A biztonsági öv használatának fontossága és jogi, anyagi következményei

A gépjárművel történő közlekedésünk során a biztonsági öv használata kötelező! Ezzel a szabállyal mindenki tisztában van, sajnos azonban sokaknak ez mégsem magától értetődő. A „nemcsatolás” indokai a feledékenységtől a felelőtlenségen át a meggyőződésig terjednek. Fontos tudni, hogy a biztonsági öv nemcsak életeket menthet, de súlyos kártérítési következményei is lehetnek, ha nem kötjük be a gépjárműben elől és hátul is, hívja fel a figyelmet a Magyar Biztosítók Szövetsége (MABISZ).

Statisztikák és hazai helyzetkép: Hol tart Magyarország?

Nem mindenki használja a biztonsági övet az autóban. A tavaly végzett felmérés szerint Magyarországon a járművezetők 88,5%-a, az első ülésen utazók 87,3%-a, a hátsó utasok 57,1%-a csatolta be a biztonsági övét. Mivel évek óta hasonló értékeket mérnek, vélhetően a maradék „nemcsatoló” meggyőzése lesz a legnehezebb.

Egy tavaly készült felmérés szerint a válaszadók 93,9 százaléka tartotta alapvető fontosságúnak az övhasználatot a biztonság szempontjából. Országosan az autóvezetők 88,5 százaléka használta a biztonsági övet a vizsgált időszakban. Az anyósülésen utazók még kisebb arányban, 87,3 százalékuk volt csak bekötve. A felmérés készítői szúrópróbaszerűen vizsgálták a kisteherautók, a munkásokat szállító kisbuszok, furgonok, platós járművek vezetőinek és utasainak az övhasználati gyakorlatát is.

Érdekesség, hogy a hétvégéken nagyobb valamelyest az övhasználati hajlandóság - legalábbis az első üléseken utazók esetében. Míg hétközben a sofőrök 87 százaléka használja a biztonsági övet, hétvégén már 92,1 százalékuk.

Összehasonlítás az EU-val

A hazaival egy időben még tíz uniós tagállamban is végeztek hasonló felmérést. Összességében csak Olaszországban és Bulgáriában mértek rosszabb (azaz kisebb arányú) övhasználatot. Sőt, sok esetben ellentétes folyamatoknak lehetünk tanúi. A magyar adatok értékeléséhez azonban figyelembe kell venni azt is, hogy a hazai felmérés finoman szólva is költségtakarékos volt: 30 helyszínen 3477 gépjármű megfigyelésén alapszik. Magyarországon a passzív biztonsági eszközök - különösen a biztonsági öv - használati aránya még mindig elmarad az európai átlagtól.

Gyakori baleseti sérülések

A biztonsági öv használatában élen járó országok 98-99%-os csatolási aránnyal vezetnek - például a svéd rendőrség nem látja értelmét a biztonsági öv használatának az ellenőrzésének, mert lényegében mindenki csatol, nincs mit ellenőrizni. A MABISZ és az Országos Rendőrfőkapitányság Országos Balesetmegelőzési Bizottság (ORFK-OBB) a tavaly szeptemberi Biztonság Hete keretében már közös kampányt folytatott azért, hogy a magyar közutakon az övhasználat - különösen a hátsó üléseken utazók esetében - minél előbb megközelítse a legfejlettebb közúti biztonsági helyzettel rendelkező európai országok nem ritkán 98-99%-os arányát.

A jogszabály-módosítás célja éppen ezért az, hogy növelje a biztonsági öv használatának arányát, és ezzel közvetve csökkentse a közúti balesetek halálos és súlyos kimenetelét. A 2025. június 19-én megjelent Magyar Közlöny tartalmazza a közúti közlekedésről szóló törvény módosítását, amely a biztonsági öv használatának elmulasztását is objektív felelősségi körbe sorolja.

Miért életek a tét? A biztonsági öv védelmi szerepe

A tapasztalati tények alapján a biztonsági öv bekötése mintegy 60%-kal csökkenti a halálos vagy súlyos sérülések kockázatát egy több tucat, nemzetközi tanulmányt összesítő elemzés szerint. Becslések szerint, ha az EU-ban általánossá válna az övhasználat, évente 900 haláleset lenne elkerülhető.

2020-ban 45-tel, a rákövetkező évben 65-tel kevesebben haltak volna meg a hazai utakon, ha csak 10 százalékkal magasabb lett volna a biztonsági övüket szabályosan használók aránya.

Védelem saját magunk és mások számára

Az övhasználat az egy kocsiban utazók sérülési esélyét is befolyásolja: az első ülésen ülők több mint kétszer nagyobb eséllyel halnak meg egy súlyos balesetben, ha a mögöttük ülő személy nincs becsatolva és a balesetben a teste előre csapódik. A megfelelő és helyesen használt gyermekbiztonsági rendszerek pedig körülbelül 55-60%-kal csökkenthetik a gyermekek halálának vagy sérülésének kockázatát.

Renault Scenic biztonsági öv beállítási útmutató

A mai járművekbe beépített biztonsági öv az ütközés után - sőt egyes típusoknál már az ütközés előtt - a másodperc tört részei alatt működésbe lépnek, amivel az emberi szervezet nem képes versenyezni. Azt sem tudjuk megakadályozni - akár már városi forgalom melletti sebességeknél bekövetkező baleseteknél sem -, hogy a gépkocsi belső karosszéria elemeinek, az első szélvédőnek, a kormánynak stb. ütközzünk az öv használata nélkül.

Bemutató balesetek - Gyermekülések fontossága

A biztosítók szerepe és az anyagi következmények

Az övhasználat elmulasztásának nemcsak egészségügyi, de komoly anyagi kockázatai is vannak. Rájuk vélhetően nem hat a bírságként a rendőrség által kiszabható összeg. Az így meg nem kapott, illetve behajtott összeg a rendőrség által kiszabható bírság összegének (körülményektől függően 10 000, 15 000 vagy 20 000 Ft) a sokszorosát is elérheti, ami bizony anyagilag fájdalmas, sőt anyagi csőddel fenyegető is lehet, ha egy károkozón hajtanak be kártérítést.

Károsulti közrehatás és kártérítés csökkentése

A biztosítótársaságok a kötelező felelősségbiztosítások kapcsán minden személyi sérüléses kár esetén vizsgálják az öv használatát, illetve annak elmaradása esetén alkalmazzák a kártérítési összeg csökkentését - a kárügyek jelentős részében különböző mértékben. Az eljárást azzal legalizálják (bár a felelősségbiztosítás lényege a felelősség átvállalása), hogy a KRESZ kimondja, hogy a biztonsági öv használata kötelező.

A személyi sérüléses károknál a büntető eljárásban vizsgálják, hogy a sérült be volt-e kötve. A biztonsági öv be nem kötése esetén pedig a biztosító részben mentesülhet a kifizetés alól - a szaknyelv ezt hívja károsulti közrehatásnak. A biztosító mindig azt vizsgálja, hogy ha be lett volna kötve a sérült/elhunyt, akkor milyen sérülést szenvedett volna. A biztosítók a MABISZ ismertetése szerint a személyi sérüléses kárügyekben vagyoni károk tekintetében 30-50%-os közrehatást alkalmaznak abban az esetben, ha a biztonsági öv használata nem történt meg, a sérült utas vagy vezető nem volt bekötve.

A Magyar Biztosítók Szövetsége (MABISZ) megtörtént példát is említett ezzel kapcsolatos sajtóközleményében: egy balesetben a balesetet szenvedett jármű utasa nem volt bekötve, a balesetben elhunyt. A biztosító szakértői álláspontja szerint, amennyiben használta volna a biztonsági övet, nagy valószínűséggel megúszta volna nyolc napon túl gyógyuló sérülésekkel. Így azonban a hozzátartozói sérelemdíjnak nincs jogalapja. A biztosító azzal érvelt, hogy a jármű utasa bekapcsolt biztonsági öv használata mellett 8 napon túl gyógyuló sérüléseket szenvedett volna, vagyis a halálos kimenetel elmaradt volna. Erre hivatkozva a hozzátartozói kárigényeket a biztosító elutasította.

Hogyan használd a Stokke Tripp Trapp biztonsági övét

Kijelenthető tehát, hogy kártérítési szempontból is rosszul jár a károsult, ha nem köti be magát: egységes szakmai gyakorlat, hogy ezt a gépjármű felelősségi károknál a károsult közrehatásaként értékelik és csak részben térítik a személyi sérülés miatt keletkezett - egyébként tetemes összegű - kárt.

Casco és VÉDA-kapuk

S bár a Casco károknál jellemzően nem veszik figyelembe a biztonsági öv használatának elmaradását, de ez esetben sem árt tisztában lenni szerződésünk pontos tartalmával, hogy tudjuk, mit kockáztatunk. Van ugyanis a piacon olyan társaság, amelynek a Casco terméke tartalmaz személybiztosítási kiegészítő elemet is, azzal a szigorú megkötéssel, hogy ha a biztonsági öv a baleset során nem volt bekapcsolva, a biztosító a teljes - egyébként fizetendő - kártérítési összeg kifizetése alól mentesül.

A biztonsági öv használatának elmulasztását a közutakon elhelyezett VÉDA-kapuk is figyelik. A július 5-én hatályba lépő törvénymódosítás után, ha egy jármű elhalad egy VÉDA-kapu vagy egy mobil VÉDA-rendszer előtt, akkor a rendszám alapján a határozatot és a bírságcsekket az autó üzembentartója kapja meg. Amennyiben az üzembentartó nem ő maga vezette az autót az adott időpontban, lehetősége van arra, hogy megnevezze a tényleges szabályszegőt - azt a személyt, aki nem tartotta be vagy nem tartatta be az övhasználat szabályait az utasokkal. Ebben az esetben a felelősség és a bírság a megnevezett személyt terheli. Te is szoktál ismerőst, barátot, vagy netán ismeretlen utast fuvarozni? Ha igen, ezt feltétlenül tudnod kell!

KRESZ előírások és kivételek - Mikor kötelező és mikor nem?

Sokan nincsenek tisztában azzal, hogy mikor kötelező a biztonsági öv használata, és melyek azok az esetek, amikor a szabály megenged kivételt. A KRESZ mondja meg, hogy mikor kell a biztonsági övet használni. Személygépkocsik esetén az olyan üléseknél, ahol kötelező a biztonsági öv felszerelése, illetve a biztonsági öv fel van szerelve, az ülésen utazónak kötelező a biztonsági öv becsatolása. A biztonsági öv használata tehát minden más esetben kötelező.

Kivételt képező esetek:

Minden autóvezető, aki éppen tolat az autójával.
Taxisofőrök, akik éppen utast szállítanak.
Azok, akik orvosi igazolás alapján nem kell, hogy bekössék magukat.
Mentőautók betegellátó terében tartózkodók, ha az öv a beteg ellátását akadályozná.

A sofőr és az utas felelőssége

A KRESZ 2007-es változása előtt a sofőr volt az, akit felelősségre lehetett vonni. Vagyis a szabályozás alapján nem az utas volt felelős az öv rögzítéséért, mert a jogszabály úgy fogalmazott, hogy csak abban az esetben szabad közlekedni, ha az utas biztonsági övvel van rögzítve.

De nem csak a szabálysértésekért felelt és fizetett a sofőr. Egy korábbi baleset ügyében született 2008-as bírósági döntés ugyanis kimondta, hogy a sofőr kártérítési felelősséggel is tartozott, amiért nem figyelmeztette az utast a biztonsági öv becsatolására és a baleset során az utasa maradandó sérüléseket szenvedett. A különbség tehát az, hogy ez a szabály már kifejezetten azt írja elő, hogy az utasnak kell magát rögzíteni. Bár az új szabály alapján az utas felelős a biztonsági öv becsatolásáért, mégsem árt, ha sofőrként is odafigyelünk erre. Ha másért nem, hát azért, mert egy baleset esetén a saját lelkiismeretünk is nyugodt marad, ha tudjuk, hogy a súlyos következmények elkerülése érdekében minden tőlünk telhetőt megtettünk.

Tévhitek és gyakori mentségek cáfolása

Észérvekkel alátámasztható indok nincs a biztonsági öv használatával szemben. A leggyakoribb mentségek és tévhitek a következők:

„Szorít az öv, kényelmetlen” - A járművek döntő többségében ma már automata biztonsági övek vannak, amelyek nem simulnak olyan erővel a használójára, hogy az valóban szorító érzést váltana ki.
„Ütközéskor jobb, ha nincs becsatolva a biztonsági öv, mert inkább kirepülök a gépkocsiból, mint hogy az összetört járműbe beszoruljak” - Téves ez a szemlélet. A gépkocsiból ütközéskor kiesni olyan terhelést jelent, mintha valaki több emeletnyi zuhanás után az úttestre esne.
„Erős vagyok, ütközéskor a karjaimmal képes vagyok megtartani, megtámasztani magam” - Nem, nem képes. Akár már 30 km/óra ütközési sebesség mellett is olyan terhelés éri az emberi szervezetet, amely során a saját testtömege 20-30-szorosát kellene egy pillanat alatt megtartania.
„Nekem ne szabja meg senki, hogy becsatolom-e magam, az én életem, az én egészségem” - Igaz, hogy mindenki felelős a saját életéért és testi épségéért. De felelősek vagyunk magunkkal szemben, a családunkkal szemben, de a közlekedés többi résztvevőjével szemben is.
„Csak ide megyek a boltba, óvodába, iskolába” - Ilyen távolságon belül is érhet minket baleset, akár az elindulás utáni pillanatban is.
„Elfelejtettem, amúgy mindig használom” - A biztonsági öv rendszeres használata az elindulást megelőzően annyira megszokottá, ezzel szinte automatikussá válik, olyan elengedhetetlen része lesz az elindulás előtti rutinnak, mint az, hogy sebességbe kapcsolunk, irányjelzőt használunk, vagy kiengedjük a rögzítőféket.
„Van a gépkocsimban légzsák, az úgyis megvéd” - A légzsák csak a becsatolt biztonsági övvel együtt fejti ki azt a védelmi hatását, amiért kifejlesztették és beépítették a gépkocsiba.
„Ütközés után kigyullad a gépkocsi, és a becsatolt biztonsági öv miatt bent ragadok az égő autóban” - Ütközést követően csak akkor leszünk képesek elhagyni a gépkocsit, ha a bekövetkezett baleset során nem keletkezett olyan mértékű sérülésünk, ami ezt lehetetlenné tenné. Ez a legnagyobb eséllyel úgy garantálható, ha a biztonsági öv be volt csatolva.

A biztonsági öv helyes használata és beállítása

Biztonsági okokból azt tanácsoljuk, hogy a gépkocsi minden utasa mindig használja a biztonsági övet, még rövidebb távolságra is. Ezenkívül tartsa be annak az országnak az erre vonatkozó előírásait, amelyikben éppen tartózkodik. A megfelelő védelem biztosítása érdekében, indulás előtt végezze el a kezelőszervek helyzetének beállítását, majd a biztonsági övek beállítását minden utas részére.

Üléshelyzet és öv beállítása

Helyezkedjen el úgy az ülésen, hogy a háta végig támasztva legyen (miután levette kabátját, dzsekijét stb.). Ez fontos a hát megfelelő helyzetben tartásához.
Állítsa be az ülést a pedálok függvényében. Úgy tolja hátra az ülését, hogy a pedálokat még teljesen ki tudja nyomni. A háttámlát úgy állítsa be, hogy a karjai könyökben enyhén behajlított helyzetben legyenek.
Állítsa be a fejtámla helyzetét. A maximális biztonság érdekében a feje és a fejtámla közötti távolság a lehető legkisebb legyen.
Állítsa be az ülőrész magasságát.
Használja az öv magasságának beállítására szolgáló gombot. Ügyeljen rá, hogy a biztonsági öv a könyöktámasz alatt haladjon, akassza be a nyelvet a rögzítőházba.
Húzza ki lassan, rángatás nélkül a hevedert. Hajtsa át az övet a kartámasz alatt és a vállpántot a kartámasz fölött. Győződjön meg arról, hogy az övnyelv bekattant a rögzítőházba (a fémnyelv meghúzásával ellenőrizze a rögzítést).

Becsatolás és kicsatolás

Becsatolás: Húzza ki az övet lassan és egyenletesen, és ellenőrizze, hogy az övnyelv megfelelően reteszelődött-e a rögzítőházba (a reteszelődés ellenőrzéséhez húzza meg az övnyelvet).
Ha az öv megakad, tegyen egy széles mozdulatot hátrafelé, és húzza ki újra. Ha a biztonsági öve teljesen elakadt, húzza lassan, de erőteljesen mintegy 3 cm-t. Hagyja visszatekeredni, majd húzza ki újra. Ha a hiba nem szűnik meg, forduljon márkaszervizhez.
Kicsatolás: Nyomja meg a gombot, és a biztonsági övet a tehetetlenségi tekercs visszacsévéli.

Visszajelző lámpák

A vezetőoldali és - gépjárműtől függően - az utasoldali első biztonsági öv bekapcsolására figyelmeztető visszajelzőlámpa csukott ajtóknál a jármű gyújtásának bekapcsolásakor a kijelzőegységen kb. 60 másodpercig megjelenik, ha az első ülésen ülnek és a biztonsági öv nincs bekapcsolva. A visszajelző lámpa villog, és körülbelül 120 másodpercig sípoló hang hallható, valamint a piktogram körülbelül 180 másodpercig látható, és az érintett üléshez tartozó szimbólum piros színnel gyullad fel. Mindig ellenőrizze, hogy az első utasok megfelelően be vannak-e kötve, és a becsatolt övek kijelzett száma megegyezik-e az első üléseken utazók számával. Megjegyzés: az első utasoldali ülésre helyezett tárgyak hatására bizonyos esetekben figyelmeztető jelzések léphetnek működésbe.

A hátsó biztonsági öv bekapcsolására figyelmeztető lámpa (járműtől függően) csukott ajtóknál a jármű gyújtásának bekapcsolásakor a műszerfalon kb. 60 másodpercig tájékoztatja a gépkocsivezetőt az egyes hátsó biztonsági övek státuszáról, különösen menet közben (azaz, ha a jármű sebessége nem nulla) kinyitják az ajtókat, vagy ha egy hátsó biztonsági övet be- vagy kicsatolnak.

Zöld szimbólum: biztonsági öv becsatolva.
Pirosan világító szimbólum: a biztonsági öv nincs bekapcsolva.

Fontos figyelmeztetések

Szigorúan tilos az eredeti utasbiztonsági rendszer elemeit (az öveket, az üléseket és azok rögzítéseit) módosítani. Egyedi kívánságokkal (például gyermekülés használata) forduljon a márkaképviselethez.
Ne használjon olyan eszközöket, amelyek lehetővé teszik, hogy a hevedernek játéka maradjon (például: ruhacsipesz, klipsz stb.), mert a túl laza biztonsági öv baleset esetén sérüléseket okozhat.
Figyeljen arra, hogy a mellkasheveder sose legyen a karja alatt vagy a háta mögött.
Egy öv csak egy személy bekötésére használható. Ölbe vett kisbabát vagy gyermeket soha ne kössön be a saját biztonsági övével.
Ügyeljen arra, hogy az öv ne csavarodjon meg.
Állapotos édesanyák is kötelesek becsatolni a biztonsági övet. Ebben az esetben ügyeljen arra, hogy a heveder alsó szára ne nyomja túlságosan a has alját, de túlságosan laza se legyen.
Baleset után ellenőriztesse, és szükség esetén cseréltesse ki az öveket.

tags: #nem #bekapcsolt #biztonsagi #ov #tudnivalók