Peugeot 307 Vásárlási Tanácsok: Amit tudnod kell, mielőtt megveszed
Bevezetés: Általános tanácsok és ellenőrzések
Mielőtt nekivágsz autót venni érdemes 1-2 dologgal tisztába lenni.
A KEKKH oldalon 2010-re visszamenőleg Magyarországon vizsgáztatott autó adatait le lehet kérni, például a km óra állást.
Külföldről behozott kocsik nagyrésze már km tekert.
Járműkeresési platform rendszám alapján.
Nem mindig a magánszemély az, akitől érdemes kocsit venni. Van egy tanulságos cikk az egyik kereskedőtől/neppertől, hogy milyenek a vevők.
Megoldások a Peugeot 206 kilométeróra hibáira
Mindenképpen fontos átnézetni márkaszervizben kb. 10 ezer forint max, vagy legalább egy gyári diagnosztikával megnézni.
Peugeot 307 Típusváltozatok: SW és Break
Különleges járműnek minősült a 307 SW megjelenése korában, 2001-ben.
Már maga az egész elnevezés-kupac is kissé kaotikus. Az „SW” kód ugyanis a Station Wagon, vagyis a kombi amerikai jelölésére utal.
Ugyanakkor készült a 307-ből egy ikertestvér változat is, az volt a Break, (amely pedig többnyire - de nem kizárólag - az angoloknál jelenti azt, hogy „kombi”), és amely szinte mindenben megegyezett az SW-vel, csak hiányzott belőle számos csecsebecse, mint például a panoráma üvegtető, illetve a két pótszék.
A használtautó hirdetések között kutatva alaposan megnehezíti a dolgunkat, hogy az eladók sokszor pontatlanul hirdetik meg az általuk kínált járművet, hol 307 kombi néven kínálnak hétszemélyes SW-t, hol SW néven szerepelnek a Break-verziók… Megér egy telefont, mielőtt útra kelünk.
Persze nem azért, mintha a hétköznapok során jelentős különbséget tapasztalnánk a két változat között - hiszen, ahogyan írtuk, néhány apróságtól eltekintve tök azonos modellekről beszélünk.
Viszont az SW plusz két ülése néha jól jöhet akkor is, ha nincs is népes családunk, az üvegtető pedig kifejezetten klassz. Ráadásul az SW-változat jobban is tartja az árát - tehát ha kombi 307-est keresünk, keressünk belőle SW-t.
Peugeot 307 SW és Break főbb különbségei
| Tulajdonság | Peugeot 307 SW | Peugeot 307 Break |
|---|---|---|
| Panoráma üvegtető | Van | Nincs |
| Pótszékek (3. sor) | Van (2 db) | Nincs |
| Ártartás | Jobban tartja az árát | Kevésbé tartja az árát (közvetetten) |
| Megjegyzés | Néhány apróságtól eltekintve "tök azonos" | Néhány apróságtól eltekintve "tök azonos" |
2005-ben alapos ráncfelvarráson esett át a modellcsalád, jóval divatosabb hűtőmaszkot és lámpatesteket valamint középkonzolt kapott, illetve a kasztni alatt is jó néhány apróságon módosított a gyártó.
Belső tér, Komfort és Praktikum
A 307 SW csomagtartójának padlójába behajtható pótszékeken legfeljebb gyerekek utaznak kényelmesnek nevezhető körülmények között fél óránál tovább, felnőtteknek némi tornagyakorlatot jelent be- és kikászálódni, lábaikat szinte nyakukba húzva helyet foglalni a harmadik üléssorban.
A pótszékek külön-külön is fel- vagy ledönthetők, így hat személlyel utazva még viszonylag nagy tér marad a csomagoknak is. Mindkét pótülés használata esetén azonban a csomagtér úgyszólván nullára redukálódik.
Minden a Peugeot 206 hűtőfolyadékáról
De ha nem használjuk a harmadik üléssort, akkor hatalmas, ráadásul a középső ülések ledöntésével még tovább bővíthető hely jut az autóban a csomagoknak.
Ha 7 személyeset veszel, akkor nézz utána a forgalmiban, hogy mire van levizsgáztatva, ha jól emlékszem akkor az "S1" rubrika tartalmazza. Ha 7-re, akkor kérd a két pótszékét!
Tényleg tilos francia autót venni?! – Peugeot 307 SW 2.0 (2005) – MűhelyPRN 138.
A középső üléssor jóval kényelmesebb, mint amit egy kompakt autótól várnánk, elől pedig kifejezetten tágas, magas, és a panorámatető miatt még a valóságosnál is nagyobbnak tűnő tér áll rendelkezésünkre.
A vezető ülése ugyan viszonylag magas, de tegyük hozzá gyorsan: közel sem annyira, mint a legtöbb kompakt egyterű esetében.
A műszerfal nem túl csicsás, de legalább jól áttekinthető, a középkonzol is rendezett. Különleges megoldás a cd-tár egymás alatt elhelyezett nyílássora.
Kijelzők működnek, világítanak-e?
Vezetési élmény és Futómű
Az egyik legjobb tulajdonsága a 307 SW-nek, hogy miközben éppen úgy hét személyt szállíthat, mint a kompakt egyterűek többsége (ám még azokból sem mind, gondoljunk csak a vele lényegében egy időben piacra dobott Citroen Xsara Picassóra!), mégis kifejezetten személyautósan viselkedik az úton.
A Peugeot futóművével kapcsolatban már az elődmodell, a 306-os esetében is elégedetten nyilatkoztak a szakújságírók, de a 307-es érezhetően fejlődött ezen a téren is.
A tapadás tökéletes, a kormányzás nem túl közvetlen ugyan, de legalább közepesen precíz.
Futómű nem kényes sőt nagyon strapa bíró igénytelen és egyszerű.
Ha 5 ajtóst nézel ne lepődj meg hogy a hátulja erős felütő hangot tud adni, ez már újonnan is ilyen.
Motorválaszték és Ajánlások
Motorok terén bőséges a választék: benzinesből 1,4 literestől kezdve volt 1,6-os és még kétliteres is, dízelből kezdetben csak a kétliteres HDi állt rendelkezésre, majd a gyártási ciklus végén jött az 1,6 literes változat is.
Benzines motorok
Az 1,4 literes benzines sok autóban remekül bevált, de a 307 SW-hez nem a legszerencsésebb választás: gyengécske, amit azzal kompenzálhatunk, hogy kitapossuk a lelkét, úgy viszont már sokat eszik.
Dízel motorok: 2.0 HDi és 1.6 HDi
A legjobb választás a PSA konszern általunk már sokat dicsért, erős, takarékos és megbízható kétliteres HDi-je, amely akár 90, akár 110 lóerős teljesítményével nagyon fürgévé teszi az autót, és még keveset is fogyaszt.
Ha 1,6 HDI-t veszel, vagy vettél érdemes egy kicsit itt leragadni: Miért is?
Az 1,6 HDI egyik alapvető hibája, hogy időközönként meghall a turbó.
A probléma kiküszöböléséhez a turbóhoz vezető olaj nyomó csőben lévő szűrőt kell eltávolítani ami nem kimondottan sufni tunning, mert tapasztalatot igényel.
Továbbá érdemes csökkenteni az olaj csere periódust 30ekm-ről 15ezerre.
Az 1.6 HDi-ben annyi korom van hogy azt semmiféle szűrő nem képes kiszűrni , ezért a gyár előírta ennek a szűrőnek az eltávolítását , mert ez sok esetben a turbó halálához vezetett, ezt természetesen nem verik nagydobra, és azt sem hogy a 3. turbó csere után előírják a motor cserét, mert annyi a lerakodás a motorban , hogy ezt lehetetlen maradéktalanul kipucolni erről mélyen hallgat a PSA, ez köszönhető az EGR szelepnek a 20-30ekm olajcsereciklusnak és a sok városi használatnak , ha ez így mind összejön és még hajtják is az a szerencsétlen autót esik is szét darabokra a motor főleg a nagyobb kasztnikban C5, 407, C4 Picasso, végül is ez a cél csak néha túl hamar szétesik.
Jó chippelhető, fogyasztása is kellemes, néha még mágnesszelep hiba szokott lenni.
Gyakori Hibák és Mire figyeljünk
Két különösebb rákfenéje van egyik a kettős tömegű lendkerék, ami kis szerencsével már ki van cserélve egytömegű kiváltó szettre, a másik pedig a FAP/dpf, amivel szintén el lehet bánni örökre szoftveresen ki lehet kapcsolni el lehet távolítani, ha még az előző gazdi nincs ezen túl, ezen felül javasolt a SW a panoráma tető miatt, és nagyon oda kell figyelni a befecskendezés állapotára ami Bosch egyébként, tehát gazdaságosan javítható manapság.
Ha nincs benne tempomat (amit kétlek külföldi autónál), akkor nézd meg, milyen a féklámpakapcsoló a pedálnál.
Fényszórómosót - ha van - ellenőrizd! Felkapcsolt lámpánál, feltöltött tartálynál hosszan húzva az ablakmosó kart ki kell emelkednie és spriccelnie kell! Ha ez nem történik meg, akkor alku.
Mindenképpen ellenőrizd a pótkerék méretét!
Riasztó van-e, működik-e, hány távirányító van hozzá. Egyes rendszerek, ha gyújtást adsz rá, akkor jelzi hány irányító van programozva rá. Kettő villanás egyenlő 2 irányító. Ha hármat villan és két irányítód van, MENEKÜLJ!
A motor-váltó-kuplung „szentháromság” esetén jellemzően nem kell kellemetlen meglepetésekre felkészülnünk, de elektronikai téren annál inkább.
Jó néhány esetben írtuk már, hogy szerintünk sztereotípia az az alapvetés, amely szerint minden francia autóval sok lehet az elektromossági baj - a 307 SW esetében azonban ez sajnos igaz lehet.
A pontatlan jeladóktól a hibás ablakemelőkig mindenre figyeljünk oda, mindent ellenőrizzünk tételesen, különös tekintettel arra, hogy indítás után nem jelez-e hibát az „engine contol” visszajelző, ami gyakran nem is motorgondra, hanem a vezérlő komputer hibájára utal.
És még arra kell figyelni hogy van e utólagos hifi vagy riasztó mert általában pont ott fúrják át a tűzfalat ami alatt lakozik belül egy bady computer (BSI) ami az autó központi agya.
Nézd meg az ablakokon lévő feliratot. A felirat alsó részén található szám egyezzen meg mindegyik ablakon. Nekem az első hátsó és a jobb oldali ablakokon 2-es szám szerepel, mely a 2002-es gyártási évet jelent. A bal oldali két ablakon meg 4-es szám, mely a 2004 évet jelenti. Jobban megnézve az ajtó már fújva volt.
Alkatrész specifikáció: Ablakemelő kapcsoló panel
Ablakemelő kapcsoló panel - Peugeot 307 - 6554KTA 6554KT cikkszámú, 9 pólusú ablakemelő kapcsoló panel kifejezetten a Peugeot 307 (ferdehátú, kombi, kabrió) modellekhez készült. Pontos illeszkedés, tartós kialakítás és kényelmes kezelhetőség.
A delman.hu kínálatában elérhető - megbízható minőség, bizonyított szakértelem.
Kompatibilis járműtípusok és évjáratok:
- Peugeot 307 (3A/C) Ferdehátú - 2000-től
- Peugeot 307 (3E) Kombi - 2002-től
- Peugeot 307 CC (Kabrió) - 2003-tól
Cikkszámok:
- 6554KT
Főbb jellemzők:
- 9 pólusú elektromos csatlakozás
- Tartós, kopásálló nyomógombok
- Pontos illeszkedés
- Ergonomikus kialakítás
Előnyök:
- Gyors és egyszerű beszerelés
- Megbízható működés
- Visszaállítja a komfortot
- Csökkenti a hibás működés esélyét
Használat és problémamegoldás:
Áramtalanítás után szerelje ki a régi panelt, csatlakoztassa az újat, majd tesztelje minden ablak működését. Tünetek: nem reagál, beragad a gomb, több ablak hibája. Megoldás: csere és csatlakozó tisztítás.
Vásárlói figyelmeztetés:
A vásárlás előtt ellenőrizze a járművéhez való kompatibilitást a megadott cikkszám alapján, és hasonlítsa össze a termék formáját és csatlakozási pontjait a járművében található alkatrésszel.
Emellett nézze meg a „milyen autótípushoz jó?” fület is, hogy megbizonyosodjon arról, hogy az adott modellhez valóban megfelelő-e a termék.
FONTOS!! Kérem, rendelés előtt a termék formáját és kinézetét ellenőrizni.