Toyota Corolla Euro NCAP Törésteszt: Részletes Elemzés
A Toyota Corolla fogalom az autós világban. Több mint fél évszázados történelemmel, 11 nemzedékkel, 45 millió eladott példánnyal a megbízhatóság szinonimája. Az új Corollából ízelítőt adó első tanulmányt 2018-ban még Auris Concept néven mutatták be a Genfi Autószalonon, egy évvel később már Corollaként érkezett meg a szalonokba.
Újra Corollának hívják a kompakt Toyotát, amelynek két előde még Auris néven került forgalomba. Nem véletlen a névváltás, ugyanis jóval többet fejlődött, mint várni lehetett, és már ránézni is jó.
Forrás: vezess.hu
Külső és Belső Jellemzők
Elég csak ránézni, és már azonnal azon kezdünk gondolkodni, hogy milyen jó lehet vezetni. Az alsó-középkategória mai mezőnyében csak a legömbölyített kavicsra hasonlító Mazda3 néz ki jobban, de a Corolla még nála is bátrabb formát kapott, nyomokban sem emlékeztet szürke elődeire.
Karosszéria Variációk
Kifejezetten a fiataloknak tervezték a sportos ötajtós karosszériát, ezenkívül létezik még az azonos orral, de visszafogottabb farral rendelkező, csak Európában kapható kombi, és a mindkettőnél konzervatívabb, teljesen más lámpákat viselő, egész világon kapható szedán, amit részben a búcsúzó Avensis utódának is szánnak. A ferdehátú és a kombi Angliában, az immár hibridként is kapható négyajtós Törökországban készül az európai piac számára.
Az alabárdos formájú LED fényszórók, a fekete tető, a két krómozott kipufogó és a nagy kerekek jól mutatnak, de önmagukban semmit sem érnének, ha a karosszéria arányai nem lennének rendben. De jók azok is, az Aurishoz képest 4 centivel nőtt a hossz és a tengelytáv, 3 centivel a szélesség, a magasság viszont 2,5 centit csökkent. Az első túlnyúlás 2 centis csökkentésével (és a hátsó ugyanekkora növelésével) kevésbé kelt orrnehéz hatást a kompakt Toyota.
Tesztautónk a négyből a harmadik legdrágább, Selection felszereltségű volt, de az Active nevű belépő modell külseje sem sokban térne el ettől: azon is széria az elöl-hátul LED világítás, a fényezett tükörház és lökhárító, a zongoralakk színű hátsó diffúzorbetét, a cápauszony antenna és a tetőszárny is.
Belső Tér
Kezdjük a legnagyobb hiányossággal: az első ülések mögött bizony kicsi a hely. Két átlagos magasságú felnőtt már nem fér el kényelmesen egymás mögött, és a hátsó ajtónyílás sem túl nagy. A kombi és a négyajtós Corolla ebből a szempontból sokkal jobb, mert azoknak a tengelytávolsága 6 centivel nagyobb, amit a hátsó lábtér bővítésére fordítottak.
Sajnos a csomagtartóra sem lehet túl büszke a ferdehátú verzió: már az 1,2-es benzines és az 1,8-as hibrid 361 litere is legfeljebb csak átlagos, a 2,0 literes hibrid viszont csak 313 litert ad, mivel a 12 voltos akkumulátort ide szerelték be. A padlószint így egybe esik a rakodóperem magasságával, az alsó rekeszben az akkun kívül a szerszámok és a defektjavító készlet található, mást nemigen lehet ide pakolni. Akinek több térre van szüksége, a kombit válassza, abban ugyanis még a 2,0 literes motorral is 581 literes a csomagtartó, a többi motorral pedig 2 liter híján 600.
Ha a helykínálatban nem is, kivitelezésben azért jelentős a fejlődés az Aurishoz képest, a korábbi függőleges műszerfalat egy izgalmas, háromdimenziós váltotta fel, és végre nincsenek csálé varrások és eltérő formájú, szögletes és kerek légbeömlők, amik óhatatlanul zavarták a szemet.
A Selection felszereltség miatt a tesztautó műszerfala puha, cérnával varrt műbőr borítást kapott, de a minőségérzet így sem éri el a kategória etalonjának számító Mazda3-asét. Viszont az Alcantara-szövet kárpitozású sportülések nemcsak jól néznek ki, de kényelmesek, kellően megtámasztják a combot és jelentős oldaltartással is rendelkeznek. 2,5 centivel van mélyebben az ülés, mint az Aurisban volt, de nemcsak ezért sportosabb a vezetői helyzet, hanem azért is, mert a kormány laposabb szögben áll, és jobban ki lehet húzni.
Végre jó helyre, a középkonzol tetejére került a 8 colos, fizikai gombokkal is ellátott érintőképernyő, szerencsére a klímát nem a menüből, hanem egy külön panelen kell állítani, a váltó és e között viszont nincs semmi. A legtöbb funkció, még a sávtartó is a kormányról is vezérelhető, a Selection felszereltségtől a műszerfal közepébe is beépítenek egy 7 colos kijelzőt, ami a sebességen kívül a fedélzeti számítógép adatait, az energiaáramlást és a navigációt jeleníti meg.
A csúcsot jelentő Executive felszereltséghez térhatású digitális műszerfal, head-up display, holttér-figyelő és a keresztirányú forgalomfigyelő is járna, viszont a többi vezetéstámogató rendszer már a legolcsóbb Corollában is alapáras. Még az adaptív tempomatért, a táblafelismerő rendszerért és a kormányzó sávtartóért sem kérnek felárat, mert kellenek a jó Euro NCAP eredményhez.
Az autó orr-részén és oldalán a terhelést több irányban elosztó karosszéria egy baleset során minimumra csökkenti az utaskabin deformációját, hatékonyan eloszlatva az ütközéskor ébredő erőhatásokat. Emellett az autó gyalogosvédelmi teljesítményét is számos energiaelnyelő elem fokozza.
Euro NCAP és Más Töréstesztek
Közel 100 százalékos eredményt ért el az Euro NCAP teszten a Corolla Verso. 16-ból 15 ponttal, azaz 94 százalékos eredménnyel zárta a Toyota Corolla Verso az Euro NCAP szabványosított frontális töréstesztjét. Extrém stabil az autó karosszériája, áll az Euro NCAP értékelésében.
A kétfokozatú első légzsákok, az överő-határolók és az övfeszítők működését jónak ítélték, megjegyezve, hogy a vezető mellkasát érő erők egy kicsit magasak. A vezetőt védő térdlégzsák 25 km/órás sebesség felett nyílik ki, jól betöltötte feladatát a tesztben. Oldalütközésnél pontveszteség nélkül, 18-ból 18 pontot szerzett az egyterű Corolla.
Gyermekvédelemből is jól vizsgázott a tesztelt Corolla. Mindkét gyermekülést a gyári Isofix rendszerhez rögzítették. A kicsik feje jó védelemben részesül, de oldalütközésnél a nagyobb gyermek mellkasi erői magasak voltak.
A szervezet vizsgálata szerint a gyalogosok védelmére nem fordított különösebb figyelmet a világ második legnagyobb autógyártója. Ezt a 31 százalékos eredmény is tanúsítja.
A Toyota az Euro NCAP teszt sajátosságaira is jól felkészítette az autót. Az övek bekapcsolására figyelmeztető csipogó, villogó piktogramokat a szervezet két ponttal honorálta.
A JNCAP által kiadott legkiválóbb besorolást kapta meg az új Corolla, köszönhetően a második generációs Toyota SafetySense biztonsági csomag alkalmazásának.
A kategória legmagasabb, tripla pluszos besorolását kapta meg a legújabb generációs Toyota Corolla a japán NCAP átfogó utas- és gyalogosbiztonsági vizsgálatán. A 2018-ban létrehozott ASV+++ besorolás arra utal, hogy az autó nem csupán a korábbi, mechanikus védelemben mutat kiemelkedőt.
A JNCAP górcső alá vette a legújabb generációs Toyota SafetySense vezetőtámogató biztonsági csomaggal, valamint a parkolás során felbukkanó akadályoknál automatikusan lassítani képes Corolla Sport modellt, amely minden más vizsgált járműnél magasabb pontszámot kapott.
Nem ez az első alkalom, hogy az új generációs Toyota Corolla maximálisan teljesít a hatósági előírásoknál szigorúbb, független biztonsági szervezetek vizsgálatán. Az ausztrál ANCAP tavaly augusztus végén közzétett tesztjén az elérhető legmagasabb, ötcsillagos minősítést szerezte meg az ötajtós családi modell. A felnőtt utasvédelemnél 96, a gyermek utasvédelem terén 86 százalékot teljesített az autó.
A JNCAP programot 1995- ben indította útjára a japán közlekedésügyi minisztérium, valamint a nemzeti autóbiztonsági és áldozatsegítő ügynökség. A teszt a japán piacon elérhető személygépjárművek balesetmegelőző képességét, passzív - ütközésvédelmi - biztonsági teljesítményét, valamint gyalogosvédelmi képességét méri.
Közzétette legújabb vizsgálati eredményeit az észak-amerikai közlekedésbiztonsági intézet, az IIHS. Az 1959 óta működő észak-amerikai közlekedésbiztonsági intézet (Insurance Institute for Highway Safety, IIHS) egyik legfontosabb feladata, hogy tárgyilagos, összehasonlító módon ellenőrizze és minősítse az új személygépkocsik biztonsági teljesítményét.
A vizsgált paraméterek és az eredmények osztályozása némileg eltér a hasonló feladatot betöltő Euro NCAP módszertanától. A minden területen jól teljesítő modelleket hagyományosan Top Safety Pick minősítéssel illeti az intézet.
Ahogy Európában, Észak-Amerikában is fontos presztízskérdés, hogy melyik márka hány típusa rendelkezik ezekkel a minősítésekkel. A dicsőségtáblára most, a 2023 során tesztelt járművek összegzése után a Toyota került fel.
A vadonatúj Prius öntöltő és plug-in hibrid (Prius Prime) változata egyaránt kiérdemelte a legjobb minősítést, a két modellváltozat teljesítménye között nem volt mérhető különbség. A Camry és a Highlander esetében az indokolta az ismételt tesztelést, hogy az IIHS a 2023-as modellévre módosított bizonyos tesztparamétereken.
Top Safety Pick minősítést kapott a Toyota Corolla négy- és ötajtós kivitele, a Corolla Cross kompakt szabadidőjármű, valamint a RAV4 minden hajtásláncváltozata, a benzinmotortól kezdve a full hibriden át a plug-in hibrid Prime változatig.
Az új Toyota Corolla ötcsillagos értékelést kapott a világszerte elismert Euro NCAP szervezettől. Az autó 94%-os eredményt ért el a felnőtt utasok védelme terén.
Az új Corolla alapfelszereltségében 7 SRS légzsák található, köztük a vezetőoldali térdlégzsák, a kétkamrás első oldallégzsákok, valamint a kabin teljes hosszúságát lefedő függönylégzsákok.
Minden üléshez hárompontos ELR biztonsági öv tartozik, amelyek nagy terhelés esetén automatikusan reteszelnek. A Corolla első ülései egy hátulról érkező ütközés során hatékonyan mérséklik az ostorcsapás jellegű sérüléseket.
Egy általános Euro NCAP teszt illusztrációja
Összegzés
A Toyoták páratlan sikerében kulcsszerepet játszik a vezetőtámogató és aktív biztonsági rendszere arzenálja. Összegezve tehát egy kissé szokatlan külsőbe csomagolva ugyan, de a praktikum és az igények terén a tökéletes összhangot hozza ez a Corolla.
Ahol spóroltak a tervezők, ott a legtöbb felhasználó valószínűleg magától észre sem venné, hogy gyengébb a minőség. Számomra az egyetlen valódi negatívum a CVT-hang volt, ám a kellő mennyiségű szigetelés és a dinamikus közlekedés során is magas arányú elektromos üzem miatt ezzel is együtt lehet élni, még a hozzám hasonló, klasszikus motorzajt kedvelő sofőröknek is.
Főleg akkor, ha mindezt a 15,85 milliós ár fényében vizsgáljuk, ami elsőre soknak tűnhet, ám alig akad a kategóriában ennyi pénzért hasonló extralista, főleg közel 200 lóerős motor és 5,5 literes fogyasztás mellé.
Táblázat: A Toyota Corolla Biztonsági Értékelései
| Szervezet | Értékelés | Megjegyzés |
|---|---|---|
| Euro NCAP | 5 csillag | Felnőtt utasvédelem: 94% |
| JNCAP | ASV+++ | Legmagasabb besorolás |
| ANCAP | 5 csillag | Felnőtt utasvédelem: 96%, Gyermek utasvédelem: 86% |
| IIHS | Top Safety Pick | Minden területen jól teljesítő modell |
A Toyota Corolla alapára 3. 315 000 Ft. Ez az 1.4-es VVT-i, ABS-szel, elektromos szervokormánnyal, fékerőelosztóval.