Robogó kuplung szerszám használata – Útmutató a beállításhoz és karbantartáshoz
A robogók, vagy mopedek automata váltóval ellátott kétkerekű járművek, melyekben az automata váltó egységének része az ékszíj, más néven variátor szíj vagy bordás szíj. A robogó ékszíja két fix pont között helyezkedik el: a főtengelyen és a hátsó kuplung tengelyén. A főtengelyen található a variátor és az ékszíjtárcsa, míg a hátsó kuplung tengelyen a hátsó kuplung.
Az ékszíj szerepe és cseréje
A szíj kialakítása trapéz alakú, a külső széle szélesebb, a belső, ahol a bordák vannak, keskenyebb. Ha a típushoz tervezett bordásszíjat használjuk, akkor biztosak lehetünk, hogy a dőlésszög megfelelő. A két végpont közötti távolság motorblokk típusonként más és más lehet, ezért gyártanak annyiféle szíjat. A nagyobb kerekű robogók blokkja hosszabb, így a szíj is hosszabb. Az ékszíjak anyaga sem egyezik teljesen: léteznek kevlár szíjak is, melyek szén- és aramid (kevlár) szálak keverékéből állnak. A kevlárszálak legfontosabb jellemzője, hogy csak nagyon nagy erővel lehet elszakítani őket.
Ékszíjat nem csak meghibásodás esetén érdemes cserélni, hanem akkor is, ha gondos gazdaként egy ellenőrzéskor előrelátóan lecseréljük.
Az ékszíj cseréjének lépései:
- Csavarozzuk ki az oldaldekni csavarokat.
- Lazítsuk ki a főtengely anyát (általában 14-es vagy 17-es kulcsnyílású szerszám szükséges).
- Ha van kompresszorunk, légkulcsunk, egyszerű dolgunk van. Egyébként szükségünk van egy szerszámra, ami megfogja az ékszíjtárcsát, hogy ne tudjon elforogni.
- A Minarelli / Yamaha blokkos motoroknál szokás, hogy legyen egy hézagoló gyűrű a főtengelyen.
- Lazítsuk ki a hátsó kuplung anyáját.
- Ha már levettük a variátort és a hátsó kuplungot, tisztítsuk ki az ékszíjházat.
- Szereljük szét a hátsó kuplung szerkezetet óvatosan.
- Ellenőrizzük a hátsó kuplung szerkezet helyes működését.
- Helyezzük fel a robogó szíjat, minél beljebb a tárcsák közé.
- Az összerakásnál figyeljünk a felszerelés irányára is.
- A teljes összeszerelés előtt ellenőrizzük a varió váltót is.
- Tegyük fel az ékszíjtárcsát a főtengelyen úgy, hogy biztosan koppanásig menjen a variátor csaphoz.
- Húzzuk meg a hátsó kuplung anyáját érzéssel.
- Győződjünk meg róla, hogy a tárcsa nem lötyög a főtengelyen, stabilan a helyén van.
Fontos, hogy a szíj a főtengelyen lazán helyezkedjen el.
Szavatosság és reklamáció
Az ékszíjra, mint minden termékre, szavatosság vonatkozik. A szavatossági időtartamon belül hibás teljesítésre hivatkozva reklamáció nyújtható be a vásárlás helyén, a hibás termék és a fizetési bizonylat felmutatása mellett.
A reklamációt a vásárlás helyén kell bejelenteni, a hibás termék és a fizetési bizonylat felmutatása mellett. A reklamációról a kereskedő köteles jegyzőkönyvet felvenni.
A kuplung működése és tuningolása
A kuplungharang a végáttétellel és ezen keresztül a kerékkel van fix kapcsolatban. Növekvő motorfordulatszámnál a kuplung pofák a centrifugális erőnek köszönhetően elindulnak, mindaddig, amíg fel nem fekszenek a kuplungharang belsején, és így megteremtik a kapcsolatot a főtengely és a hátsókerék között.
Tuningolt motornál miért van szükség magasabb fordulaton való kapcsolásra? Ha sportkipufogót használunk, a hasznos teljesítmény fordulatszáma feljebb tolódik, ezt általában az alsó fordulatokon jelentkező teljesítmény csökkenés követi. Egy gyári motornak például 4300 ford/perc körül kapcsol a kuplungja, miközben a legnagyobb teljesítményt (4,5Le) 7000 ford/perc-nél éri el.
A csúcsteljesítményhez tartozó fordulatszám eltolódott felfelé 7000 ford/perc-ről 9000-re, viszont 5000 ford/perc-ig kb. 1Le-vel gyengébb a motor, mint tuningolás előtt.
Állítható rögzítőkulcs a kuplunghoz és variátorhoz
Az állítható rögzítőkulcs kifejezetten kuplungharang, variátor és lendkerék lefogására, rögzítésére készült, amikor le kell lazítani vagy meg kell húzni a központi anyát. A szerszám állítható befogási tartománya kb. 20-110 mm, így sokféle átmérőjű alkatrészen használható robogókon, kismotorokon, egyes motorkerékpárokon és ATV-ken is.
Malaguti robogó alkatrészek motorszám alapján
A kétállású, állítható pofáknak köszönhetően a szerszám a legtöbb hagyományos kuplungharanghoz és lendkerékhez hozzáigazítható, így nem kell külön szerszámot tartani minden típushoz. A hosszabb kar stabil fogást és jó erőátvitelt biztosít, ezért a berohadt, erősen meghúzott anyák oldása is könnyebb és biztonságosabb vele, miközben megóvja az alkatrészeket a sérüléstől.
Felhasználási területek:
- Kuplungharang rögzítése kuplung- vagy kontraanya lazításakor, meghúzásakor
- Lendkerék rögzítése gyújtás, alaplap szerelésekor
- Variátor bontása, tisztítása, görgők cseréje során
- Általános rögzítő szerszám kis átmérőjű kör keresztmetszetű alkatrészekhez (20-110 mm között)
Használat előtt mindig győződj meg róla, hogy a pofák megfelelően és stabilan fogják az alkatrészt, és a szerszám nem csúszhat le terhelés alatt. Nagyobb nyomaték alkalmazásakor javasolt munkavédelmi kesztyű használata.
A robogó automata váltójának működése
A robogó alapkelléke a szíjas automata váltó. A vezetőnek a motor beindítása után csak a gázmarkolatot kell húznia, ezzel szabályozza a robogó sebességét. A szerkezet nemcsak egyenletes gyorsítást tesz lehetővé, de módosít az áttételen akkor is, ha emelkedő következik, így azzal is megküzd egy kismotor.
A CVT működési elve a kezdetektől máig nem sokat változott. A váltó fokozatmentes, nincsenek benne fogaskerékpárokból álló áttételek, mint egy közönséges váltóban.
A hajtás alapja két pár, egymással szembefordított kúpos tárcsa, melyek az egyes működési fázisokban páronként közelednek és távolodnak. A folyamat a motorindítással kezdődik. A váltó az alapjárat közelében szétkapcsolt állapotban van.
Amit a robogó kipufogó javításról tudni kell
A főtengelyen lévő tárcsapár külső, fixen rögzített tagja távoli végpontján van a belső oldalon lévő mozgó kuptárcsához. A szíj a lehető legkisebb sugarú körön halad köztük.
Ha adunk egy kis gázt, a belső, kúpos tárcsa belsejében lévő variátorban megmozdulnak a görgők. A görgők tömegét grammonként vagy tizedgrammonként határozzák meg a motor méretétől és teljesítményétől függően. Ez a CVT hangolhatóságának egyik eszköze.
Amikor fordulatszám emelkedésével a főtengelyhez közeli pozícióból a centrifugális erő hatására kiszaladnak pályáikon, a görgők megemelik a görgőház fedelét és a belső kúptárcsát közelebb tolják a külsőhöz.
A fordulatszám növekedésével megfeszül a szíj, majd a két kúpos tárcsát pozícióban tartó nagyrugó, más néven kontrasztrugó nem tud ellenállni a feszítésnek. A szíj sem tud megnyúlni, ezért miközben sebessége nő, fokozatosan leküzdi a rugó ellenfeszítő erejét, és végül a szíjtárcsák közé jut, a legmélyebb pont, tehát a legkisebb átmérő felé.
A helyzetet némiképp bonyolítja, hogy minden mai robogóban van úgynevezett véghajtás is, mely általában három (két normál és egy köztes) tengelyből és a köztük lévő fogaskerékáttételekből áll.
CVT hibák és karbantartás
A legtipikusabb CVT-hibajelenség, hogy elinduláskor nem elég magas fordulatszámon zár össze a hajtás, ezért alacsony nyomatékszinten erőlködik a motor. A motor erőlködik, majd nagy nehezen felküzdi magát egy magasabb fordulatszámra és kialakul valamiféle gyorsulás, míg végül eljut az ideális működési tartományba, vagyis a nyomatékcsúcs közelébe.
Nagyon hasonló az is, amikor nem a görgők és a szíj használódnak el, hanem a kuplung kis, illetve nagyrugóiban csökken az ellenállás, ezért szintén túl korán engedi rá a terhelést a motorra.
Ha a kisrugók eltörnek, vonszolja magát a robogó, mert mindig zárt állapotban van a hajtás.
CVT hangolás
A robogóváltó összes eleme összedolgozik, sőt, éppen ebben rejlik a megoldás zsenialitása. A görgőket, rugókat és szíjat ugyanis nem csak akkor szokás cserélni, amikor rendellenesen viselkedik a gép, hanem akkor is, ha változtatni szeretnénk a menetdinamikán.
Ha például többnyire városban használunk egy százhuszonötös, vagy kétszázötven köbcentis robogót, erősebb rugókkal és/vagy könnyebb görgőkkel javíthatunk az induláson és a gyorsuláson. Ilyenkor a motor nem csak magasabb fordulaton kezdi el hajtani a gépet, de minden tartományban jobban pörög majd, de nem csökken érezhetően a végsebesség.
A varió beállításánál nem beszélhetünk igazából tuningról, vagy teljesítménynövelésről. Ebből kifolyólag nem itt kezdjük a tuningot, ez már egy sokadik lépés a folyamatban. Ez nem is olyan egyszerű feladat, mint amilyennek elsőre látszik. A variátor feladata az, mint a bicikli váltójának.
Fontos alkatrész a hajtásban maga a szíj is. Ha ránézésre épnek is tűnik, lehet, hogy már nem megfelelő. Legkönnyebben egy tolómérővel lehet ellenőrizni, ha több mint 10-15%-os a kopás, a gyári szíj szélességéhez képest, akkor csere javasolt. A tartósságuk miatt jobban használhatók a kevlár erősítésű szíjak.
A görgőknél szintén figyelembe kell venni a kopást, az ellapolódott görgő nem képes pályáján megfelelően mozogni, gördülni, extrém esetben csak csúszik. Semmilyen kenőanyagot, zsírt nem szabad használni, a görgők szárazon futnak (kivételek a ritkán előforduló, zsíros variátorok: Honda, Suzuki). Szintén kivétel az olyan görgő, amihez adnak speciális kenőanyagot, pl. a tuning szettekben önkenő műanyag réteggel rendelkező görgők vannak (Malossi, Top, DR Pulley).
A kontraszt vagy nyomórugó a megfelelő nyomást gyakorolja az ékszíjra (hátsó varióra), így megakadályozza, hogy ékszíjcsúszás lépjen fel. Minél extrémebben tuningolt egy motor, annál keskenyebb a hasznos fordulatszám tartomány, ezért a gyártók beállítható hátsó variókat is kínálnak (pl. Malossi).
A variátort úgy kell beállítani (első variátor, görgők, hátsó váltó nyomórúgó és kuplung), hogy a motor maximális teljesítményen kezdje el az áttétel váltását.
A variomatik beállítása nagyrészt a helyes görgők megválasztásából áll. Ha a görgők túl nehezek, vagy túl könnyűek (itt már fél gramm is számít) akkor a motor teljesítményét nem optimálisan használjuk ki.
Nehezebb görgők gyorsabban hamarabb mozdulnak el ezáltal hamarabb váltanak, és hamarabb érnek el egy hosszú áttételt, a könnyebb görgők lassabb mozgás által rövidebb áttételt érünk el.
Egy túl könnyű görgőkkel ellátott variátort a motor maximális teljesítményhez tartozó fordulatszám felett dolgozik, a gyorsulás romlik.
Túl nehéz görgőzésnél a motor sosem éri el a maximális teljesítményhez tartozó fordulatszámot, folyamatosan váltja a fordulatokat és lassan felküzdi magát.
Jó módszer, ha egy fordulatszámmérővel dolgoztok!
A beállítás lépései:
- Először nagyon nehéz görgőket kell rakni a variátorba (10-12 gramm). A motor az elején kegyetlenül fog küzdeni, majd amikor felküzdi magát az alacsony fordulatszám tartományból és elkezd gyorsulni, ezt a pontot (fordulatszám érték) meg kell jegyezni.
- Most ki kell cserélni a görgőket könnyebbekre és megint pár tesztkört tenni. A fordulatszámmérő a tesztkör alatt mindig ugyanazon az értéken kell, hogy menjen, mint ami az előbb feljegyezésre került.
Ha az első maximális ékszíjáttételt elérte a varió, akkor szabad csak kipörögnie a motornak magasabb fordulatszám tartományokba. Ezt robogós körökben csak úgy szokták mondani, hogy ”eléri a végáttételt”. Ha a fordulat alacsonyabb és erősen ingadozik, akkor túl nehéz a görgő.
A behangolás sok türelmet és még több próbálgatást jelent.
Robogó variátor hibák keresése, javítás, összerakás
Táblázat a görgők súlyának hatásáról
| Görgő súlya | Hatás |
|---|---|
| Túl nehéz | A motor nem éri el a maximális teljesítményhez tartozó fordulatszámot, lassan gyorsul. |
| Túl könnyű | A motor a maximális teljesítményhez tartozó fordulatszám felett dolgozik, a gyorsulás romlik. |
| Megfelelő | A motor optimális fordulatszámon dolgozik, jó gyorsulás és végsebesség. |
tags: #robogó #kuplung #szerszám #használata