Opel Astra 1.4 Benzines – Részletes Tapasztalatok és Üzemeltetési Költségek

Az Opel Astra 1.4 benzines modellje régóta népszerű a kompakt autók piacán. Az alábbiakban egy részletes áttekintést nyújtunk a típusról, beleértve a megbízhatóságát, a menetteljesítményét, a kényelmi funkcióit, a biztonsági rendszereit, valamint a fenntartási költségeivel kapcsolatos tulajdonosi tapasztalatokat.

Megbízhatóság és Előélet

Egy tulajdonos beszámolója szerint az autót ismerőstől vette, és ennek következtében tudta az autó előéletét is 3éves kora óta. Mielőtt megvásárolta 8-9 évesen, csak kíváncsiságból elvitték kompresszió mérésre, és 205000 km-nél minden hengerben gyári adatot mértek kompresszió ügyben. Az előző gazdija is igencsak hajtotta, de minden kötelező karbantartást megadott neki, gondolva itt az olajcserére, mert ezen kívül nem volt komolyabb gondja vele. Maximálisan meg volt vele elégedve, mint ahogyan később ő maga is. Egy nagyon megbízható, üzembiztos jó értelemben vett "igénytelen" autó a maga egyszerűségével. Összességében megbízhatóságból, strapabírásból, fogyasztás, és üzembentartási költség szempontjából maximálisan csak dicsérni tudta.

Azonban a tapasztalatok nem minden esetben egyértelműek. Egy másik vélemény szerint, aki középkategóriás autók után váltott Astrára, az autó inkább a "sötét oldalát" mutatta. "Sajnos anyagi okokból a Volvo-WV után csak ezt tudtam megvásárolni, bár az első autóm egy F-es 1.4-es volt, amivel egy vízpumpa cserével 220.000-et mentem tréler nagyságú utánfutóval. Tévedtem."

Motor és Menetteljesítmény

Meneteljesítményét illetően az 1.4 benzines Astra nem egy gepárd fürgeségű, és megérezte azt is, ha tisztességesen megpakolták. Ehhez hozzátartozik az is, hogy a városi forgalomra ezzel a menetteljesítménnyel kényelmesen el lehet közlekedni. A kicsit gyenguszka motorteljesítmény inkább vidéki utakon jelentkezik, dehát ez egy 1,4-es motor, nem szabad csodákat várni tőle.

Ezzel szemben, a kritikusabb felhasználó szerint: "A motorja harmatgyenge, lehet laborban teljesíti a 140 lovat, de hogy az útra nem teszi le, az biztos." Felmerült benne, hogy "'tán nincs is benne turbó, csak egy darab csővel összekötötték a helyén a szívó-nyomó oldalt.." "Amikor egy 1.3-as suzuki elstartol mellőlem utolérhetetlenül, vagy amikor egy 1.6-os (110 lovas ?) H-s astrát nem bírok beérni, amikor padló gázra megtorpan az autó, bizony a tervezők közeli rokonai nagyon csuklanak."

Tippek az Opel Meriva A oszlop javításához

Fogyasztás

A gyári 4.8 literes vegyes fogyasztás valós, csak 50km-re kell érteni. A gyakorlati tapasztalatok azonban eltérőek: "Főleg, ha ehhez még egy 7.9-8.2 literes fogyasztást is produkál. (most nyáron városban 11.2 l ! volt)"

Váltó

A váltó nem ehhez a motorhoz való. "Pont ahol kellene (kamionelőzésnél) 80-90-ről hatosban gázra semmi sem történik, az 5ös visszakapcsolása még kevés, négyesben jó lenne, de ha nekiállok előzni 100-110-nél már 5000-et fordul, úgyhogy az előzés közepén kénytelen vagyok váltani. „Négyésfél” kellene.." A kettes fokozatba új kora óta "úgy kell betépni".

Fékrendszer

"Egy dolog amit nagyon sérelmeztem, hogy az autón a fékhatás kb. a nullával egyenlő volt." Nem biztos, hogy típusbetegség a rossz fékhatás, de a tesztelt autón felújított fékekkel is értékelhetetlenül rossz volt a fék. "A fékhatás remélem csak az enyémen volt ilyen minősíthetetlenül rossz, és nem tipushiba, bár hivatalosan is simán átment a vizsgán."

Futómű és Vezethetőség

Az Opel Astra a futómű terén modern megoldásokat kínál. Elöl az Insignia bevált MacPherson gólyalábát találjuk, hátul az Opel világelsőként kombinálta a csatolt lengőkaros felfüggesztést ügyesen elhelyezett Watt lengőkarral, amely élénk vezethetőséget és magas fokú komfortot eredményez. Az Opel első autógyártóként hozott be adaptív csillapítást a kompakt osztályban 2003-ban, az előző Astra IDS+ megoldásával. Most itt a FlexRide, egy újabb kategória-világelsőség, a mechanikus funkciókat elektronikus felügyelettel kiegészítő mechatronic futómű.

A FlexRide tavaly mutatkozott be az Opel Insigniával. Agya a Driving Mode Control (DMC) menetmód-választó, amely járműdinamikai információk alapján folytonosan figyeli az útviszonyokat, a jármű mozgását, és az egyéni vezetési stílust, hogy optimalizálja a futómű viselkedését. Az elektronikus szabályozás kiterjed a négy lengéscsillapítóra, a kormányzásra és a gázadásra, mindezek ezredmásodpercek alatt alkalmazkodnak a helyzethez, optimális egyensúlyt teremtve az élvezetes autózás és a biztonság között. A vezető “Tour” vagy “Sport” mód között választhat a középkonzoli gombbal: az előbbi helyzetben laza, hosszú utazásra áll be a futómű, az utóbbiban élénkebbé és agilisabbá változik az autó. Ezek kikapcsolásakor visszaáll a Standard üzemmód, amely a mindennapi helyzetekhez képes gyorsan alkalmazkodni, kompromisszumot teremtve a komfort és a hatékonyság között. Sport módban a csillapítók feszesebbé válnak, az autó élénkebben reagál a gázadásra, csökken a szervokormány rásegítése. Mindezt aláfesti, hogy fehérről vörösre vált a műszervilágítás. Az automata magasabb fordulatszámoknál kapcsol fel. Ha van az autóban Adaptive Forward Lighting (AFL+) rendszer, akkor az még gyorsabban reagál. A Sport módhoz hozzá tartozik a fedélzeti számítógép, illetve a navigációs képernyő útján hozzáférhető testre szabási menü, ahol kikapcsolható a csillapítók, a kormány vagy a ...

Zafira EcoFlex olajszűrő csere útmutató

Azonban a tapasztalatok szerint: "A futómű jó ! Tetszik. (de tényleg) Csak zörög mindenhol." "Zörög ha becsukom az ajtót (hátulja), recseg, ha erősen fékezek (bebólint az autó) ezt az első teleszkópból hallom, az utastérben kopogással, és kormányrezegtetéssel jelzi hogyha a legkisebb 1cm-es gödörbe is belemegyek." "Zörgésnél tartva - zörög az ajtóm, ezt megtaláltam, a kilincs alá kellett raknom 3mm gumit, hogy ne érjen hozzá a kárpithoz. Zörög az anyós ajtó, ezt szét kellene bombázni, mert belülről jön a hang. Zörög valami a B oszlopban, talán az öv szerkezete, szét kellene bombázni. dörzsöli az ülés alját, így az nyekereg."

Biztonság

Az új Astra kiemelkedő biztonságot nyújt. Valamennyi változatában van kettős, a váll- és a medence-szalagra ható, pirotechnikai övfeszítő. Szintén standard a frontlégzsák, az első üléstámlában elhelyezett, kétkamrás medence-mellkas oldallégzsák, és az utastér teljes hosszára kiterjedő függönylégzsák. Mindhárom hátsó utas biztonsági öve hárompontos. Az első utaslégzsák a gyújtáskulccsal kikapcsolható; kapcsolója a műszerfal rejtett végén van, az ajtónál. Ez menetiránynak háttal elhelyezett gyermekülés esetén hasznos. A légzsák kikapcsolt állapotára borostyánszínű jelzőlámpa figyelmeztet. Ha kinyílik egy légzsák, vagy működik az övfeszítő, automatikusan megtörténik egy sor egyéb biztonsági intézkedés is: bekapcsol a vészvillogó, kinyílnak az ajtózárak, bekapcsol a belső világítás, illetve kikapcsol az utastéri szellőzés és az üzemanyag-szivattyú.

A legújabb generációs aktív fejtámla, amelyet az Insignia részére tökéletesítettek, standard valamennyi változat első üléseiben, kivéve az Essentiát. Ráfutásos ütközéskor jelentősen csökkenti az ostorcsapás-nyaksérülés veszélyét.

További újdonság a kompakt kategóriában az Opel Eye kamerarendszer, amely figyelmezteti a vezetőt a közlekedési jelzőtáblákra és a véletlen sávelhagyásra (525 euró felár). A látás és világítás csomag részeként, az AFL+ mellett rendelhető meg. Előretekintő kamerája a belső tükör hátoldalában található és mikroprocesszorral működik együtt. A felhasználói tapasztalatok szerint "nem jelzi előre a sebességkorlátozást, csak akkor villan fel, amikor elmegyünk mellette, pont elég arra, hogy lelassítsunk, de arra is, hogy belefussunk az élelmes rendőrök traffipaxába." Sötétben is működik, ha az autó fényszórója megvilágítja a táblákat. A rendszer mindig a biztonságos vezetéshez szükséges információkat közli. Ha két táblát ismer fel gyors egymásutánban, akkor a tiltó jelzés, például az előzni tilos, kap prioritást a sebességkorlátozással szemben. Gombnyomásra kezd működni a sávelhagyási figyelmeztetés, 60 kilométer/óra fölött. Az úton látható vonalakat és hosszanti mintákat jelfeldolgozó elemzi, felismerve a burkolati jeleket. Csak véletlen sávelhagyáskor figyelmeztet, amit az indexelés elmaradásából vesz észre.

Utastér és Kényelem

Az autó külsejét tekintve "dögös", Insignia kicsiben. A szárny- és pengemotívum már ismerős, az orr újrafogalmazza az Insigniáét, de kisebb az Opel emblémáját bekeretező felső hűtőnyílás. Az Astra praktikumához nem fér kétség, a tervezők kitettek magukért, ha már kicsi a csomagtartó. A középső kartámaszba hat CD-lemez fér, két pohártartó és az opcionális hulladéktartó társaságában. Ha az opcionális elektromos rögzítőfék (EPB) helyettesíti a kéziféket, további hely szabadul fel. Itt választani lehet kettős, rolós pohártartó, illetve dupla fenekű rekesz között, amelyben akár egyliteres palack is elhelyezhető. 12 voltos dugaszoló aljzat és a hátsó utasokat szolgáló rekesz egészíti ki a FlexConsole-t.

Milyen kerékpártartót válasszak Insignia Kombihoz?

A vezető előtti fiók a pénztárcát és a szemüveget várja, a középkonzolban polc van a mobiltelefonnak és az MP3 lejátszónak, mindjárt 12V/AUX-In és opcionális USB-csatlakozóval. A kesztyűtartót át lehet rendezni a variálható válaszfal segítségével, és külön helyet alakítottak ki ott toll, aprópénz és kártyák részére. Az ajtózsebek elég nagyok 1,5 (elöl), illetve egyliteres (hátul) palack tárolására. Az anyósülés alá lehet fiókot rendelni, a biciklit pedig az integrált FlexFix tartón szállíthatjuk (590 eurós felár). A kioldó kar meghúzásakor fiókként csúszik elő a lökhárítóból, és két kerékpár elhelyezésére alkalmas, 28 hüvelykes kerékméretig, szerszámra vagy különleges szerelvényre nincs szükség. Teherbírása 40 kiló. Használat után szinte láthatatlanul tűnik el megint.

A csomagtartó padlóját háromféle szinten lehet rögzíteni, a sarkoknál található résekben. Mindegyik helyzetben száz kilót bír el. A legmagasabb helyzetben a FlexFloor egy szintben áll a rakodóperemmel, így könnyen lehet bepakolni nehéz tárgyakat. Alatta 157 mm mély (126 literes), szem elől rejtett térség marad. Középállásban a padló egy síkot képez az előrehajtott üléstámlával, alatta 55 mm mély (52 literes) rekesz várja például a ruhadarabokat vagy a kivehető kalaptartót. Alsó helyzetben a fix padlón fekszik a FlexFloor, maximális a csomagtér. A flexibilis padlót elválasztó falként is lehet használni.

Az első ülések állítási tartománya az iparág legnagyobbja, hosszirányban 280 mm. A hátsó lábtér javára válik, hogy az üléstámla 15 milliméterrel vékonyabb a korábbinál. Mivel a vezetőülés magasságát 65 milliméteren belül lehet változtatni, és a kormánykerék is állítható, mindenki megtalálhatja az ideális testhelyzetet. Valamennyi szinten az Essentia kivételével, standard a legújabb generációs aktív fejtámla, amely hatásosan véd az ostorcsapás-nyaksérülés ellen. Az ülések kényelmesek, főleg az ergonomikus AGR-ülések (500 euró a felár). Az elektromos deréktámasz rendelhető. A Cosmo és Sport AGR ülése rendelkezésre áll fűthető (330 euró) bőrkárpittal (bőrrel együtt 1500 euró) is.

Az új Astra kétzónás, automatikus, elektronikus klímaberendezését (ECC) házilag fejlesztették ki (felára 1490 euró). Nem hőmérsékletméréssel és hőmérséklet-állítgatással működik, hanem előrelátó és alkalmazkodó matematikai modell alapján. Az ECC mikroprocesszora megállapítja az utastérben uralkodó klímaviszonyokat, és a kívánt értékek alapján szabályoz. A modell több mint kétszáz jellemzőt vesz figyelembe. A rendszer energiatakarékosan keringtet nagy levegőmennyiségeket az utastérben, egyenletes áramlással. A hőfok még változó külső körülmények között is stabil, mert szenzorok érzékelik a külső hőfokot, a menetsebességet, a napsütés irányát és erősségét, valamint az utastér hőmérsékletét, több ponton. A pollenszűrős manuális klíma alapfelszerelés az Enjoy kivitelben (az alapban 1140 euró a felára), a ventilátoros rásegítésű fűtés, pollen- és szagszűrővel, az Essentiában. A hátsó utasok kényelmét mindegyikben padlófűtés és szellőzőcsatorna szolgálja. Az Astra Enjoy, Sport és Cosmo kivitele, első ülésfűtés megléte esetén, megrendelhető fűthető kormánykerékkel is. "Dicséret a klímáért, egy utca alatt „lefagyasztja a mosolyt az arcomról”."

Felhasználói kritikák a belső térről és kényelemről

"A kormány nagggyon szép a krómcsíkokkal, de nem értem, miért nem szikekést rakott be helyette, az jobban csillogna, és az biztos levágja az újamat, ez meg csak beszorítja, lehorzsolja…" Az eladó véleménye szerint a kormány „nem sikerült jól”. "A bal hátsó ajtónál már 80-nál süvít a szél. Eladó szerint rosszak az ajtó-illesztések, mindegyiken állítani kell, majd megcsinálják.. Amúgy az illesztések mindenhol rosszak. Hol 1-2 mm, hol 10mm.." "Külcsínre tetszik az autó, de minden eleme más-más illesztési hézaggal rendelkezik (lásd fentebb) az ajtó íveltsége, illetve a rossz vízelvezetés miatt a legkisebb esőben is az 1cm-re lehúzott ablakon is tódul be a víz, folyik rá az ablakvezérlő kapcsolókra. Dohányzok. Esőben nem. Mert megfulladok, vagy ha lehúzom elázok az autóval együtt."

Az elektromos kézifék és a visszagurulás gátló sem működik mindig megbízhatóan. "Van egy kis kapcsoló, az kellene felhúzni, hogy fogjon.. 10 ből 8x működik, 2x csak ha tartom egy kicsit a kapcsolót - roppant mód meg tud lepni, amikor gurul az autó, pedig behúztam.. És itt mindjárt a másik.. ha egy kicsit is gurul az autó, már nem lehet behúzni! Csak álló helyben ! Értem én, hogy szoftveresen megoldották, hogy 200-nál ne tudjam behúzni, de azért 10 km/h-ig engedhetné szerintem.. A visszagurulás-gátló nagyon jó, csakhogy ebben sem lehet megbízni. Kénye kedve szerint vagy működik, vagy nem. Marad a lábbal féknyomás.."

A digitális klíma „auto módja használhatatlan, olyan szélvihart (full fújás minden beömlőn) kreál, hogy a hátsó ülésen az irattömb röpköd, olyan hanggal, hogy a gondolatomat sem hallom." "Hátul nem lett tágasabb, mint az elődje, a beszállás nehézkes."

Infotainment és Kapcsolódás

Az új Astra Audio csomagjában akár nyolc hangszóró is lehet, a teljesítmény 80 wattól az Infinity csúcskészülék 315-jéig terjed (580 euró). Mindegyik rendszer MP3 kompatibilis, és csatlakozóval fogadja a külső készülékeket, például az iPodot. Amikor a rendszer felismeri a az SAP-vel (SIM Access Profile) felszerelt Bluethooth-os telefont (500 euró), a telefon SIM-kártyáján tárolt információt automatikusan elmenti az integrált telefon modulba lehetővé téve ezzel a vezető számára, hogy telefonáljon vagy smst küldjön a modulon keresztül. A mobil telefon stand-by üzemmódban marad és nem használja saját akkumulátorát. A további telefonokat illetően a Bluetooth-szal felszerelt telefonoknak vezeték nélküli csatlakozás van kiépítve az autóban (300 euró a felár), a nem Bluetooth-os készülékeknek pedig telefontartós kiállás van a középkonzolon, amely tölti a telefont, és rákapcsolja az autó antennájára.

A rádióból a legnagyobb 900 Navi van benne. "Hi-fi buzi voltam, azt kell mondanom még nekem is tetszik (sok szódával). Viszont hangerőt adva az autó minden egyes része ütemesen elkezd rezegni-'zizegni', így aztán vissza lehalkítom.. A navi gyors, pontos."

Intelligens Világítás

Az Opel úttörő szerepet játszott az autóvilágításban, az első generációs AFL-lel minden más autógyártót megelőzve hozta ki a kanyarfény funkciót. Most, a harmadik nemzedékkel, a még intelligensebb AFL+ mutatkozik be a kompakt osztályban. A multi-xenon fényszóróval együtt az AFL+ a Premium Lighting Pack világítási csomag részét képezi, amelyben benne van még a Távfény-asszisztens (önműködően bekapcsolódó távfény), a fénydiódás nappali menetfény és a fényszórómosó. Az AFL+ összesen kilencféle konfigurációban működhet, amelyekhez kiegészítőként nappali menetfény funkció (Daytime Running Light) járul. A konfigurációk mindegyike önműködően kapcsol be, az út profiljának és a forgalmi viszonyoknak megfelelően:

• Dinamikus kanyarfény: a fényszórókat maximum 15 fokkal elfordítva bevilágítja a kanyart. Az elfordítás mértéke a menetsebességtől és a kormányszögtől függ. Ezt a funkciót most összekapcsolták a FlexRide Sport mód kapcsolójával, amely -amennyiben benne van az autóban - még gyorsabbá teszi a reakciót.
• Országúti fény: a hagyományos tompítottnál szélesebben és messzebbre világítja ki az út két oldalát, hamarabb láthatóvá teszi a veszélyforrásokat. 50 és 100 km/óra között aktív, fénysugara 70 méter hosszú, a szembejövők elvakítása nélkül.
• Statikus kanyarfény: jobbra vagy balra 90 fokos szögig világít, megkönnyíti a manőverezést például sötét mellékutakon. 40 km/óra alatt aktív, illetve hátramenetben.
• Autópálya-fény: intenzívebb és kissé magasabb távfény. Nem vakítja el a szembejövőket, mert a sima útfelületen kevésbé mozog a karosszéria. Fénysugara 140 méter hosszú, és kiterjed a bal oldalra is. A nagyobb, 35 - 38 wattos áramfelvétel erősebb fényt eredményez. Automatikusan kapcsol be 100 km/óra felett, de csak ha a kormányérzékelő nem jelez országútra jellemző kanyarokat.
• Városi fény: 30 és 50 km/óra között ad széles, szimmetrikus fénykévét, jobban mutatja a gyalogosokat az útszélen. Fényereje kisebb a tompítotténál, mivel van közvilágítás is.
• Gyalogoszóna-fény: 30 km/óráig aktív, olyan helyekre való, ahol rendkívüli figyelemre van szükség, például csillapított forgalmú úton. A két fényszóró 8 fokkal kifordul oldalra.
• Rossz időjárás fény: akkor kapcsol be, ha az esőérzékelő bizonyos vízmennyiséget jelez a szélvédőn, vagy ha gyakran kapcsolgatják be az ablaktörlőt. A fényelosztás aszimmetrikus, a jobboldali 35-ről 38 wattra nő, hogy a vezető jobban lássa az út szélét, a baloldali 35-ről 32 wattra csökken, hogy a szembejövőket ne vakítsa el a vizes aszfaltról visszaverődő fény.
• Távfény: maximális fényerő és távolság. Az áramfelvétel 35-ről 38 wattra nő.
• Távfény asszisztens: automatikusan be- és kikapcsolja a távfényt, maximális látást biztosít és egy egyszerű, de ismétlődő feladat alól mentesítve csökkenti az éjszakai autózás feszültségét. Mérsékli más autósok elvakításának veszélyét. A belső tükör lábánál a szélvédő mögött elhelyezett érzékelő ismeri fel más járművek fényszóróját vagy hátsó lámpáját.

Fénydiódás nappali menetfénye éjjel-nappal jól felismerhető. A fénydióda élettartama harmincszorosa a H7-es halogénizzóénak, és kevesebb az áramfogyasztása. Ha a fő fényszóró ég, oldaljelzőként szolgál.

Az automatikus alagútvilágítás a felhasználók szerint nem mindig ideális: "Naponta átjárok egy 20m hosszú () aluljáróban, ahol a kicsikocsi felkapcsolja, majd lekapcsolja a világítást. Magyarul villant egyet. Szerintem senkinek nincs annyi ismerőse, mint nekem. Mindenki integet."

Konkurensek és Árak

Nézzük először a konkurenseket, valamint az Opel Astra 1.4 literes, 100 lóerős EcoFlex változatának alapfelszereltségét és árát.

Az 1,4 literes 100 lovas EcoFlex változatban is kapható alap Astrát az importőr jól felszereltnek titulálta, jár hozzá ESP, manuális klíma, mp3-as rádió, két elektromos ablakemelő. A legolcsóbb, 95 lovas 1,3 literes dízel alapára 5,23 millió forint. Ha azonban komolyabban akarunk tallózni a lehetőségek között magyar információ hiányában, az Opel német oldalán tájékozódhatunk.

Az 1,4-es benzines alapára kint 15 900 euró (265 forintos euróval számolva 4,23 millió forint). Ehhez rendelhetünk 990 euróért manuális klímát és navit magába foglaló csomagot, 50 euróért ötödik fejtámlát, 160 euróért fedélzeti számítógépet, 185 euróért ködlámpát. Így egy jó indulónak mondott autót kapunk 17 285 euróért (4,58 millió forint).

Ha komolyabb Astrát szeretnénk, választhatjuk a 140 lovas 1,4 Turbót Sport felszereltség szinten 22 425 euróért (5,94 millió forint). Rendelhetünk hozzá 1100 euróért AFL+ fényszórórendszert, 50 euróért ötödik fejtámlát, 500 euróért ergonomikus sportüléseket, 375 euróért négy elektromos ablakemelőt, 930 euróért FlexRide futóművet, 525 euróért OpelEye-t, 915 euróért elektromos tetőablakot, 300 euróért Bluetooth-kihangosítást, 185 euróért ködlámpákat, 520 euróért elöl-hátul parkolóradart, 330 euróért ülésfűtést. Így már 27 255 euróba (7,22 millió forint) kerül az Astránk navi és csúcshifi nélkül. A fullosnak mondható Astra akár 35 790 euróba is kerülhet, azaz pontosan 9,5 millió forintba.

Kritikus felhasználói összegzés

Egy felhasználó 23.000 km után így összegzi tapasztalatait: "Bár írásom nem rövid, ez csak bevezető ahhoz képest, amilyen szoftveres hibák, bakik vannak az autóban. Úgy döntöttem, el sem kezdem. Akik ültek már középkategóriás autóban, azoknak azt üzenem, hogy egy kicsit még gyűjtögessen, és mást vegyen - ez az autó az, amibe reggel undorral ülök be, és ha nem sajnálnám a lábfejemet, megrugdosnám."

"Azoknak a hozzám hasonlóknak, akik napi akár több 100 km-ert is mennek (főleg cégek) azt mondanám, hogy az autó megbízhatatlan, mindig meglep valami hülyeségével, a használhatatlan kategória felé hajlik. El kell felejteni az előzgetéseket, a dinamikus haladást, ugyanúgy be kell állni a kamion mögé a sorba, mint egy Daewoo Tico-val, aztán ha mindenki elment, akkor mehetünk mi is." A kritikus felhasználó úgy véli, "sajnos az, hogy az újságíró egy délelőttre megkapja az autót a plázától a tescoig, plusz kap mellé némi zsírt, hogy jó legyen a véleménye, fals cikket szül. Naív voltam."

tags: #opel #astra #1 #4 #benzines #futási

• BMW E36 futómű alkatrészek
• Alkatrészek Lada 2103-hoz
• Teljesítménytuning Gilera Runner SP-hez
• Használt Ford Fiesta vásárlása? Olvasd el ezt!
• Teljesítmény optimalizálása AMG-vel