Renault Dauphine eladó – A francia farmotoros legenda története és vásárlási útmutatója
A farmotoros francia legenda története
A második világháború utáni szériaautók között nem csak a Volkswagen Bogaránál maradt életben a farmotor, a Renault mérnökei is sokáig kedvelték ezt az elrendezést. Ez a technikai koncepció határozta meg a háború utáni időszak legfontosabb fejlesztéseit. A Dauphine a Renault által gyártott modell, amelyet az 1956 és az 1967 között építettek. Ez volt az 4 CV utódja. Az 1956-ban a Renault 4CV utódja, a Dauphine. Nagy sikert aratott.
Módszeres tervezés és a fejlesztés mérföldkövei
A francia tervezők rendkívül nagy hangsúlyt fektettek a részletekre az új típus megalkotásakor. A kis Renault Dauphine tervezésével módszeresen haladtak, különféle méretarányú agyagmodellekkel kísérleteztek, a belsőtér makettjeit pedig fából építették. A gyártó legújabb infrastruktúráját is bevonta a projektbe. A Renault gyakorlatilag ezzel a modellel avatta fel az akkori legmodernebb kísérleti létesítményét és tesztpályáját. A prototípusok tesztelése során felmerült problémákat gyorsan orvosolták. A hibákat 1954-re javították ki, beleértve a kompletten újraépített, 845 köbcentis Ventoux motort is.
A premier előtt szigorú titoktartás övezte a járművet a nagyközönség előtt. A hivatalos párizsi bemutató előtt, 1955 novemberében néhány kiválasztott újságírónak megmutatták a 112 km/h csúcssebességre képes kocsit, majd 1956 februárjában Korzikára szerveztek egy még szélesebb körű sajtóprezentációt, de a zsurnaliszták csak az embargó után, 1956. március 1-jétől írhattak a Renault Dauphine részleteiről.
Modellváltozatok és nemzetközi sikerek
A gyártás során a mérnökök folyamatosan új változatokkal rukkoltak elő a vásárlók különböző igényeinek kielégítésére. A háromsebességes, 27 lóerős alapmodellen kívül a négyfokozatú váltóval szerelt luxusverziót Odine néven árulták (1960-62), a sportos Gordini pedig négy tárcsaféket kapott, motorja 37 lóerős volt - ezzel 130 km/h-val tudott hasítani. A modellfrissítések terén azonban a gyár megfontoltan járt el. A világ számos pontján készülő, még Észak-Amerikában is árult Renault Dauphine korszerűsítését nem vitte túlzásba a gyár. Ennek ellenére az évek során megjelentek új váltótípusok is: 1957-től félautomata váltót lehetett hozzá rendelni, a háromsebességes kézi 1961 őszén lett teljesen szinkronizált, a Jaeger-féle automata szerkezetet pedig 1963-tól kínálták.
A nemzetközi együttműködések is hozzájárultak a típus elterjedéséhez, különösen az olasz piacon. Egy olasz-francia gazdasági megállapodásnak köszönhetően, 1959 nyarától az olcsó kisautót nem gyártó Alfa Romeo is elkezdte Portellóban a Dauphine összeszerelését. Bár az autó nagy része francia volt, olasz beszállítók is hozzájárultak a gyártáshoz. Az alkatrészek zöme Franciaországból érkezett, de a 6-ról 12 voltosra módosított elektromos rendszert a Marelli, a fényszórókat a Carello szállította, a szövetkárpitokat pedig az Alfa a saját anyagaira cserélte. Az olasz gyártásra jóformán csak az emblémák és az első sárvédőre tett Alfa Romeo feliratok utaltak.
Útmutató Renault Trafic vásárláshoz Németországban
A modell rendkívül sikeres életutat járt be a globális piacon. A Renault Dauphine 1967-ig volt gyártásban, és gyakorlatilag a világ minden részére eljutottak. A gyártás végül egy hatalmas darabszámmal zárult le. A Renault 1967-ig gyártotta a kisautót, és a bő egy évtized alatt 2,15 millió példány hagyta el az üzemeket.
Renault Dauphine (1956-1967): Why Britain Chose the Morris Minor — Even at £695
A különböző modellváltozatok összehasonlítása
Az alábbi táblázat összefoglalja a legfontosabb verziók műszaki adatait és jellemzőit a gyári adatok alapján:
| Modellváltozat | Motor és teljesítmény | Sebességváltó | Főbb sajátosságok |
|---|---|---|---|
| Alapmodell | 845 cc Ventoux (27 LE) | 3 sebességes (1961-től szinkronizált) | Klasszikus farmotoros elrendezés |
| Odine (1960-62) | 845 cc Ventoux | 4 sebességes kézi | Luxus kivitelű változat |
| Gordini | Módosított Ventoux (37 LE) | 4 sebességes kézi | Sportos hangolás, 4 tárcsafék, 130 km/h végsebesség |
| Export modell | 845 cc (32 LE) | 4 sebességes kézi | Franciaországon kívüli piacokra, tárcsafékekkel |
Eladó Renault Dauphine Export - Egy ritka gyűjtői darab
A gyűjtők számára a külföldi piacokra gyártott, jobban felszerelt változatok számítanak igazán nagy értéknek. A Franciaországon kívüli országok számára exportmodellt építettek. Az exportmodellek tárcsafékekkel és egy 4 sebességváltóval rendelkeztek, és kifejezetten Franciaországon kívüli értékesítésre készültek. Ezek a specifikációk kiemelték a modellt a hazai verziók közül. A modellek 4 tárcsafékekkel és 4 sebességfokozatú kézi sebességváltóval rendelkeznek. Amennyiben Ön is egy ilyen ritkaságot keres, kínálatunkban most elérhető egy kiváló állapotú gépjármű. Ez egy 1964 Renault Dauphine Export modell. Ez a gyönyörű fekete Renault egy exportmodell is, és minden különleges opcióval rendelkezik.
Az autó állapota és megőrzöttsége kivételes, készen áll az új tulajdonos fogadására. A festék és a belső tér szép és jól karbantartott állapotban van. Az autó nagyon jó állapotban van, szép festékkel és piros ruhával rendelkezik, nagyon jó állapotban. A mechanikai egységek is tökéletesen működnek. Az 845 CC, 4 cyl, 32 HP motor nagyon jó állapotban van. Az autó eredeti 845CC, 4 cyl, 32 HP motorral rendelkezik. A vásárlás utáni adminisztráció és a szállítás sem jelenthet akadályt. Az autó Holland cím és Holland mot / tuv. Minden uniós országban könnyen regisztrálható. Nem kell behozatalt fizetnie. Segíthetünk a közlekedésben.
Keressen minket bizalommal, ha szeretne szert tenni erre a ritkaságra, vagy ha megválna saját klasszikus autójától. Van Renault és eladni akarja? Lépjen kapcsolatba velünk. Van klasszikus autója, és eladni akarja? Lépjen kapcsolatba velünk.
Symbioz: Captur és Arkana között