzin és az elektromos meghajtást kombinálja a csúcstechnikájú akkumulátorral, hogy a tisztán elektromos meghajtású autó nagyobb hatósugarat érjen el. A japánok több mint 6 millió teljesen hibrid járművet adtak el napjainkig. A következő innováció pedig már szintén születőben van. A Toyota Mirai egy szériagyártású hidrogén meghajtású limuzin, amelyet egy üzemanyagcella haj. Azaz a Toyotánál tényleg semmi sem lehetetlen.

Közlekedésbiztonsági statisztikák

Az EU útjain tavaly bekövetkezett 20 640 haláleset 4 százalékos növekedést jelentett 2021-hez képest, mivel a világjárványt követően a forgalom visszaállt. Bár az alapul szolgáló hosszú távú tendencia csökkenést mutat (-9 százalék a járvány előtti évhez képest), nem csökken elég gyors ütemben ahhoz, hogy elérjük az uniós célt: a halálesetek számának 2030-ig felére csökkentését. Ráadásul az előrehaladás továbbra is nagyon egyenlőtlen a tagállamok között.

Litvánia és Lengyelország jelentette a legnagyobb, több mint 30 százalékos csökkenést 2019 és 2022 között, miközben a halálozási arány Lengyelországban még mindig az uniós átlag felett van. Az országok halálozási arányának általános rangsora nem változott jelentősen a világjárványt megelőző időszakhoz képest: a legbiztonságosabb utak Svédországban (22 haláleset egymillió lakosra vetítve) és Dániában (26/millió), míg 2022-ben Romániában (86/millió) és Bulgáriában (78/millió) volt a legmagasabb a halálozási arány. Magyarországon 1 százalékkal csökkent a halálos balesetek száma tavaly (2021-hez képest), azaz 537 eset történt 2022-ben. Ez 55 esetet jelent egymillió főre vetítve, mellyel a 8. legrosszabb helyen állunk.

Németországi dízel Passat eladó

Ötezer emberélet megmenthető lenne az Európai Unió országaiban az ittas vezetések drasztikus visszaszorításával - derül ki az Európai Közlekedésbiztonsági Tanács (ETSC) adataiból. Közel a halálos kimenetelő közlekedési balesetek negyede hozható közvetlen összefüggésbe a vezetés előtti és közbeni alkoholfogyasztással.

Németországban (is) nő az agresszió a közlekedésben. A Der Spiegel Tolakodás, dudálás, előzés című cikkében az Accident Research tanulmányát idézi, mely mely szerint például minden ötödik járművezető használta a fényszóró villogót az előzési sáv szabaddá tételére; 2016-ban ez az érték még körülbelül feleannyi volt. Körülbelül minden harmadik járművezető hajtott közel a „belsősávos autósokhoz”. A megkérdezettek több mint fele pedig azt állította, hogy a szokásosnál gyorsabban vezet, ha bosszús.

A felmérés szerint a férfiak lényegesen biztonságosabbnak érzik magukat a közlekedésben, mint a nők. Különösen sokan tartják jó intézkedésnek a minden járművezetőre vonatkozó nulla százalékos alkoholhatárt - a válaszadók 68 százaléka nyitott volt erre. A válaszadók 53 százaléka támogatta a 130 km/h-s sebességkorlátozást. Feltűnő, hogy a legtöbb közlekedő komoly problémának tartja, ha egyre agresszívabbá válnak a dolgok az utakon.

Az ausztrál Drive közzétette a kontinensükön legbiztonságosabbnak ítélt autókat - a listát valós baleseti adatok szerint állította össze a Monash Egyetem balesetkutató központja. Idén a rangsorba egy minősítési szempont is beleszámít: az "általános biztonság", mely az átlagos relatív kockázatot jelzi, hogy a minősített járműben vagy a jármű által meghaltak vagy súlyosan megsérültek.

Fontos, hogy néhány jármű hiányzik a minősítésekből, mivel a jelentés kizárja a 2000 előtt gyártott járműveket, valamint a jelenleg még újonnan megvásárolható modellévekből származó járműveket. Az elemzés azt is megköveteli, hogy egy jármű legalább 500 valós balesetben legyen érintett, hogy megfeleljen a "pontossági és megbízhatósági kritériumoknak".

Halálozási arányok az Európai Unióban (2022):