Mitsubishi Outlander Típushibák és Megoldások: Részletes Útmutató

Autóvásárlás előtt állsz, és a kiszemelt típus a 2,0 literes benzines Mitsubishi Outlander 2018-2019 környékéről? Károly szerint ennek az autónak még/már nem nagyon vannak típushibái. Azért még, mert aránylag fiatal autóról van szó és azért már, mert az elődeinél talált meghibásodásokat a gyár amennyire lehet, kiküszöbölte. Ezzel a felépítéssel és a motor elődjével 2008-ban találkozhattunk. Azóta a kasztnin, a hajtásláncon és a motoron is történtek változtatások.

Ami minimális hiba maradt, annak nagy részét garanciában, esetenként szavatosságban javítja ki valamelyik márkaszerviz. Mára maradtak a nem odaillő zajok, pl. az első fékbetét csattogása, a hátsó lengőkar szilentjének „nyiszogása", stb. Természetesen ezekkel sem kell együtt élni, mindenre van megoldás.

A Mitsubishi Outlander Váltótípusai

A Mitsubishi Outlander különböző váltótípusokkal érkezik, amelyek a modell évétől és a motorváltozattól függően változnak. Az Outlander leggyakoribb váltótípusai közé tartozik a kézi sebességváltó (MT) és az automata sebességváltó (CVT). A kézi váltó lehetővé teszi a vezető számára, hogy közvetlenül irányítsa a sebességváltást, ami sportosabb vezetési élményt nyújt. Ezzel szemben az automata váltó, különösen a CVT, simább és kényelmesebb vezetést biztosít, mivel folyamatosan változtatja a sebességet a motor teljesítményének optimalizálása érdekében.

A CVT váltók jellemzője, hogy nincsenek hagyományos fokozatok, hanem egy folyamatos áttételű rendszer működik. Ez a technológia lehetővé teszi, hogy a motor mindig az optimális fordulatszámon működjön, ami javítja az üzemanyag-hatékonyságot. Az Outlander esetében a CVT váltók általában 4WD rendszerrel kombinálva érkeznek, amely javítja a jármű tapadását és stabilitását különböző útviszonyok között.

Gyakori Váltóproblémák

A Mitsubishi Outlander váltója, mint bármely más jármű esetében, különböző problémákkal szembesülhet az idő múlásával. Az egyik leggyakoribb tünet, amellyel a tulajdonosok találkozhatnak, a váltás nehézsége. Ez gyakran azt jelenti, hogy a sebességváltó nem kapcsol be megfelelően, vagy a váltás során zökkenők tapasztalhatók. Ezen kívül előfordulhat, hogy a jármű nem reagál az akcelerátor pedálra úgy, ahogyan azt elvárnánk, ami szintén jelezheti a váltó problémáit.

Mitsubishi projektor hangjavítási útmutató

Egy másik gyakori probléma a váltó olajszivárgás. Ha észleljük, hogy az autó alatt olajfolt található, érdemes alaposan megvizsgálni a váltót és annak tömítéseit. Az olajszivárgás nemcsak a váltó működését befolyásolja, hanem hosszú távon komolyabb károkat is okozhat.

A Váltóhibák Hátterében Álló Tényezők

A Mitsubishi Outlander váltóhibáinak hátterében számos tényező állhat. Az egyik leggyakoribb ok a nem megfelelő karbantartás. A váltóolaj időben történő cseréje elengedhetetlen ahhoz, hogy a sebességváltó megfelelően működjön. Az elöregedett vagy szennyezett olaj nem képes biztosítani a szükséges kenést, ami súrlódáshoz és végső soron a váltó meghibásodásához vezethet. A gyártók által ajánlott olajcsere intervallumok betartása kulcsfontosságú.

Ezen kívül a mechanikai hibák is hozzájárulhatnak a problémákhoz. A váltó belső alkatrészeinek kopása vagy sérülése, például a szinkronizáló gyűrűk vagy a fogaskerekek elhasználódása, komoly gondokat okozhat. A hibás érzékelők is szerepet játszhatnak; ha például az elektronikus vezérlés nem kapja meg a megfelelő adatokat, akkor nem tudja optimálisan irányítani a váltást. A hibás elektronika vagy szoftver is okozhat váratlan viselkedést.

Megelőzési Tippek

A váltóproblémák megelőzése érdekében fontos, hogy rendszeresen végezzük el az autó karbantartását. A váltóolaj cseréje mellett érdemes figyelni az olajszintre is; ha az alacsony, azonnal pótolni kell. A gyártók által ajánlott olajfajták használata szintén elengedhetetlen, mivel nem minden olaj alkalmas minden típusú váltóra. A nem megfelelő olaj használata gyorsabb kopást és meghibásodást okozhat.

A rendszeres ellenőrzések során érdemes alaposan megvizsgálni a váltót és annak tömítéseit is. Ha bármilyen szivárgást vagy szokatlan zajt tapasztalunk, azonnal érdemes szakemberhez fordulni. A korai diagnózis segíthet megelőzni a komolyabb problémákat és költséges javításokat.

Értelmezze a Mitsubishi műszerfalának motorolaj szintjelzőit

A váltóolaj rendszeres cseréje elengedhetetlen a váltó megfelelő működéséhez.

Diagnosztizálás és Javítás

Ha problémák merülnek fel a Mitsubishi Outlander váltójával, az első lépés mindig az alapos diagnózis. Érdemes szakemberhez fordulni, aki rendelkezik a megfelelő eszközökkel és tapasztalattal ahhoz, hogy pontosan megállapítsa a hiba okát. Az elektronikus diagnosztikai rendszerek segítségével gyorsan és hatékonyan feltérképezhetők a problémák, így elkerülhetjük a felesleges költségeket.

Ha kiderül, hogy komolyabb javításra van szükség, fontos tájékozódni a lehetséges megoldásokról és azok költségeiről. A javítási folyamat során érdemes figyelni arra is, hogy milyen alkatrészeket használnak; az utángyártott alkatrészek sok esetben olcsóbbak lehetnek, de nem mindig garantálják ugyanazt a minőséget és tartósságot, mint az eredeti gyári alkatrészek.

Egy egyszerű olajcsere vagy tömítéscsere viszonylag alacsony költséggel járhat, míg egy komolyabb mechanikai hiba javítása akár több százezer forintba is kerülhet. Az időtartam tekintetében is változó lehet a javítás hossza; egy egyszerű olajcsere néhány órát igényelhet, míg egy komplexebb hiba diagnosztizálása és javítása akár több napot is igénybe vehet.

Alternatív Megoldások

Ha a Mitsubishi Outlander váltójával kapcsolatos problémák merülnek fel, nem mindig szükséges azonnal javításra gondolni. Vannak alternatív megoldások is, amelyek segíthetnek csökkenteni a költségeket vagy ideiglenes megoldást nyújtani. Például egyes esetekben elegendő lehet az olaj cseréje vagy frissítése; ez sokszor jelentős javulást hozhat anélkül, hogy komolyabb beavatkozásra lenne szükség. Ezen kívül léteznek olyan adalékanyagok is, amelyek segíthetnek helyreállítani a váltó működését. Ezek az adalékok általában kenőanyagokat tartalmaznak, amelyek csökkentik a súrlódást és javítják az alkatrészek közötti kapcsolatot.

L300 üzemanyag jeladó javítása

Karbantartási Tippek a Hosszú Élettartamért

A Mitsubishi Outlander váltójának karbantartása kulcsfontosságú ahhoz, hogy hosszú távon megbízhatóan működjön. Az egyik legfontosabb tipp az olajcserék rendszeres elvégzése; érdemes követni a gyártó által ajánlott intervallumokat és figyelni az olaj állapotát is. Ha az olaj elszíneződött vagy szennyezett, akkor ideje cserélni.

Ezen kívül fontos figyelni arra is, hogy ne terheljük túl a járművet; ha rendszeresen nagy terheket szállítunk vagy nehéz körülmények között vezetünk, akkor érdemes gyakrabban ellenőrizni a váltót és annak állapotát. A rendszeres ellenőrzések során érdemes alaposan megvizsgálni a tömítéseket és csatlakozásokat is; ha bármilyen szivárgást tapasztalunk, azt azonnal orvosolni kell.

Ha Ön is tapasztal ilyen gondokat, érdemes ellátogatnia az autovaltoszakerto.hu weboldalra, ahol szakértők segítségével megtalálhatja a megoldást a váltóproblémákra. Az oldalon hasznos tippeket és tanácsokat találhat a Mitsubishi Outlander váltójavítással kapcsolatban.

Mitsubishi Outlander PHEV: Hibrid Technológia és Hibák

A Mitsubishi Outlander PHEV újautóként nem kirívóan drága, mégsem veszünk belőle sokat. A hibrid technológia igazi front, komoly harc folyik a legjobb megoldás címéért, talán ezért misztifikálják a gyárak a működési mechanizmusokat. A Mitsubishi például eléggé mást tett az Outlander PHEV-be 2013-ban, mint amit az egyszeri Prius-felhasználó megszokott, vagy mint amit a vele egykorú Volvo V60 PHEV-ben találni. Az átlag felhasználónak hibrid mind a három.

A Volvóhoz hasonlóan ez is 12 kWh-s akkumulátort kapott, ami jelentősen több, mint a korabeli Prius PHEV (4,4 kWh), pláne a sima Prius (1,3 kWh). Legfeljebb 30-50 kilométerre elég, de az igazán fontos különbség, hogy a benzinmotor váltó nélkül, fix áttétellel kapcsolódhat az első kerekekhez. Ez nagy tempóhoz való, országúti sebesség alatt tehát nem zár a kuplung, csak áramot termel a négyhengeres.

Persze a Mitsubishi családi SUV-ja ettől még nem gyenge, hiszen az első és a hátsó tengelyt egy-egy 60kW (~82LE) teljesítményű elektromotor tekeri, így amikor otthonról, frissen töltve vágunk neki az útnak, egészen az autópályáig, vagy az akksi lemerüléséig semmi szükség a benzinmotorra. Akik csak városon belül járnak vele, effektíve elektromos kocsit hajthatnak, ami hiába nagyobb és nehezebb, mégis tisztább, mint egy Prius. Ha néha-néha mégis beindul a benzinmotor, például télen a fűtés miatt, vagy mert már kezd merülni az akksi, akkor is 4,5-6,5 liter közötti fogyasztással el lehet intézni a napi rutint a tulajdonosok szerint. Ez szuper, csak van ám egy másik serpenyő is.

Autópályán, amikor már túl vagyunk az akkumulátor kapacitásán, akkor minden teher, a töltésé és a hajtásé egyszerre a 117 lóerős szívó benzinmotor nyakába szakad. Ezért egy hosszabb utazás során a hibrid csapatban kirívóan soknak számító 10-11 litert is megeszik az Outlander. A helyzet azonban az, hogy a hátrányok, hibák és kellemetlenségek felsorolása ezzel véget is ért.

A Mitsubishi Outlander PHEV a világ egyik legsikeresebb konnektorból tölthető járműve, a Tesla Model S, a Nissan Leaf és a Volt/Ampera után negyedikként tudta átlépni a százezres darabszámot. Tavaly tavasszal a százötvenezren is túllendültek az eladások, ennek kétharmada Európában talált gazdára. Nem utolsó sorban Hollandiában, ahol a helyi adóviszonyok miatt újként népszerűek, de fiatal használtként már szinte eladhatatlanok a hibridek. Ezért a Volvóhoz és az Opel Amperához hasonlóan gyakran exportra kerülnek, például hozzánk. Bár hazai eladásai újautóként mikroszkopikusak, mára több mint 1200 magyar rendszámos Outlander PHEV-t ismer a típus magyar klubja.

A típusnak nincs ugyan nagy problémája, több kicsi fáradás és egy-két apró visszahívás azonban akad, amire érdemes figyelni. Általános az első lengéscsillapítók porvédőjének szakadása három év után, ha nem cserélik, idővel a lengéscsillapítót is magával ránthatja. Ez nem vicc, a gátló ugyanis kifejezetten drága, érdemes vásárláskor ellenőrizni az állapotát. A porvédő szakadása önmagában nem kizáró ok, könnyen javítható, a Mitsubishi időközben kiadott erősebb cserealkatrészt is hozzá. A hátsó tengely felől érkező koppanó hangot szintén fáradás, a villanymotort rögzítése okozhatja.

Hibrid autónál azonban az akkumulátor fáradásától szokás leginkább tartani. Az egyik hazai márkaszervizben a 2,4 milliós bruttó kiskerár mellé viszont azt is elmondták, hogy nem jellemző a csere. Sztyopa elmondása szerint azonban már kidolgozták itthon a 80 cellából álló akkumulátor javítását, a hibás cellák cserélésével - fizikai sérülés vagy vízkár esetén jöhet ez elsősorban jól. Sérülésmentes kocsikra is igaz azonban, hogy a futásteljesítmény arányában automatikusan kapacitáscsökkenéssel számol a vezérlés akkor is, ha az akksi tökéletes. Azaz elkezdi rontani a hatótávot.

Erre van megoldás, a kb. 23 órás BMU Smoothing, melynek során megméretik a kocsi saját elektronikájával a valós kapacitást. Így kiküszöbölve az elektronika tévedését, javítás nélkül is elérhető hatótáv-növekedés. Létezik ennek a durva változata, a Reset is, mely után 100%-nak veszi az akksi képességeit az autó, ez azonban károsíthatja a cellákat.

Az óratekerés is eléri a típust, mivel a hibrid rendszerre 8 év, vagy százhatvanezer kilométer a garancia, tehát megéri ez alatt hirdetni a kocsit. Ezt azonban meg lehet fogni, mert szét kell szedni hozzá az óracsoport, és összerakáskor szinte lehetetlen pontosan helyére tenni a mutatókat. Tehát ha alapjáraton nem hajszálpontosan a nullán áll a két pöcök, jó eséllyel bütykölt a masina, a navigációs fejegység ráadásul GPS alapon szintén gyűjti a megtett távot, tehát bizonyítani lehet a csalást.

A vicc az, hogy a kocsi amúgy kiválóan bírja a használatot, semmi szükség ragaszkodni az alacsony futáshoz. Dóri elmondása szerint bőven van összehasonlítási alapjuk a családban, több SUV és elegáns szedán előzte meg az Outlandert, de imádják, időközben a testvére is vett ugyanilyet. Ötévesen kétszázezer kilométerrel vásárolták, ami szép nagy szám, és méréskor kiderült, hogy az akkumulátor már csak 65%-át tudja a nominális teljesítményének. Ám egy Smoothing után ez még mindig elég 40 kilométerre, kímélő elővárosi használatban, és a kocsi amúgy hibátlanul teszi a dolgát.

Állítólag autópályán sem hangos, nincs az a kellemetlen visongás, amit a Prius-tulajok kénytelenek megszokni, és a benzin-elektromos összteljesítmény tempósan tudja mozgatni a SUV-ot. A sima változatokat hétszemélyesként is árulják, a hibrid csak ötszemélyes, de simán elmegy tágas családi utazóautónak.

Ma is kapni újonnan Outlander PHEV-t, bár abban már 135 lóerős a 2,4 literre növelt benzinmotor, és a hátsó elektromotor is erősebb, 70 kW-os. Az 14,4 milliótól indul, ehhez képest 4-5,5 millió körül alakul most egy ilyen 4-6 éves használt, ami nagyjából egyezik Volvo V60 PHEV-vel, sőt, talán picit drágább.

Persze ha ráérősen intézzük a hosszabb utakat, CHAdeMO oszlopoknál villámtöltéssel javíthatunk az autópályás fogyasztásán, de ennél fontosabb, hogy a vásárlás előtt mérlegeljünk. Mérlegeljük a saját felhasználási szokásainkat, hogy az adott járművel mennyit megyünk majd a ház körül, és mennyit a világ körül.

Az Outlander PHEV-t tesztelte az EuroNCAP 2013-ban, ekkor öt csillagos minősítést szerzett. A felnőttek védelmét 88%-ra, a gyerekekét 84%-ra értékelték, míg a gyalogosvédelem 64%-ot kapott - ez a terület fejlődött sokat az elmúlt időben. Nyomott a latban, hogy a sofőrt térdlégzsák is védi, és hogy a hátra bekötött gyerekülések jól megvédték a kicsiket.

További Hasznos Információk

• Helykínálat: Általában rendben van a helykínálat a vezető oldalon elöl és hátul.
• Futómű: Sokan álomnak tartják a futóművet.
• Motor: Egyesek szerint a motor gyenge pontja az autónak, alacsony fordulaton nincs nyomaték.
• Fogyasztás: Láb függő, de az olajfogyás is figyelemre méltó.

Régebbi Modellek (2007-es Példa)

Öt évvel ezelőtt, 2007-ben lépett piacra a Mitusbishi Outlander második generációja, mely egyben a Citroën C-Crosser és a Peugeot 4007 megfelelője is. Kezdetben francia emblémás testvéreihez hasonlóan Japánban gyártották, majd épp az Outlander összeszerelését Hollandiába, a valaha Carismákat, később Coltokat építő NedCar üzembe került.

A 2,67 méter tengelytávú karosszéria 5+2 ülésesnek nevezhető, ami 3 gyerek mellett fontos, hiszen, ha a nagyszülőket vagy akár csak egy óvodás, iskolás barátot/barátnőt kíván vinni a család, senkit sem kell otthon hagyni vagy másik autót beindítani. A hétülésesség sokat ér, még úgy is, hogy az Outlander 5 üléssel kifejezetten tágas, hátul is tologatható, szabályozható dőlésszögű üléses utasterét ilyenkor teljesen át kell alakítani. Ha hátra kisgyerekeknél nagyobb méretűeket ültetnénk, akkor a középső sort is előbbre kell húzni - így már ott sem lesz nagy az amúgy annak számító lábtér.

A csomagtér is csak 5 ülés mögött nagy, még a Rockford Fosgate prémiumhifi mélynyomójával is 541 literes, a harmadik üléssort kihajtva azonban minimálisra csökken, de azért teljesen úgy sem szűnik meg. A kissé macerásan, egyben kihajtható pótülés mögé egy-két közepes méretű sporttáska még betehető, kisebb méretű cuccokat pedig alá is tolhatunk. Érdekes, hogy a harmadik sor olyannyira csak kiegészítő, hogy hiába bőrkárpitos az Instyle ellátmány, ez csak szövethuzatot kapott.

A zömében kemény plasztikokból épülő műszerfal zokszó nélkül élte meg az elmúlt 5 évet, ma is egyben van, kopás, elszíneződés nem látható rajta. Még a kormánykerék és a váltógomb bőrhuzata is egészen tartósnak mutatkozik, s az ülésekre, valamint az ajtókra felhúzott réteg szintúgy. Töredezés nincs, s a sofőr ülésén is minimális a nyúlás, nem redőződik a kárpit. Pedig nem épp kímélős használatban üzemel, hétköznapokon gyerekeket hord iskolába, óvodába, ami rövid távok mellé, viszonylag sok ki-be szállást jelent. Családi autózásokkor pedig a gyerekek élettere az autó, nincs kegyelem, takarítás pedig csak ritkán fér bele a zsúfolt időrendbe.

A 120 ezer kilométeres, kevéssel átlag feletti futásból pedig kiolvasható, hogy viszonylag sok hosszabb távú autózás is része az Outlander életének, ami nem más, mint a vidéki nagyszülők + aktív életmód képletének eredménye. Bizony, az Outlander autópályán is viszonylag sokat fut, de tájfutó és terepbringás gazdája azt is fontosnak tartja, hogy egy-egy távolabbi, vidéki, külföldi versenyre, ahhoz minél közelebb el tudjon jutni. Olyankor jól jön az Outlander átlagosnál nagyobb hasmagassága, összkerékhajtása pedig hegyes terepen lakva már a hétköznapi rohangálászáskor, az iskola megközelítésekor is fontos.

A svájci bicskákéhoz hasonlatos, univerzális használhatóság természetesen néhány kompromisszummal is együtt jár. Az Outlander nem komoly terepjáró - nem is kell, hogy az legyen, városban 4,64 méteres hosszával sokszor nehezen leparkolható - de azért nem nehezebben, mint egy hagyományos középkategóriás; futása pedig nem halk. Motorja, a Volkswagentől származó, 2,0 literes, PD, azaz adagolófúvókás dízel szinte minden helyzetben zajos és nyers járású. Utóbbi hosszú évek után is zavaró, alul nagyon alacsony, 1750 1/perctől lórúgásként érkező 310 Newtonméteres nyomatéka azonban megszokható. Vele akár 10,8 másodperc alatt 100 km/órás tempóra lehet érni, ami a csaknem 1,7 tonnás saját tömeggel egyáltalán nem rossz. Talán még fontosabb azonban a fogyasztás, ami gyári vegyes érték szerint 6,9 l/100 km a 18 colos, méretes kerekekkel, a valóságban pedig még kedvezőbb.

Étvágya szerint tehát gazdaságos autó az Outlander, árával most ért a már sokak számára elérhető, 3 milliós szintre (persze nem a bőrkárpitos fullextrás ellátmánnyal, azok még mindig 4 milliónál kezdődnek). Mielőtt valaki beleugrana, az átlagosnál kevéssel magasabb, a kezdeti, 15 ezer kilométeres szervizperiódusú példányoknál gyakorta esedékes szervizköltségekre számítson. Az Outlander temérdek szolgáltatásáért kell ugyanis fizetni. Ha azonban összeadjuk a 7 üléses utastér, az összkerékhajtás és az akár bőr kárpitos, kényelmes, kulcs nélküli nyitó- indítórendszeres, igényes hifis, 6 légzsákos, ESP-s ellátmány sorát, ma is azt kapjuk, hogy az Outlander messze átlagon felül értékarányos autó. Használói véleményeink szerint 4,1-es osztályzatot érdemelt, amivel teljes mértékben egyet tudunk érteni, s az onnan kiolvasható negatívummal, a nagy tömegből eredő, átlagon felüli gumikopást is alá tudjuk támasztani, hozzátesszük, az Instyle 225/55 R18-as méretében nem is olcsó egy új garnitúra.

Turbós Verzió (Régebbi Modell)

Szerettem, csak hát szegénykém gyenge volt, mint a harmat. 136 paci és kétszáz alatti nyomaték. Hosszabb utazásoknál 3-4 utassal már szenvedni kellett egy komolyabb előzés sikeres abszolválásához.

So: az ötvenezres szerviznél láttam meg a Turbós verzsönt a szalonban, ránéztem az árcédulára (8,2millió), majd az autó alapfelszereltségét tartalmazó listára és azzal a lendülettel le is foglalóztam. Mióta átvettem nem győzök csodálkozni, hihetetlen hogy egy szimpla 0.5 baron üzemelő turbó mit képes művelni egy autóval. A gyári gyorsulást is meghazudtolva 7.5 alatt százon van a gép, a hazai autópark 85 százalékát lehet büntetni vele, városban, pályán, terepen. Turbólyuk mint olyan nem létezik, igaz egy picit alacsonyabb fordulaton is magához térhetne a turbó, nekem 2500-as magasságban indul el a nyomatékzuhatag (max303nm) és 6000-ig nem is nagyon gyengül. Igaz addigra már senki sincs mögötted.

Fékek nagyon jók, rugózás egy picit kemény, de a sportosságnak (17-es felnik, ültetett kasztni) ez az ára. Az összkerékhajtás gyors és bolondbiztos, nekem még padlógáznál sem sikerült megmozdítani a hátulját, ami nagy szó egy esp és kipörgésgátló nélküli autóban. A legjobban mégis az tetszik benne, hogy a sok németautós sznob észresem vesz, hiszen ez az autó nekik csak egy kis szar városi 4x4-es, csak akkor lepődnek meg, amikor levillantás után nem húzódom le hanem intenzíven távolodom. Jártam már így Audissal, BMW-sel is. Figyelem őket a visszapillantóban, ahogy a lábuk szinte már kilóg a kocsiból annyira tapossák a gázpedált.

Egyelőre az első 15ezret belerakom szépen szabályszerűen, majd viszem egy kis tuningra, na persze semmi komolyra. Kizárólag Mitsubihikkel foglalkozó tuningmester barátom szerint a turbónyomás két tizedes megemelése 240 lóerőt (a gyári 202 helyett) és 370-390 Nm nyomatékot (a gyári 303 helyett) fog jelenti. Ez pedig megesem kottyan egy olyan autónak, amiben az EVO sorozat motorja dolgozik. Ezzel a teljesítménnyel pedig már igazi büntető Mitsubishi, III.

Összefoglaló Táblázat a Gyakoribb Hibákról és Megoldásokról

tags: #mitsubishi #outlander #hibák

• 195/65 R16 téli gumi teszt
• Corsa B rádió csatlakozó bekötés
• Megbízható autószerelő Budapesten
• Műszerfal világítás csere Tacumában
• Magyar közlekedési táblák jogi háttere