Opel Zafira Z18XER motor: A vákuumszelepház és gyakori meghibásodások áttekintése

Az Opel Astra H sorozata, melyet 2004-ben dobtak piacra, hosszú évekig, egészen 2013-ig gyártották. Ez idő alatt számos karosszéria változatban volt elérhető, beleértve a három- és ötajtós modelleket, a kombikat, szedánokat, kabriókat és még a Zafira néven futó 7 üléses egyterűt is. Népszerűsége a mai napig töretlen a használtautó piacon.

A benzinmotorok közül a 2007-től használt Z16XER, majd az Euro V norma bevezetése után az A16XER motorkódú típust érdemes választani. Ez a 115 lóerős, 1.6-os motor megfelelő teljesítményt nyújt az autó számára. A motortípus 1.8 literes, Z18XER motorkódú típusánál ugyanígy jelentkezhetnek problémák, melyekről az alábbiakban részletesen olvashatunk.

A motor szellőztető rendszere és a vákuum szelepház

A szelepfedél a motor legfelső része. Lényegében egy burkolat, ami alatt találhatók a vezérműtengelyek a szelepek és maga a hengerfej. Minden belsőégésű motorban üzem közben létrejön az úgynevezett kartergáz. Ez a „gáz” lényegében egy túlnyomás, ami az expanziós, vagyis gyújtási szakaszban a dugattyúgyűrűk mellett átszökik a forgattyús házba.

Ezt a túlnyomást el kell vezetni különben pozitív nyomás keletkezne a dugattyúk alatt, ami folyamatos monoton növekedést mutatna. Egy idő után utat találna magának és a szimeringek mellett távozna és vele együtt az olaj is. Mert a kartergáz mindig tartalmaz olajat, ami azért van, mert az egész forgattyús tér tele van olajköddel és ezt viszi magával. Belátható, hogy ezt az olajos gázt környezetvédelmi okokból nem engedhetjük a szabadba. Visszavezetjük a motor égésterébe ahol elég és a kipufogó szelepeken át távozik.

A visszavezetés közvetlenül a folytószelep előtt, vagy után történik mert a kartergáz így tud legjobban vegyülni, elkeveredni a beáramló levegővel. Ezt a kartergáz visszavezetést a mérnökök újabban úgy oldják meg, hogy a fojtószelep után, a szívósorba vezetik be. Ezzel elérik, hogy a szívósoron keresztül, üzem közben folyamatos vákuumot tudnak létrehozni a forgattyús házban. Ennek a vákuumnak a mértéke azonban nem lenne állandó, így ezt szabályozniuk kellett.

Tippek az Opel Meriva A oszlop javításához

A PCV szelep a motor forgattyúház szellőztető rendszere. Az autó teljesítménye, jó működése az állapotától függ. Ennek a rendszernek a fő célja a forgattyús házban keletkező túlnyomás szabályozása. Ez legtöbbször egy gumi membrán ami a PCV, azaz maga a Positive Crankcase Ventilation szelep. Gyakorlatilag ez egy visszacsapó szelep. A PCV szelepnek csak egy irányba szabad engednie. Ha nagy a vákuum, akkor csökkenti a keresztmetszetet. Meghibásodása esetén az olajfogyasztás nagy része ebből ered.

A szelepfedél membránjának meghibásodása

Ez a membrán folyamatos terhelésnek van kitéve üzem közben. Személy szerint élőben még nem láttam a szelepfedelet, de a képek alapján szétszedhető a membrános rész és valószínűleg cserélhető, másképp nem lenne hozzá külön membrán. Hivatalosan azt mondják, hogy ha a membrán átszakad, akkor cserélni kell, javítani nem lehet. A szelepfedélben található membrán átszakadását abból észlelhetjük, hogy túl sok olajat eszik a motor, az alapjárat pedig ingadozik.

Ha ezek a jelenségek jelentkeznek nagy valószínűséggel az Opel szelepfedél membrán lesz a probléma. A membrán átszakadása az olaj kiszívását eredményezi a szelepfedél. A belső égésű (benzin vagy dízel) motor működési elvéből adódóan a forgattyúsház és az égéstér nem zárható el egymástól hermetikusan. A legrosszabb esetben dugattyútörés is előfordulhat, ha sok olajat szív be a motor. Az olaj összenyomhatatlan folyadék, melyből, ha sok gyűlik fel az égéstérben, kompressziós szakaszban kárt tehet a motorban.

FONTOS! Vettem kükön az Opelemhez egy PVC szelep membránt. Ilyenkor a szelepfedél tömítést is cserélni KELL! Fontos a hiba időben való felismerése és a meghibásodott alkatrész cseréje. A szelepfedél, egy tömítésen keresztül, csavarokkal kapcsolódik a motor felső.

Gyakori motorhibák és tünetek a Z18XER motornál

Változó szelepvezérlés és "traktorhang"

A Z18XER motorkódú típusnál problémát okozhat a változó szelepvezérlés: ha hidegindításnál dízelre jellemző "traktorhangot" hallunk, akkor valószínűleg a vezérlés csere mellett a két szolenoid szelepre, valamint a vezérműállító kerékre is gondolni kell. Maga a kerék is ellenőrizhető, le kell bontani hozzá a vezérlést, és kézzel mozgatva óra mutató járásával megegyezően és fordítva, ha nem áll stabilan, hanem kotyog/mozog akkor sajnos már megkoptak a kerekek és csak a csere segíthet. Amíg viszont nem szól bele a motor működésébe nem szükséges feltétlenül cserélni, de ekkor már a fent említett olaj használata nagyon ajánlott.

Zafira EcoFlex olajszűrő csere útmutató

Kemál szervíz-2 Rész 🚙Opel Zafira 1.8 //vezérlés // Okoskerék csere és még stb..

EGR szelep problémák

A motorban van EGR szelep, ami már egy plusz gond az XER-hez képest, maga az EGR szelep és a visszatérő ága idővel tele lesz lerakódással, ami a motor égéstermékéből válik ki és lerakódik a csatornákba és a szelepre. Az EGR (Exhaust Gas Recirculation) szelep a kipufogógáz-visszavezető rendszer fontos eleme. Feladata, hogy a kipufogógáz egy részét visszavezesse a szívócsőbe, ezzel csökkentve az égési hőmérsékletet és a nitrogén-oxidok (NOx) kibocsátását.

Az EGR szelep meghibásodásának gyakori oka az elszennyeződés. A korom és az égéstermék szilárd részecskéi felhalmozódnak a mechanikus alkatrészeken, ami megragadást, szorulást eredményezhet. Az EGR-szelep leszereléssel is csak nehezen tisztítható. Az EGR szelep pedig nem túl strapabíró, épp ezért vásárlás után mindenképp cseréltessük. A meghibásodott EGR szelep vagy folyamatosan nyitott, vagy folyamatosan zárt állapotban van. Ha az EGR szelep folyamatosan nyitva van, a kipufogógázok folyamatosan visszaáramlanak a szívótorokba, ami a motor teljesítményének csökkenéséhez vezethet. Ha az EGR szelep folyamatosan zárva van, a kipufogógázok nem áramlanak vissza a szívótorokba, ami a nitrogén-oxidok (NOx) kibocsátásának növekedéséhez vezethet.

Az EGR szelep hibájának tünetei:

Sikertelen emissziós teszt: A megnövekedett szénhidrogén-kibocsátás.
Alacsony, de az alapjárati fordulatszámnál nagyobb fordulatszámon a motorból kopogó hang hallatszik.
Hangos puffanások, kisebb robbanások.
Check Engine lámpa világít: Ha az autó elektronikus EGR szeleppel rendelkezik, a hibaelhárítás egyszerűbb, mivel ebben az esetben a műszerfalon található egy motorhiba jelző Check Engine lámpa.

Szívósor és lamella-állító mechanizmus hibái

A szóban forgó szívósor műanyag, ezzel alapjában véve nincs is gond, mert nem mozog, viszont a lamellákat mozgató rendszer is teljesen műanyagból készült kivéve belül. Ennek következménye, hogy akarva-akaratlanul egy idő után elkopik a mozgató szerkezet, rosszabb esetben szét is törik, és többé nem mozgatja a lamellákat semmi. Emiatt az autó hibát fog adni, erőtlen lesz, többet fog enni, szélsőséges esetben le is állhat, illetve nem indulhat. (De ez tényleg szélsőséges eset).

A szívósor lamella-állító szerkezetét sajnos műanyagból gyártották, melynek kopása, törése miatt nem tud mozgatni a mechanizmus, majd romlani kezd a motor teljesítménye, és megemelkedik a benzinfogyasztás. Ennél a motornál ez a hiba előbb vagy utóbb előjön, kérdés az, hogy pont akkor, amikor nálunk van. A hiba annál gyorsabban jelentkezik, minél többet dolgozik az említett rendszer, ez pedig akkor van, ha folyamatosan gyorsítgatunk az autóval állandó terhelés változást előidézve. Ennek hibának az egyik megoldása az, hogyha a képen látható szelepet kidobjuk a blokkból és üresen használjuk, vagy kicseréljük.

Milyen kerékpártartót válasszak Insignia Kombihoz?

Olajhűtő meghibásodása

Néhány modellnél idő előtt elhasználódhat az olajhűtő, ami miatt keveredik a motorolaj és a hűtővíz. Másik ismert hibája még ennek a motornak az olajhűtő.

Diagnosztika és karbantartás

A hibakódokat kiolvashatjuk akár gyári Opel Tech2 műszerrel, akár egy utángyártott szkenner segítségével a számítógép memóriájából. Azonban az OP-COM - TECH2 szerint semmilyen hiba kód nincs, mégis kopog valami, és torpan. Ezek a hibák külön-külön is felléphetnek, alapjáraton és magasabb fordulaton is más-más terhelési állapotokban.

Olajcsere intervallum és típus

Ez a motor kényes az olajra, nem lehet mindenféle Tesco Value motorolajat beleönteni. Tapasztalatok alapján legjobban a 0W40-es olajat szereti abból is Mobil 1 márkát, és nem 30 ezrenként kell cserélni hanem maximum 10 ezer km-nél, de inkább 8000-nél. Ha már indításkor traktorozik a motor, akkor némileg segít enyhíteni a problémát, ugyanis a 0W-s olaj előbb felér a szelepekhez az 5W-s társaikkal szemben így előbb állítódnak a kerekek és megszűnik a hang, persze ez nem megoldás, csak javít valamit a helyzeten, amíg a tulajdonos összeszedi az ülés alól és a résekből a cserére az összeget.

Összefoglaló táblázat: Z18XER motor gyakori hibái és tünetei

Hiba	Tünetek	Lehetséges ok	Megoldás / Megjegyzés
Szelepfedél membrán átszakadás	Túl sok olajat eszik a motor, alapjárat ingadozik, kopogás/torpanás (akár hibakód nélkül is)	Membrán elhasználódása, repedése	Szelepfedél membrán csere, szelepfedél tömítéssel együtt. Hivatalosan nem javítható.
Változó szelepvezérlés (okoskerék, szolenoid)	Hidegindításkor "traktorhang", kotyogó/mozgó vezérműállító kerekek	Vezérműállító kerekek kopása, szolenoid szelepek hibája	Vezérlés, két szolenoid szelep, vezérműállító kerék csere. 0W40 olaj használata enyhíthet a tüneteken.
EGR szelep meghibásodás	Sikertelen emissziós teszt, kopogó hang alacsony fordulaton, puffanások, Check Engine lámpa, teljesítménycsökkenés, NOx kibocsátás növekedése	Korom és égéstermék lerakódás, szelep nyitva/zárva ragad	Tisztítás (gyakran nehézkes), csere javasolt.
Szívósor lamella-állító mechanizmus kopása	Erőtlenség, megnövekedett fogyasztás, hibakód	Műanyag alkatrészek kopása/törése	Mechanizmus cseréje (vagy a szelep eltávolítása).
Olajhűtő meghibásodása	Motorolaj és hűtővíz keveredése	Idő előtti elhasználódás	Csere.