A Daewoo Kalos motorhibái és gyakori problémái: Részletes áttekintés

A Daewoo Kalos a 2000-es évek elején jelent meg a piacon, és rövid idő alatt népszerűvé vált a kedvező ára és a Giugiaro által tervezett formaterve miatt. A Kalos egy görög szóból ered, melynek jelentése: szép. A Daewoo 2000-es évek eleji modelloffenzívájának az egyik alapját a 2002-ben bemutatott Kalos adta: a dél-koreai kisautó kedvező árának és olasz formatervének köszönhetően a hitelboom-időszakának egyik kedvelt modellje lett. Gyártása 9 éven át tartott.

A típust 2004-től Chevrolet Kalos, majd 2006-tól Chevrolet Aveo néven forgalmazták. Az évek során több alkalommal is új nevet kapott a típus 2004-től Chevrolet Kalos, 2006-tól pedig Chevrolet Aveo néven találhattuk meg a szalonokban. Egy alkalommal, 2008-ban pedig alapos ráncfelvarráson esett át, innentől feltűnőbb külsővel és jobb minőségű beltérrel várta a vásárlókat. Megemlítenénk még, hogy 2006 után egy megújult szedán kivitelt is választhattak a vásárlók.

A választékra tehát sohasem lehetett panasz, de azért ne lepődjünk meg a szerényebb extralistával rendelkező autókon, hiszen akárcsak nyugaton, úgy hazánkban is főképp az alacsonyabb keresetűek választották a Kalost. Sok a fapados példány. Ennek fényében rengeteg a keveset futott bácsiautó: nem kell meglepődni az alapmotoros, klíma nélküli, ABS-t és elektromos ablakokat is nélkülöző modelleken. Jó hír viszont, hogy az extrásabb darabok gyakran alig drágábbak fapad társaiknál. Sőt, mivel az autó eredetileg is nagyon olcsó volt, egy extrás modell is gyakran egy német-japán konkurens alapmodelljénél is kedvezőbb áron vásárolható meg.

Általános tapasztalatok és műszaki adatok

A Kalosra vonatkozó Használói vélemények közt mazsolázva általános érvényű, hogy tulajdonosai megbízható kocsinak tartják, a közepesnél jobbnak szinte mindenben. Meg vagyunk vele elégedve. Kiemeli-elismeri az üzembentartók zöme, hogy sokat fogyaszt és hacsak nem padlózza le az ember, akkor nem megy túl jól - hát igen, utóbbit magam is megerősíthetem. Alacsony fordulaton lomha a motor, cserébe csendes, és az egész pontos váltóval egész hamar fel lehet kapcsolni a városi harmadik-negyedik sebességig.

A 3,88 méter hosszú kasztni minden sarkát jól érezni, könnyű parkolni az autóval. Rugózása lágy, az aprócska, 13 colos acélfelnikre szerelt abroncsokkal kimondottan kényelmes. A tulajdonosok szeretik és kényelmesnek találják. 182 cm-emmel kényelmesen elférek. Kicsit kemény az ülése, és keskeny az ajtóban lévő térképkartó. A kormányon rengeteget kell tekerni, a futómű is puha, a kasztni dől, az ülés sokat nem tart, a tempó nem barátja a Kalosnak.

Motorhibás Jeep

A Kalos fogyasztása vegyes képet mutat. Sajnos nagy a fogyasztása: a városban 10l ! városon kívül 8,5l. Városban 10 liter körül fogyaszt 100 kilométerenként. Országúton 8 liter körül fogyaszt 100 kilométerenként, folyamatosan dolgozó légkondicionáló mellett. Egyes vélemények szerint nyáron 7-8, télen 9-10 liter benzint eszik jellemzően rövid távokon. Egy másik tulajdonos 1.2-es Kalosa 8.5 litert fogyaszt, fele autópályán 120 km/h-val, másik fele városi közlekedésben. Ezért sokan úgy gondolják, hogy fajlagosan sokat fogyaszt a saját kategóriájához képest. Ha egyedül megyek, akkor viszonylag jól megy, de ha hárman utazunk és bekapcsolom a klimát, azt megérzi. Fogyaszthatna ugyan kevesebbet (nyáron 7-8, télen 9-10 liter benzint eszik jellemzően rövid távokon), de attól még így is sokkal takarékosabb, mintha vennének helyette drágábban egy szerényebb étvágyú másikat… Abszolút igaz.

Motorválaszték és specifikációk

A Kalos többféle motorral volt elérhető. Motorikusan önmagukban sok meglepetést nem tartogatnak a Kalosok/Aveók: az alapot az 1.2-es, 8 szelepes 72 lóerős motorja jelenti, de népszerű volt még a 83 lóerős 8 szelepes 1.4-es, illetve később a 16 szelepes, 94 lóerős 1.4-es is. Fontos tudni, hogy ezek szíjas motorok, 2005-ig 60 ezer vagy 4 év, ezután pedig 90 ezer vagy 6 éves vezérműszíj-csereperiódussal.

Később 94 lovas 16 szelepes motorral is árulták a Kalost, ez még a 83 lóerős, de azért az 1.2-esnél virgoncabb 1.4-es. A motorok szíjasak, a vezérműszíj-csereperiódus 2005-ig 60 ezer vagy 4 év, ezután pedig 90 ezer vagy 6 év.

Gyakori motorhibák és azok jelei

A Daewoo Kalos tulajdonosok gyakran találkoznak alapjárati motor problémákkal. Ezek a hibák sokféle tünetet okozhatnak, melyek befolyásolják az autó teljesítményét és üzemanyag-fogyasztását. Ebben a cikkben részletesen bemutatjuk az alapjárati motor hibájának jeleit, valamint a lehetséges okokat és megoldásokat.

Az alapjárati motor problémái

Az alapjárati motor feladata a motor alapjáratának szabályozása. Ez az alkatrész a befecskendezéses autókban található, és a motorvezérlő elektronika (ECU) által folyamatosan leolvasott paraméterek alapján végzi a szabályozást. Az alapjárati motor biztosítja, hogy a motor ne álljon le alapjáraton, és a fordulatszám megfelelő szinten maradjon. A motor vezérlő elektronika figyeli a fordulatszámot, és ha az leesik, akkor több üzemanyagot fecskendez be a motorba, hogy emelkedjen a fordulatszám. Ehhez több levegő is kell, így az alapjárat motor megpróbál után állítani. A befecskendezett üzemanyag mennyiséghez képest szabályozza a levegő mennyiségét.

Vásárlási tapasztalatok 1.4 Skoda motorral

Az alapjárati motor hiba jelei

Az alapjárati motor hibájának számos jele van, melyek különböző problémákra utalhatnak. Fontos, hogy ezeket a jeleket komolyan vegyük, és időben intézkedjünk a probléma megoldása érdekében:

• Felvillan a motorellenőrző (CHECK ENGINE) lámpa: Ez az egyik legnyilvánvalóbb jel, ami motorhibára utal. Bár a lámpa bármilyen motort érintő hiba miatt kigyulladhat, az alapjárati motor problémái is kiválthatják.
• Egyenetlen alapjárat: Ha a motor alapjáraton rázkódik, remeg, lefullad, vagy ingadozik, az a motorhiba biztos jele. Valószínűleg az okozza a gondot, hogy az üzemanyag-ellátás nem megfelelő. Amennyiben olyan jelenségeket tapasztalunk, hogy alapjáraton remeg a motor, lefullad, rángat, vagy ingadozik, akkor az bizony a motorhiba biztos jele. Meleg motor mellett is ingadozik az alapjárat. Durva alapjáratnak nevezzük azt a jelenséget, amikor alapjáraton a fordulatszám nem egyenletes, vagyis a fordulatszám ingadozik.
• Nő a fogyasztás: A megnövekedett üzemanyag fogyasztást számos dolog okozhatja, de nagyon gyakori, hogy motorhibáról van szó. Ha az emelkedett fogyasztás mellé még a CHECK ENGINE lámpa is világít, akkor biztosak lehetünk benne, hogy a motorral lesz gond.
• Motorindítási problémák: Nehézkes vagy akadozó indítás esetén szintén gyanakodni lehet. Gyakran előfordul, hogy a motor hosszabb ideig köszörül, mielőtt beindulna, vagy indításkor hallható, szokatlan hangokat produkál.
• Megtorpan a motor magas fordulatszámon: Amikor azt tapasztaljuk, hogy magas fordulatszámon megtorpan a motor, akkor az üzemanyag szivattyú meghibásodására kell gondolni. Menet közben viszont erőtlen az autó, fogyasztása jó, 6 liter körül van városban. Kigyorsátoskor, menet közben akadozva jár a fordulatszámmérő és km/h-a, a motor nem húz, üresben ha odalépek a fordulatszámmérő szépen felmegy és lejön akadás nélkül.

Az alapjárati motor hibájának okai

Az alapjárati motor problémáit számos tényező okozhatja:

• Szennyeződés: Az alapjárati motorban lerakódott szennyeződések akadályozhatják a szelep mozgását, ami egyenetlen alapjárathoz vezethet.
• Elektromos problémák: Az alapjárati motor elektromos csatlakozóinak meghibásodása vagy a vezérlőegység hibája is okozhat problémákat.
• Vákuum szivárgás: A motorba jutó fals levegő is befolyásolhatja az alapjáratot.
• EGR szelep problémák: Az EGR (Exhaust Gas Recirculation) szelep hibái is okozhatnak alapjárati problémákat.

EGR szelep problémák

A Daewoo Kalos esetében gyakori probléma az EGR szelep meghibásodása. Az EGR szelep feladata, hogy a kipufogógáz egy részét visszavezesse a motorba, ezzel csökkentve a károsanyag-kibocsátást. A legtöbb erőforrásnál gond lehet az EGR-szeleppel: a kipufogógáz-visszavezetésért felelős alkatrész elkoszolódik, ilyenkor rángathat az autó, illetve felvillan a check engine lámpa is.

EGR hibakódok

Az EGR szelep meghibásodására utaló hibakódok a következők lehetnek:

• P0401 Exhaust Gas Recirculation Insufficient Flow
• P0402 Exhaust Gas Recirculation Excessive Flow
• P0404 Exhaust Gas Recirculation Open Valve Position Error
• P0405 Exhaust Gas Recirculation Pintle Position Low Voltage
• P0406 Exhaust Gas Recirculation Pintle Position High Voltage

Lambda szonda és üzemanyag-fogyasztás

Szintén a CHECK ENGINE lámpának a kigyulladását okozhatja a lambda szonda hibája is: ez a probléma is különösen sok Kalos tulajdonos életét nehezíti meg. Fogyasztás miatt lehet lambda szonda hiba, vagy esetleg EGR szelep, és egy kis lerakódás is lehet a motorba ha nem 2500-3500 között váltogatsz.

Motorproblémák Opel Combo

Egyéb motorral kapcsolatos jelek

• Autó alatt olajfoltot látunk: Ha olajfoltot találunk az autónk alatt, az sosem jó jel. Az olajfolt általában arra utal, hogy vagy az olajteknőnél, a féltengelynél vagy a hengereknél csöpög az olaj, de akár a tömítések elöregedését is jelentheti ez a tünet.
• Kopogó hang a motorból: Amikor az üzemanyag-levegő keverék már önmagában elég, és nem a gyújtógyertya indikálja azt, akkor kopogó hang hallatszik a motorból, és komoly károsodáshoz vezethet, ha nem javíttatjuk ki a hibát. Kopog a bal eleje de nem a teleszkóp! Azt mondták valami szilent , mi lehet az (pontos neve)? Ettől kopoghat?
• Gyakori túlmelegedés: Amennyiben azt tapasztaljuk, hogy az autónk motorja gyakran túlmelegszik, akkor az egyértelműen azt jelenti, hogy megérett a motor egy ellenőrzésre.

A Daewoo Kalos egyéb gyakori típushibái és karbantartása

Korrózió és karosszéria

Ha megvan a kiszemelt Kalosod, feltétlenül figyelj oda a korrózióra: különösen a küszöbök és a sárvédőívek érintettek, de előfordulhat rozsda az ajtók alján és a futómű alkatrészein is. Komolyabb sérülésektől, bármiféle rohadástól is mentes a kasztni. Balesete nem volt, a Giugiaro-tervezte, formásnak őszintén azért nem nevezhető kasztnin csupán néhány apró karc figyel, jobb hátul a sárvédőnél nagyobb, de nem vészes horzsolás árulkodik egy balul sikerült parkolási manőverről.

Belső tér és alkatrészek tartóssága

Érdemes a beltérben is vizsgálódni: Sok, a szabad ég alatt tárolt autónál megfigyelhető, hogy idővel kifakulnak a beltéri műanyagok, különösen az ajtókárpitok felső részén és a műszerfalon. Tényleg megkímélt példányról van szó bent is csak minimális elhasználódásról tanúskodva. Szépek még, csak itt-ott foltosak a kárpitok, nincs kifényesedve a kormány, a pedálgumik állapota is beszédes.

Bizonyos alkatrészek tartóssága sem mondható túl jónak: többek között az irányjelző, illetve ablaktörlő kapcsoló számít az egyik gyenge pontnak, idővel kikopnak, nem reagálnak megfelelően. Javítani nem lehet, a probléma kizárólag az alkatrész cseréjével orvosolható. Előfordulhat még a kinyitható pohártartó beragadása is: ezt is érdemes ellenőrizni a próba során. Maga az alkatrész itt sem drága, de jó alkualap lehet. Jó hír viszont, hogy a kárpitok jól bírják a strapát, ahogyan a műanyag kormány és a váltókar is jó állapotú marad még magasabb futás esetén is. És nem lóg, durván nem zörög semmi - olcsó, kemény műanyagokból, azonban rendesen összerakott ez az utastér. Dizájnról értekezni fölösleges, itt funkcionalitás, egyszerűség, könnyű vezethetőség van. Félelmetes, mennyit változtak mára az autók.

Elektromos és kényelmi hibák

Van a Kalosoknak egy érdekes problémája, amelyre mindenképp érdemes odafigyelni: gyakran előfordul, hogy nem világít az üzemanyag-visszajelző lámpa. Ugyan a szintjelző működik, de a fényjelzés nem villan fel: aki figyelmetlen, könnyen kiürítheti a tankot. Ezt egy szenzorhiba okozza: a gond az, hogy külön a szenzor nem cserélhető, a javítás csak az üzemanyag-szivattyú cseréjével lehetséges. Másfél év alatt csak a jobb első izzó égett ki egyszer. Később tudtuk meg, hogy a mi hibánkból kétszer hibásodott meg az utólag beszerelt központi zár. Esőben illetve mosó után kissé lehúztuk a bal első ablakot, beázott és kiverte a kp. - Jobb első izzó kiégett egyszer. Az utólag beszerelt távirányítású központi zár beázott kétszer.

Futómű és fékrendszer

Úgy 1-1,5 éves korától a futómű ropog, időnként stabilizátor-szilentcsere a megoldás, de típushiba, ez van. És nem drága, kb. (Egy megkérdezett szakember szerint a rendszeresen (évente) szervizbe hordott autóknál fellazítják a bilincset, megkenik, s ez 3-4 ezer forintba fáj. Még a stabilizátorpálca szokott kopogni a rossz utak miatt. A hátsó híd szilentcseréje nagyobb és költségesebb, 60 ezer forintos mutatvány lehet jellemzően a 100 ezer km feletti autóknál. Különben elnyűhetetlen, jó értelemben igénytelen a technika.)

Mivel egy alapvetően városban használt kisautóról van szó, nem kell meglepődni azon, ha a vásárlás után költeni kell a fékekre. Jó hír, hogy egy kiváló ár-érték arányú Juratek féktárcsa + fékbetét szett sem drága, így körülbelül 20 ezer forintból megoldható a fékcsere. A féktárcsa még az eredeti. Üdv! Szeretném megkérdezni, hogy kuplung, váltó probléma okozhat-e menet közben, gyorsításkor, váltáskor rángatást? Mostanában menet közben 1-es, 2-es, 3-as fokozatnál mikor benyomom a kuplungot teljesen, olyan hangja van mintha nem kapcsolna szét teljesen, súrlódó, karistoló hangot lehet hallani, illetve járó motornál nagyon nehéz hátramenetbe kapcsolni hiába engedem fel illetve nyomom le megint a kuplungot, valamikor 1-es-be kell tennem és csak utána sikerül hátramenetbe kapcsolni, tapasztalt már valaki hasonlókat?

Megoldások és karbantartási tippek

Az alapjárati motor hibájának megoldása a probléma okától függ. Ha egyenetlenné válik a kocsid alapjárata, akkor mindenképp érdemes mindig kiszedni és megtisztítani az alapjárati motort. Ki kell szedni az alapjárati motort, kimosni, kipucolni, és visszaszerelni. De a visszaszerelés előtt egy baltás resetet kell csinálni hogy az elektronika elfelejtse az előzményeket. Az alapjárati szelep, fojtószelep és ház tisztítása együttesen is hoz ugyan javulást, de ha egy több sebből vérző, elhanyagolt autó kopott rendszerének többi hibáját nem fogja kijavítani.

Ha az EGR szelep hibás, akkor érdemes megpróbálni megtisztítani. Ha a tisztítás nem segít, akkor a szelepet ki kell cserélni.

Az alábbiakban bemutatjuk a leggyakoribb megoldásokat:

• Tisztítás: Az alapjárati motor tisztítása gyakran megoldhatja a problémát. A tisztításhoz használhatunk féktisztító spray-t vagy más speciális tisztítószert.
• Csere: Ha a tisztítás nem segít, akkor az alapjárati motor cseréje lehet a megoldás.
• Elektromos ellenőrzés: Ellenőrizni kell az elektromos csatlakozókat és a vezérlőegységet, hogy nincs-e valamilyen elektromos probléma.
• Vákuum szivárgás megszüntetése: Meg kell találni és megszüntetni a vákuum szivárgást okozó csöveket vagy csatlakozásokat.
• EGR szelep javítása vagy cseréje: Ha az EGR szelep hibája okozza a problémát, akkor a szelepet meg kell javítani vagy cserélni kell.

Érdemes átnézni minden csőcsatlakozást. És nem is beszélve a további érzékelőkről. Ha nem vagyunk biztosak a probléma okában, érdemes szakemberhez fordulni. Ki kéne olvastatni a hibát ahol van Scan100, mivel az a hivatalos Daewoo-Chevy scan, pontosan leírja a hibát. Ugyan is a multifunkciósak néha félre tájékoztattak, még a gyári is tud produkálni érdekességet.

Érdeklődnék hogy cseréltek már a ti gépetekben váltó olajat? Tudom, a könyvében az van írva hogy csak ellenőrizni kell, de még is kíváncsi lennék rá hogy nem e lenne esedékes úgy 70e km-nél. 2003-as a gép 1.4 8 szelepes. most van benne 68e km. Új szíjat, pumpát, görgőt, stb. 92 ezernél kapott a kocsi.

Használt Kalos vásárlása - Mire figyeljünk?

Amíg volt rá garancia, márkaszervizbe hordták az autót, oda azóta a műszaki vizsgák erejéig térnek vele vissza. Az apróbb javításokat független szerelő végezte, de sűrűn nem kellett hozzá elzarándokolni. A Használtauto.hu felületén már 200 ezer forinttól találni Kalosokat, igaz nagy futásteljesítménnyel. Mennyit érhet most egy ilyen 10 éves Daewoo? Talán félmillió forintot, inkább kevesebbet. Alternatívája például a Fabia, a Swift, a Thalia, de egy ilyen találati listáról szemezgetve (normál állapot, max. 10 éves, 4 ajtós, klímás) nyilván más is akad 500 ezer forinton belül. De tán mind közül a Kalos a legésszerűbb választás még akkor is, ha a Chevrolet rövidesen kivonul az európai piacról, így Magyarországról is.

A próbált autó a napokban töltötte be a tízet. Ahogy rohan a világunk, ez már szép kornak számít, de a magyar autópark átlagéletkorán még innen van. Viszont születése, pontosabban megvétele óta első gazdájánál szolgál, aki 2003 végén értelemszerűen nem szerelemből, hanem racionális szempontok által vezérelve vásárolta meg a képeken látható - akkor vadonatúj - Daewoo Kalost. Korábbi Matizánál tágasabb autóra volt szüksége, mert bővült a család, illetve az is (fő)szerepet játszott, hogy 2,4 millió forint körüli összegért már övé, a családé is lett a szedán. A Matizt beszámíttatta, s még hitelt is vett fel az új autóra. Tipikus, valóságos magyar történet. Motorból az erősebbiket választotta: nem a 72 lóerős 1.2-est, hanem a még 8 szelepes, 83 lovas 1.4-es benzinest. Felszereltségileg légzsák nincs, klíma van, szervokormány, centrálzár is (de nem távirányítós), elektromos ablak elöl, osztottan dönthető hátsó üléstámla, nem gyári hifi. A vezetőülés és/vagy a kormány magassága is fix, a külső tükröket belülről lehet állítani. És? Nincs ezzel baj. Jó egy év múlva esze ágában sem volt csokornyakkendőt kötni, nem csinált Chevyt a Daewoo-ból. Nem is eladó az autó, a terv szerint még jó 4-5 évig biztos megtartják.

tags: #daewoo #kalos #motorhibák

• Twingo III karbantartási útmutató
• Üzemanyagellátási hibák a Yarisban
• a Dickie terepjárók játékélménye
• Féklámpa kapcsoló hibaelhárítása Fiat Puntoban
• A CR-V története és típusai