Z18XER vezérlés, EGR szelep hibák: Gyakori problémák és megoldások az Opel Astrában
Az Opel Astra H sorozata, melyet 2004-ben dobtak piacra, hosszú évekig, egészen 2013-ig gyártották. Ez idő alatt számos karosszéria változatban volt elérhető, beleértve a három- és ötajtós modelleket, a kombikat, szedánokat, kabriókat és még a Zafira néven futó 7 üléses egyterűt is. Népszerűsége a mai napig töretlen a használtautó piacon.
A H Astra karosszériája általában jól bírja a strapát, a rozsda ritkán jelenik meg, főként csak a nyugati importmodelleken találkozhatunk korrózióval, ami az ottani útviszonyok és a gyakoribb sózás következménye. A beltér is hasonlóan tartósnak bizonyul, még a 300-350 000 kilométert futott autók utasterében sem látszanak jelentős kopás jelei. Az üléskárpitok, a kormánybőrözés és a pedálgumik is rendkívül strapabíróak.
Tipikus hibák
Sajnos azonban az Opel Astra H sem tökéletes, így a következőkben sorra vesszük a leggyakoribb hibákat:
- A 2007-es és azelőtti modelleknél gyakori a toronycsapágyak korróziója.
- A belső keringtető rendszer zsaluja is problémás lehet, különösen a 2006 előtt gyártott modelleknél.
- A rádió magától bekapcsolhat, ami az akkumulátor lemerüléséhez vezethet.
- A kormányoszlopon található CIM modul (Column Integration Module) is okozhat problémákat, például érintkezési gondokat.
- A hátsó ajtók átvezető kábeleinek törése is gyakori, ami a központi zár és a hangszórók működését befolyásolhatja.
- Az elektromos csomagtérzár gombja is elfáradhat a gyakori használat miatt.
Váltóproblémák
A H Astrákban öt- és hatfokozatú, valamint robotizált manuális és automata váltókkal is találkozhatunk. Az 1.7-es és az 1.9-es dízelekbe, valamint a 2.0-ás turbós motorú Astrákba szerelt hatfokozatú kéziváltóval lehet a legtöbb gond. Ezeknél ugyanis alulméretezték a gyártók a csapágyakat, így ha búgó hangot hallasz a váltó felől, netán ugrál a kar egyes vagy kettes sebességben a próbakör során, akkor bizony váltófelújításra lesz szükség. Még ha semmi baja sincs a váltónak, akkor is ajánlott vásárlás után váltóolaj-cserét végezni. Az Easytronic váltókra is oda kell figyelni, ezek ugyanis jellemzően 200-250 000 kilométer után meg szokták adni magukat. Lévén, ez is egy hagyományos manuális váltó, kb. 150 000 kilométer után ennél is számítani kell a kuplungcserére.
Motorok
A H Astrákba rendkívül sokféle motort szereltek, de a legjelentősebbek a következők:
Z18XER befecskendező szelep csere útmutató
A benzinmotorok közül a 2007-től használt Z16XER, majd az Euro V norma bevezetése után az A16XER motorkódú típust érdemes választani. Ez a 115 lóerős, 1.6-os motor megfelelő teljesítményt nyújt az autó számára. Azonban oda kell figyelni a változó szelepvezérlésre: ha hidegindításnál dízelre jellemző "traktorhangot" hallunk, akkor valószínűleg a vezérlés csere mellett a két szolenoid szelepre, valamint a vezérműállító kerékre is gondolni kell. A motortípus 1.8 literes, Z18XER motorkódú típusánál ugyanígy jelentkezhet ez a probléma.
Kemál szervíz-2 Rész 🚙Opel Zafira 1.8 //vezérlés // Okoskerék csere és még stb..
Néhány modellnél idő előtt elhasználódhat az olajhűtő, ami miatt keveredik a motorolaj és a hűtővíz. Ennek elődjénél, a Z16XEP motornál gyakran a Twinport szívósorral szokott gond lenni, illetve átszakadhat a szelepfedél membránja, valamint hamarabb eltömődhet az EGR szelep is. A szívósor lamella-állító szerkezetét sajnos műanyagból gyártották, melynek kopása, törése miatt nem tud mozgatni a mechanizmus, majd romlani kezd a motor teljesítménye, és megemelkedik a benzinfogyasztás. A szelepfedélben található membrán átszakadását abból észlelhetjük, hogy túl sok olajat eszik a motor, az alapjárat pedig ingadozik. Az EGR szelep pedig nem túl strapabíró, épp ezért vásárlás után mindenképp cseréltessük.
Gyakori a használt autó piacon még a Z14XEP kódú 90 lóerős, 1.4 literes motorral szerelt H Astra is. Ezeknél tipikus a vezérműlánc korai elhasználódása, ilyenkor indításnál csattogást hallhatunk.
A dízelek közül az 1.7 CDTi H Astrákkal van a legkevesebb gond, ezek közül is a 2007-ig gyártott Z17DTH motorkódú modelleket ajánljuk. Az utánuk gyártott Z17DTR és Z17DTJ motorkódúak sem rosszak, de ezek már érzékenyebbek a gázolaj minőségére. Persze a tipikus dízel alkatrészek, amik el szoktak romolni, azok az Astrákban is elromolhatnak, példának okán a kettőstömegű lendkerék, a porlasztócsúcs vagy a nagynyomású szivattyú.
A vásárlók körében népszerű még az 1.9-es CDTi motorú H Astra, mivel ennek létezik 150 lóerős változata is, igencsak dinamikus futásteljesítménnyel. Alapjában véve ez is megbízható, de vásárláskor nem árt odafigyelni a szívócsőben található levegőszabályozó rendszer állapotára. Ennek lamellái sajnos csak műanyagból készültek, így viszonylag gyorsan elkophatnak, beragadhatnak egy adott helyzetbe. Emiatt az Astra teljesítménye romlik, nem kap kellő levegőmennyiséget a turbótól, s füstölni kezd.
Hatékony padlófűtés beállítás - Danfoss
EGR szelep hibák
Az EGR (Exhaust Gas Recirculation) szelep a kipufogógáz-visszavezető rendszer fontos eleme. Feladata, hogy a kipufogógáz egy részét visszavezesse a szívócsőbe, ezzel csökkentve az égési hőmérsékletet és a nitrogén-oxidok (NOx) kibocsátását.
Az EGR szelep meghibásodásának gyakori oka az elszennyeződés. A korom és az égéstermék szilárd részecskéi felhalmozódnak a mechanikus alkatrészeken, ami megragadást, szorulást eredményezhet. Az EGR-szelep leszereléssel is csak nehezen tisztítható.
Az EGR szelep hibájának tünetei:
- Sikertelen emissziós teszt: A megnövekedett szénhidrogén-kibocsátás.
- Alacsony, de az alapjárati fordulatszámnál nagyobb fordulatszámon a motorból kopogó hang hallatszik.
- Hangos puffanások, kisebb robbanások.
- Check Engine lámpa világít: Ha az autó elektronikus EGR szeleppel rendelkezik, a hibaelhárítás egyszerűbb, mivel ebben az esetben a műszerfalon található egy motorhiba jelző Check Engine lámpa.
A meghibásodott EGR szelep vagy folyamatosan nyitott, vagy folyamatosan zárt állapotban van. Ha az EGR szelep folyamatosan nyitva van, a kipufogógázok folyamatosan visszaáramlanak a szívótorokba, ami a motor teljesítményének csökkenéséhez vezethet. Ha az EGR szelep folyamatosan zárva van, a kipufogógázok nem áramlanak vissza a szívótorokba, ami a nitrogén-oxidok (NOx) kibocsátásának növekedéséhez vezethet.
Hibakód olvasás
A hibakódokat kiolvashatjuk akár gyári Opel Tech2 műszerrel, akár egy utángyártott szkenner segítségével a számítógép memóriájából. Ebből megtudhatjuk, melyik az a rendszer vagy alkatrész, amelyik a probléma forrása lehet.
Mielőtt alkatrészcserébe kezdenél, vedd figyelembe, hogy a motor teljesítményével kapcsolatos problémák, amelyek gyakran hibás EGR szelepre utalnak, az üzemanyagrendszer és a kipufogó berendezés egyéb hibáira is utalhatnak.